Schwandner avec d’autres modules de transport lourd de Goldhofer

Les éoliennes de nouvelle génération deviennent de plus en plus grandes, car la production d’énergie éolienne est un modèle de réussite. Afin de livrer rapidement et en toute sécurité les composants de plus en plus lourds et longs à leurs destinations parfois éloignées, la P. Schwandner Logistik + Transport GmbH (Pfreimd) a équipé sa flotte de transports spéciaux de nombreuses nouvelles solutions Goldhofer.

(Memmingen/Pfreimd) Désormais, trois trains »BLADES« assurent le transport fiable de pales de rotor de plus de 80 m de long. Les remorques à essieu arrière, contrôlées par hydraulique, sont équipées du nouvel interface hydraulique certifié par Vestas pour la prise de la pointe de l’aile. Afin de répondre aux exigences accrues en matière de hauteur, de poids et de sécurité lors du transport de composants de tour très lourds et volumineux, l’expert de la Haute-Palatinat mise désormais sur les adaptateurs de tube améliorés du modèle RA 2-110. Avec cette combinaison, Schwandner respecte les exigences strictes d’un concept de sécurité développé et exigé par Vestas Wind Energy A/S (Aarhus/Danemark) pour les transports de tours. L’entreprise danoise est le plus grand fabricant mondial d’éoliennes.

Les éoliennes de plus grande taille nécessitent un soutien encore plus stable. Pour transporter les segments de tour lourds et volumineux, l’entreprise de transport spécial de Haute-Palatinat fait à nouveau appel au savoir-faire de Goldhofer. Ainsi, Schwandner transportera à l’avenir ses sections de tour avec les nouveaux adaptateurs de tube de type RA 2-110. Ceux-ci permettent de transporter des sections de tour pesant jusqu’à 110 t et ayant un diamètre allant jusqu’à 6,8 m. L’augmentation de la charge utile est obtenue grâce à l’utilisation d’un dolly à essieu pendulaire à quatre essieux comme train avant. Pour le train arrière, des modules de transport lourd de type THP/SL-S (285) sont utilisés.

Ce concept de véhicule répond à des exigences de sécurité supplémentaires exigées par le fabricant danois d’éoliennes Vestas. Au lieu des deux dispositifs de rotation habituels (cou de cygne avec châssis et train arrière), le nouveau système de transport ne dispose que d’un seul dispositif de rotation, situé entre le dolly avant et l’adaptateur de tube. L’adaptateur de tube arrière est directement couplé au module de transport lourd. Par rapport à une solution entièrement libre de rotation, ce concept de transport confère au véhicule dans son ensemble une stabilité latérale beaucoup plus élevée et donc plus de sécurité, même à des angles d’inclinaison élevés.

Adapté aux ailes surdimensionnées

Schwandner a également élargi sa flotte avec les nouveaux véhicules spéciaux Goldhofer du modèle »BLADES«. Cela permet de transporter des pales de rotor surdimensionnées de plus de 80 m de long. La solution de véhicule basée sur un essieu arrière à direction forcée permet une manœuvrabilité plus flexible sur des parcours difficiles ainsi que des vitesses plus élevées, ce qui facilite considérablement la planification des itinéraires. Pour gérer le poids plus élevé des ailes, Schwandner utilise une combinaison d’un dolly à deux essieux à l’avant et d’un essieu arrière à quatre essieux, à suspension pneumatique, avec pivot et interface montée sur hydraulique. L’interface se trouve entre le pivot et le collier Vestas. Elle a été spécialement développée par Goldhofer pour »BLADES« et certifiée par Vestas. Ce composant supplémentaire sert à absorber les irrégularités dues à la route et réduit ainsi au minimum l’impact des forces indésirables sur la pale du rotor.

Comme la pale du rotor devient elle-même l’élément porteur dans le concept de transport, il y a une garde au sol nettement plus élevée par rapport aux véhicules télescopiques. « Avec cette construction, nous pouvons simplement passer au-dessus de nombreux obstacles, ce qui nous permet de gérer les ronds-points ou les situations de virage étroites plus rapidement qu’auparavant », déclare Peter Schwandner. « De plus, l’inclinaison latérale de l’aile est affichée visuellement sur le véhicule ainsi que sur un écran installé dans le tracteur. C’est un aspect de sécurité élevé que nous n’avons jamais vu ailleurs. » L’expert en transport lourd bénéficie également de la possibilité de coupler directement l’essieu arrière pour le transport à vide au dispositif de rotation. De plus, le concept dolly-essieu arrière est également adapté au transport de matériaux longs, tels que des éléments préfabriqués en béton.

Utilisation réussie dans le projet de parc éolien Riskebo

Les nouvelles solutions Goldhofer pour le transport de pièces d’éoliennes ont déjà fait leurs preuves dans le cadre d’un projet de transport que Schwandner réalise pour Vestas Wind Energy. Le leader danois du marché construit, pour le compte de Stena Renewable AB (Stockholm), le parc éolien terrestre Riskebo (capacité de 39 MW), où sept installations de la turbine EnVentus V162, chacune d’une puissance de 5,6 MW, seront érigées. Avec environ 80 m de longueur par pale, il s’agit de la taille maximale du rotor dans le portefeuille de Vestas. Celle-ci est conçue pour des sites avec un faible à moyen potentiel éolien. Mais même à des vitesses de vent élevées, l’installation peut être utilisée. La mise en service du parc éolien est prévue pour cette année.

La tâche pour Schwandner : transporter des segments de tour et des pales de rotor du port de Gävle vers l’intérieur des terres, à environ 100 km de distance à Hedemora. Comme certaines sous-passages ne pouvaient pas être empruntés en raison du diamètre de 6,3 m des tours, le trajet a été divisé en une route nord pour les éléments de tour et une route sud pour les pales de rotor. Après que toutes les préparations, telles que le surélévation des ronds-points, le nivellement des bordures hautes et le retrait des panneaux de signalisation et des feux de circulation, ont été effectuées, les composants surdimensionnés et volumineux des installations EnVentus ont été transportés vers leur destination en quelques jours. Tant le transport des éléments de tour surdimensionnés que celui des très longues pales de rotor à travers des sous-passages, des sorties d’autoroute et des ronds-points se sont déroulés sans accroc grâce à la grande manœuvrabilité des véhicules Goldhofer. Peter Schwandner : « Nos calculs se sont avérés corrects sur tous les points : avec Goldhofer, nous sommes parfaitement équipés pour le transport sûr et rapide des composants éoliens de nouvelle génération. »

D’ores et déjà, Peter Schwandner a commandé d’autres véhicules de ce type chez Goldhofer en raison des bonnes expériences lors des transports et du besoin futur de ces solutions de transport.

Photos : © Goldhofer