Réseau Européen des Chemins de Fer NEE avec de fortes accusations contre la politique

Les « remarques » du BRH mettent en lumière des faits jusqu’alors inconnus, soulignant le besoin de réforme dans la politique ferroviaire fédérale. La performance actuellement particulièrement désastreuse de l’infrastructure ferroviaire, qui entraîne des manifestations de chemins de fer de marchandises et de chargeurs à travers l’Europe et qui occupe aujourd’hui le conseil d’administration du NEE lors d’une réunion de crise, devient compréhensible face à de nouvelles omissions répétées en matière de financement.

(Berlin) « Le réseau ferroviaire n’est manifestement pas bien géré avec une DB dans cet état », a commenté aujourd’hui à Berlin le président du conseil d’administration du NEE, Ludolf Kerkeling. Les passages succincts du contrat de coalition concernant la création d’une nouvelle branche d’infrastructure orientée vers le bien commun ne suffisent ni pour le besoin de réforme de la DB, ni pour le ministère des Transports. Kerkeling : « Il est évident que la coalition n’a pas pris de décisions concernant la stratégie de la DB et n’a malheureusement pas non plus précisé l’intention d’une meilleure gouvernance politique, par exemple par la création d’un office fédéral des transports à l’image de la Suisse. »

La phrase cryptique du contrat de coalition, selon laquelle « les bénéfices provenant de l’exploitation de l’infrastructure (…) doivent rester à l’avenir dans la nouvelle unité d’infrastructure », prend désormais une toute nouvelle signification. Kerkeling : « Premièrement, selon notre compréhension, deux phrases auparavant, la recherche de bénéfices avec la direction d’entreprise prévue comme « orientée vers le bien commun » a en fait été abolie - cette contradiction nous a immédiatement rendus méfiants. D’autre part, nous avons des indications selon lesquelles la DB devrait également être exemptée de l’obligation contractuelle de dividende pour 2020 et 2021. Étant donné une légère baisse des revenus en 2020, cela pourrait indiquer que la DB utilise de manière inappropriée les excédents réalisés sur le dos des chemins de fer de marchandises et de passagers à l’intérieur de la DB, par exemple pour la très déficitaire DB Cargo et de nombreuses start-ups. Financer ces entreprises de la DB avec les redevances d’infrastructure des concurrents est illégal au regard du droit européen et empêche le transfert de trafic vers le rail.

Appel à une commission d’enquête dans le nouveau Bundestag

Les développements au sein de la DB, propriété de l’État, et au ministère devraient en réalité être une raison suffisante pour que le nouveau Bundestag mette en place une commission d’enquête. Cependant, Kerkeling doute que suffisamment de factions de l’ancienne et de la nouvelle gouvernement aient un intérêt pour un retour sans complaisance. « C’est pourquoi nous renouvelons deux propositions du NEE : soit le nouveau gouvernement convoque une commission d’experts indépendante, soit le parlement met en place une commission d’enquête qui élabore des recommandations d’action pour la réforme tant attendue de la politique ferroviaire », a déclaré Kerkeling.

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