NEE exige à la nouvelle gouvernement de mettre fin à l’illusion climatique

Le transport ferroviaire croît depuis des années – mais pas le réseau ferroviaire. Sur le réseau ferroviaire allemand, l’espace se réduit de plus en plus, car la longueur des voies stagne depuis environ une décennie. Avant cela, la longueur des lignes a même fortement diminué en raison des fermetures. En 2021, seulement 4,2 kilomètres de nouvelles voies ont été ajoutés !

(Berlín) En 2021, près de 2 400 fois plus de kilomètres de routes ont été mis en service en Allemagne que de lignes ferroviaires. Selon des données du Réseau Européen des Chemins de Fer (NEE), cette année, seulement 4,2 kilomètres (= 0,01 pour cent) de nouvelles constructions sont ajoutés au réseau ferroviaire fédéral d’environ 33 300 kilomètres.

Il s’agit concrètement de :

• une deuxième voie de 3,1 kilomètres à la périphérie nord-est de Berlin (près de Karower Kreuz)
• une deuxième voie de 800 mètres et une structure de pont sur le « Homburger Damm » à Francfort-sur-le-Main
• l’extension d’une voie de dépassement à Kindsbach (près de Kaiserslautern).

Le directeur général de NEE, Peter Westenberger : « La DB Netz, mandatée par l’État fédéral, n’a mis en service que 67 kilomètres de voies supplémentaires durant toute la 19e législature. Si l’on empilait tous les communiqués de presse et documents dans lesquels le gouvernement a annoncé un renforcement du rail tout en invoquant les objectifs climatiques, on obtiendrait probablement une distance à peine plus courte. » La nouvelle gouvernement doit, selon la volonté des chemins de fer de marchandises, mettre en place un examen externe des processus et un programme d’urgence pour des augmentations de capacité rapides chez DB Netz. Des voies détournées comme les augmentations de capital de la DB pour les constructions d’infrastructure et l’obligation de la DB Netz AG de cofinancer les extensions à partir des revenus des péages – déguisées en « fonds propres » – doivent être arrêtées dans le cadre d’une réforme ferroviaire II pour accélérer l’expansion.

Déjà 21 sections de ligne surchargées

L’avenir du transport ferroviaire de marchandises dépend d’une infrastructure élargie capable d’accueillir l’augmentation de sa part sur le marché des transports, prévue par le BMVI, de 18 à 25 pour cent d’ici 2030. S’ajoute à cela le rythme allemand annoncé par le gouvernement, qui doit être réalisé dans les prochaines années et qui amènera des trains supplémentaires sur les rails. Sur de nombreuses lignes, le trafic est à la limite de la capacité, et 21 sections de ligne sont déjà considérées comme surchargées. « La question de la capacité ferroviaire ne concerne pas quelques réparations esthétiques, mais vise à prévenir un effondrement et à établir les bases pour atteindre les objectifs de protection climatique », déclare Westenberger. « La réduction du temps de transport, une plus grande fiabilité du chemin de transport et donc une meilleure planification sont, avec le prix, des points décisifs pour les clients afin de transporter leurs marchandises non pas par camion, mais par train. »

Avec les trois mini-lignes, le gouvernement fédéral sortant n’a mis en service que 67 kilomètres au total depuis fin 2018 (2018 : 59,7 km, 2019 : 0,6 km et 2020 : 2,5 km). Depuis la réforme ferroviaire de 1994 jusqu’à aujourd’hui, la République fédérale a construit ou considérablement élargi un total de 1 717 kilomètres de lignes – soit en moyenne 61 kilomètres. En comparaison : l’ajout de routes s’élève à environ 10 000 kilomètres par an en Allemagne, selon des informations du BMVI. La négligence pendant des années d’une partie aussi importante de l’infrastructure est en partie responsable du fait que le transport est le véritable enfant à problèmes en matière climatique.

« Nous devons constater que la rhétorique du gouvernement fédéral, selon laquelle il souhaite valoriser le rail, n’est pas correcte et que le mandat légal du Bundestag pour l’expansion du réseau ferroviaire n’est pas mis en œuvre de manière cohérente. Avec l’augmentation du trafic, l’espace sur le réseau se réduit de plus en plus, les retards et le renoncement à de nouvelles offres de transport, que le marché pourrait pourtant fournir, en sont les conséquences », tire Westenberger un bilan.

Le gouvernement fédéral finalement responsable de la misère

Il cite principalement un manque de personnel comme cause, pour mener rapidement les procédures de planification, judiciaires et d’appel d’offres. Le gouvernement doit réfléchir à des changements dans le domaine de l’élargissement des routes, qui n’est de toute façon pas en accord avec les objectifs climatiques. De plus, il y a une focalisation sur des projets à grande vitesse, qui rapportent plus de prestige que le travail quotidien de tous les transports ferroviaires, mais qui planifient à côté du problème. S’ajoute à cela la mise à disposition depuis des années de fonds trop limités pour l’expansion et la construction neuve par l’État fédéral, à laquelle la DB Netz AG s’est adaptée il y a quelques années avec sa capacité de planification. Westenberger : « En résumé, un échec de gestion qui souligne la faible importance du rail dans la politique du gouvernement fédéral. » En tant que propriétaire de la DB Netz AG, le gouvernement fédéral est finalement responsable de la misère. Les protestations des riverains et les plaintes des défenseurs de l’environnement ne peuvent pas justifier une telle procrastination pendant des décennies.

Le NEE surveille l’expansion du réseau ferroviaire depuis 2018.

Photo : © Loginfo24 / Légende de l’image : Train de marchandises dans la vallée du Rhin moyen près d’Oberwesel (rive droite) en direction de Coblence