L’aéroport BER s’attend à une augmentation du trafic de fret

Depuis environ un an, l’aéroport de Berlin Brandenburg est en service. En tant qu’aéroport central, le BER remplace ses prédécesseurs, Tegel et Schönefeld, en tant que nouveau centre de fret aérien de la capitale allemande et du Brandebourg. Patrick Muller, directeur des opérations du BER, a donné un aperçu de la première année d’exploitation du fret lors d’une réunion du Aircargo Club Deutschland (ACD).

(Francfort/Main; Schönefeld) Avec l’expansion continue de ses installations de fret, le BER se positionne également comme un moteur important de l’industrie de production émergente pour Berlin et le Brandebourg. De nouvelles liaisons long-courriers et l’augmentation des capacités des compagnies aériennes express permettent à la société d’exploitation d’envisager l’avenir avec optimisme.

Après le début des opérations le 31 octobre 2020 en pleine crise du coronavirus, la société d’exploitation considère le secteur du fret sur la bonne voie. Par rapport à l’année 2020, l’aéroport de Berlin Brandenburg prévoit déjà une croissance d’environ 20 % pour 2021, a déclaré Muller lors de la première réunion en présentiel de l’ACD au BER. Ainsi, le BER n’est plus qu’à 25 % en dessous du niveau de fret de l’année pré-crise 2019. L’année dernière, il a déjà été possible d’augmenter le chargement de fret sur des avions cargo pur à Berlin d’environ 50 %. La tonnage des marchandises transportées par des avions de fret pur est ainsi passée de 1 000 tonnes par semaine à 1 500 tonnes.

Part croissant des marchandises E-Commerce

« La raison de l’augmentation des capacités des avions de fret pur au BER est en partie la part croissante des marchandises E-Commerce », a rapporté Muller. Par rapport à l’année précédente, la part à Schönefeld a augmenté de 13 %. Plusieurs compagnies aériennes de fret express desservent désormais la région de la capitale avec des avions plus grands : avec le prochain programme de vol d’hiver, Fedex déploie par exemple des avions de fret moyen-courrier de type Boeing 757F vers le BER. Auparavant, il s’agissait de plus petits avions de fret étroits de type Boeing 737F. Pendant ce temps, UPS dessert la capitale allemande avec des avions de fret large de type Boeing 767F. « Nous prévoyons également une augmentation continue des avions de fret pur au BER. Par exemple, le début de la production de la nouvelle usine Tesla dans la proche région de la Mark montre que la région devient de plus en plus importante en tant que site de production. En particulier pour le transport de marchandises hautement technologiques et sensibles au temps, un aéroport proche avec des capacités de fret fiables est essentiel », a expliqué Muller aux membres de l’ACD.

Augmentation du fret de complément dans les avions de passagers

L’aéroport de Berlin Brandenburg s’attend également à des tonnages plus élevés pour le fret de complément dans les avions de passagers. En particulier, le retour du trafic intercontinental est attendu comme un moteur, car il représentait avant la crise du coronavirus les deux tiers du fret aérien berlinois. La société d’exploitation a récemment annoncé plusieurs nouvelles liaisons long-courriers : en octobre, Scoot élargit ses liaisons existantes avec une escale à Athènes en ajoutant trois vols directs hebdomadaires du BER vers Singapour avec un Boeing 787. À partir de mars 2022, United Airlines reliera le BER à New York-Newark et à partir de mai 2022 à Washington-Dulles. Le transporteur majeur américain utilise des Boeing 767 sur les deux routes.

Muller a présenté l’expansion continue des installations de fret au BER lors d’une visite guidée de l’aéroport, après que les membres de l’ACD ont également eu un aperçu du système de transport des bagages et du poste de commandement principal des pompiers de l’aéroport. Situé à proximité immédiate des terminaux 1 et 2 et directement relié à la douane, à la police fédérale et au service vétérinaire frontalier, le centre de fret du BER offre plus de 12 000 mètres carrés de surface de manutention, utilisée par les prestataires de services d’acheminement Wisag et Swissport. Douze transitaires y sont également basés. Sur la surface déjà approuvée, située directement à l’est du Cargo Center 1, un Cargo Center 2 avec une capacité de manutention de 100 000 à 150 000 tonnes par an peut être construit. En cas de demande continue pour d’autres liaisons long-courriers, les premières marchandises pourraient déjà être traitées ici à partir de 2025. Dans la partie nord du BER se trouve également le Centre Express. Avec FedEx, UPS et des entreprises de charter, le centre d’aide humanitaire de la Croix-Rouge utilise la zone d’environ 4 000 mètres carrés pour pouvoir réagir rapidement aux crises mondiales.

Les centres de fret aérien sont des facteurs de localisation importants

Le Prof. Dr. Christopher W. Stoller, président du Aircargo Club Deutschland, a déclaré : « L’importance des transports de fret aérien continue d’augmenter également à l’aéroport de la capitale BER. Des centres de fret aérien bien connectés, performants et fiables sont des facteurs de localisation importants pour les entreprises de production, comme le montre également Berlin. Avec le démarrage fluide du trafic de fret et l’expansion continue des capacités, le BER est sur la bonne voie pour remplir cette fonction essentielle pour la région de la capitale. » Pour que les aéroports, mais aussi les compagnies aériennes, les agents de handling ou les transitaires puissent réagir rapidement aux demandes ou aux conditions du marché changeantes, la politique est également sollicitée. « Il est primordial d’accélérer et de simplifier les procédures d’approbation ou de douane. Nous voyons un grand potentiel ici, par exemple dans la numérisation », ajoute Stoller.

Photo : © BER