NEE critique les plans du gouvernement fédéral pour les camions à caténaire

Le Réseau Européen des Chemins de Fer (NEE) critique les plans du ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique (BMVI) pour une nouvelle autoroute électrique en Bavière. Le réseau demande au gouvernement fédéral de renoncer à l’électrification du transport routier de marchandises et de miser sur le rail.

(Berlin) La semaine dernière, le BMVI a présenté ses plans pour une nouvelle autoroute électrique en Bavière, où des lignes aériennes et des camions électriques doivent être testés. Trois lignes de chemin de fer, déjà électrifiées et pouvant accueillir des transports de marchandises, passent à proximité. Les chemins de fer de marchandises demandent au gouvernement fédéral de renoncer à ses plans absurdes d’électrification du transport routier de marchandises.

La présentation des trois premiers clusters d’innovation pour un transport routier de marchandises respectueux du climat par le ministère fédéral des Transports n’est rien d’autre qu’une illusion face au grand défi que représente la transition des transports. « Le moyen de transport le plus respectueux du climat et de l’environnement pour le transport de marchandises à longue distance reste le rail, qui est déjà aujourd’hui exploité à plus de 90 % de manière électrique. Depuis des années, nous appelons à investir beaucoup plus dans le transport ferroviaire de marchandises pour transférer les marchandises vers le rail. Au lieu d’élargir les voies ferrées pour permettre le transport de plus de marchandises, des lignes aériennes sont construites sur la route. Les détours et contorsions que le ministre des Transports effectue ici pour accorder des fonds à la route sont grotesques », commente Ludolf Kerkeling, président du Réseau Européen des Chemins de Fer. Pour un avenir prévisible, les transports de plus de 250 kilomètres par camion doivent rester une exception. Les chaînes logistiques ont besoin du rail comme colonne vertébrale, tandis que les camions opèrent à l’échelle régionale en amont et en aval – et cela avec des motorisations respectueuses du climat.

Absurdité de la nouvelle ligne d’essai

Particulièrement illustratif est l’absurdité de la nouvelle ligne d’essai le long de l’A9 de Munich à Nuremberg, où un projet de platooning, c’est-à-dire des trajets de camions interconnectés, avait déjà révélé des résultats décevants en 2018 : Trois lignes de chemin de fer passent ici, sur lesquelles un seul train de marchandises pourrait remplacer 52 camions, mais l’attente de fonds pour l’extension sur certaines sections dure depuis longtemps sans succès. Kerkeling : « Au lieu de cela, la politique s’acharne à tisser le fantasme des camions à caténaire. Il est incompréhensible pour les contribuables que des projets de construction de routes coûteux soient entrepris, qui retarderont la transition des transports pendant des années et seront donc sans pertinence pour nos objectifs de protection du climat. Nous devrions plutôt atteindre nos objectifs avec la solution évidente, mais apparemment trop peu spectaculaire pour le gouvernement, du chemin de fer en tant qu’acteur principal du transport de marchandises à longue distance », déclare Kerkeling.

Un autre facteur souvent omis dans la discussion est le fait que la quantité de marchandises attendue augmentera encore dans les prochaines années. Le BMVI prévoit une augmentation de la performance du transport de marchandises de 38 % entre 2010 et 2030. Comme il n’y a pas de changement de politique en vue, encore plus de véhicules seront donc sur les routes. « Personne ne sait où tous ces camions vont aller. De nouvelles routes ne sont pas un sujet au regard de nos objectifs de protection du climat et sont largement rejetées par la population en tant que mesure d’infrastructure. Le ministre des Transports regarde comment nous nous dirigeons vers un effondrement du trafic », critique Kerkeling.

La population rejette la subvention

Un sondage d’opinion sur le sujet des coûts des motorisations alternatives pour camions montre par ailleurs une tendance claire, comme le montre le graphique : Dans une enquête commandée par le NEE auprès de l’institut Kantar, la plupart des personnes interrogées ont exprimé leur opinion selon laquelle les coûts des motorisations respectueuses du climat devraient être financés par le secteur lui-même, tandis que la subvention de la conversion par des fonds fiscaux généraux a reçu le moins d’approbation. « Bien que le BMVI évite de faire calculer ce que leurs idées concernant les camions à caténaire nous coûteraient : Les gens ont un pressentiment que cela nous coûtera cher et qu’un financement à partir du pot fiscal général mettrait gravement en péril l’équité dans la concurrence intermodale. »

Kerkeling conclut : « La politique doit maintenant montrer sur quoi elle veut miser : Un système éprouvé depuis plusieurs décennies, dont les acteurs sont prêts à transférer rapidement plus de marchandises vers le rail, ou des expériences coûteuses qui repoussent nos efforts pour plus de protection du climat pendant des années dans le futur. »

Photo : © Loginfo24/Adobe Stock

Graphique : © NEE