DAKOSY et dbh numérisent le processus de libération pour les « Ports allemands »

Une solution allemande commune pour le processus de libération numérisé des conteneurs importés est développée par les prestataires spécialisés dans les systèmes de communauté portuaire, DAKOSY AG, Hambourg, et dbh Logistics IT AG, Brême. Dès cette année, les premières compagnies maritimes et les transitaires devraient être connectés à la plateforme, qui sera commercialisée sous le label « Ports allemands ».

(Hambourg/Brême) DAKOSY et dbh ont créé les conditions nécessaires pour standardiser et numériser le processus de libération des conteneurs importés dans les ports maritimes allemands de Hambourg, Bremerhaven, Brême et Wilhelmshaven. Tant sur le plan des processus que sur le plan technologique, les parties prenantes disposent de plusieurs options pour utiliser l’application pour le processus de libération.

DAKOSY et dbh mettent pour la première fois la technologie blockchain à la disposition des utilisateurs. L’adéquation et la praticité de la blockchain pour le processus de libération ont déjà été confirmées dans le cadre du projet de recherche IHATEC ROboB. Un autre déclencheur pour la mise en œuvre rapide de ce projet est l’intérêt actuellement élevé des transporteurs pour numériser le processus de libération.

L’entrée dans le nouveau processus est simple pour les transporteurs, les transitaires, les transporteurs et les terminaux. Le mandataire de DAKOSY, Dirk Gladiator, déclare : « Notre solution pour le processus de libération numérisé repose sur des plateformes et des processus existants qui sont déjà largement utilisés par les parties prenantes dans les ports maritimes allemands. » L’application sera disponible à la fois dans le système de communauté portuaire de Hambourg et dans celui de Brême. À Hambourg, cela se fera dans le cadre de la plateforme Import Message Platform (IMP), dans les ports de Brême et Wilhelmshaven dans le cadre de la Business Integration Platform (BIP).

Construction d’une blockchain

« Parallèlement aux plateformes éprouvées IMP et BIP, nous construisons le cadre pour la blockchain afin de la proposer comme alternative hybride dans un prochain pas. La phase de test est en préparation », décrit Holger Hübner, responsable des solutions portuaires chez dbh, le concept et assure que « la libération numérisée répond à toutes les exigences en matière de sécurité et de vérifiabilité des identités. »

Jusqu’à présent, la libération n’est généralement pas communiquée numériquement, mais distribuée par des moyens classiques tels que fax, e-mail ou téléphone entre les parties prenantes. « Le processus manuel entraîne un coût élevé pour toutes les parties, car les acteurs doivent entrer en dialogue bilatéral pour chaque conteneur afin d’organiser les autorisations et les retours de conteneurs vides », expliquent Hübner et Gladiator en chœur.

Avec l’utilisation des plateformes déjà établies IMP et BIP ainsi que l’extension optionnelle par la blockchain, les exigences élevées en matière d’autorisations d’accès et de processus informatiques sécurisés sont désormais résolues. La libération est un processus sensible, car la référence de libération autorise le titulaire à récupérer le conteneur contenant souvent des marchandises de valeur considérable.

Informations de base sur le processus de libération

En principe, une libération ou une référence de libération échangée entre les parties concernées autorise le retrait de la marchandise au terminal à conteneurs. Le processus commence par la demande de libération du transitaire au transporteur. Le transporteur libère un conteneur dès que les factures correspondantes pour le transport ont été payées et envoie au transitaire, en tant que client, la référence de libération, qui autorise le retrait de la marchandise. Le transitaire mandate son prestataire (par exemple, une entreprise de transport ou un opérateur ferroviaire) pour retirer un conteneur du terminal. À cet effet, il transmet le droit de retrait sous forme de référence de libération au prestataire. Le prestataire doit s’identifier au terminal avec la référence pour recevoir le conteneur et le transporter à destination. Le terminal reçoit la référence de libération directement du transporteur et vérifie si celle-ci correspond à la référence présentée par le conducteur lors du retrait de la marchandise.

Photo : © HHLA