L’Elbe Allianz e.V. accueille l’accord Elbe germano-tchèque

Avec la signature de l’accord Elbe entre l’Allemagne et la République tchèque, une exigence du Bundestag allemand est mise en œuvre après quatre ans. Cela vise à rendre l’Elbe navigable. L’Elbe Allianz considère les critiques des organisations environnementales et d’autres parties comme infondées.

(Berlin) L’Elbe doit devenir navigable. C’est l’objectif déclaré de l’accord visant à améliorer la navigabilité de l’Elbe. Le 20 juillet 2021, le ministre tchèque des Transports, Karel Havlíček, et son homologue allemand, Andreas Scheuer, ont signé l’accord. Pratiquement jour pour jour, après quatre ans, une exigence du Bundestag allemand a été mise en œuvre. En plus de la mise en œuvre du concept global de l’Elbe (GKE), l’accord prévoit également l’élaboration d’accords avec la République tchèque. Ceux-ci doivent donner au pays voisin la sécurité concernant la préservation de l’Elbe intérieure en tant que voie navigable internationale.

Les deux pays ont intégré leurs bases de planification nationales dans l’accord. Pour l’Allemagne, le GKE avec tous ses composants constitue la base des plans d’expansion, tandis que pour la partie tchèque, il s’agit de garantir les conditions de déchargement existantes avec une profondeur d’eau utilisable de 2,30 m depuis Ústí nad Labem et Týnec nad Labem, et l’expansion ultérieure jusqu’à Pardubice à une profondeur d’eau de 2,30 m.

Protection contre les inondations et objectifs écologiques intégrés

Le représentant de l’Elbe Allianz e.V. dans le conseil du processus GKE, Stefan Kunze, est irrité par les réactions actuelles des organisations environnementales, mais aussi des autorités régionales concernant l’accord. « La référence au concept global de l’Elbe garantit, en plus des objectifs de transport, également une multitude, voire une majorité, de mesures écologiques, ainsi que des questions de protection contre les inondations et d’autres intérêts d’utilisation », explique Stefan Kunze. « Peut-être que l’absence d’objectifs environnementaux directs dans l’accord en est la cause », suppose-t-il, en faisant référence au caractère de contrat de transport. En même temps, des ambiguïtés concernant les terminologies entre les deux pays pourraient en être la cause.

Kunze souligne que les données tchèque et allemande concernant la profondeur d’eau ne sont pas directement comparables. Alors qu’en République tchèque, dans la zone retenue, les 2,30 m montrent une profondeur d’eau réellement existante, les 1,40 m de chenal en Allemagne ne sont qu’un chiffre de planification hydraulique. Des conclusions directes sur la profondeur d’eau réelle ne sont donc pas possibles du côté allemand et dépendent également fortement de l’offre d’eau actuelle en plus de l’état d’expansion. « La navigation et ses clients trouvent donc parfois des conditions de déchargement nettement meilleures, mais malheureusement – comme au cours des trois dernières années – aussi des conditions nettement pires. » Il est clair, cependant, qu’il existe un lien entre les conditions de déchargement et les quantités de marchandises transportées – pas d’eau, pas de chargement et vice versa.

La navigation doit être possible 340 jours par an

« Nous sommes convaincus qu’après la mise en œuvre du GKE, les expéditeurs en Allemagne et en République tchèque disposeront d’une voie de transport plus fiable », décrit Kunze les attentes de l’économie.

Le ministre des Transports Karel Havlíček a souligné les objectifs de l’accord après la signature. « L’Elbe est une importante rivière européenne, pour laquelle la République tchèque et l’Allemagne portent une responsabilité. En bref, nous allons remettre l’Elbe sur les rails, de sorte que la navigation soit possible 340 jours par an. L’objectif est d’avoir la navigation sur l’Elbe de Pardubice à Hambourg d’ici 2030. » Cela fera de l’Elbe un élément clé du réseau TEN-T européen, un réseau des principales liaisons de transport d’importance européenne.

Photo : © Elbe Allianz / Légende de l’image : L’Elbe près de Dresde