Enquête BME sur la fermeture du port de Yantian en Chine

La fermeture du port de commerce de Yantian, dans le sud de la Chine, en raison du coronavirus en mai a des conséquences graves sur les chaînes d’approvisionnement et les flux de marchandises mondiaux. Les perturbations sont encore plus importantes que lors de l’accident maritime dans le canal de Suez fin mars. En effet, la fermeture partielle de Yantian a touché plus de conteneurs que le blocus dans le canal de navigation égyptien.

(Eschborn) C’est l’un des résultats centraux d’une enquête récente du BME auprès de 166 entreprises allemandes, dont 104 sont directement actives en Chine. « Au début de notre enquête lancée fin juin, le port de Yantian n’était pas encore complètement opérationnel », a déclaré mercredi à Eschborn la présidente du BME, Gundula Ullah. L’administration locale a imposé des mesures de quarantaine et des fermetures d’exploitation liées au coronavirus à partir du 21 mai. Depuis lors, une partie des postes d’amarrage et des grues n’a pas été disponible pendant environ un mois. Un embouteillage de plus de 130 navires porte-conteneurs s’est formé temporairement devant les eaux portuaires. « Entre-temps, seuls 40 % de la quantité habituelle de conteneurs ont été expédiés via Yantian », a informé Mme Ullah.

En particulier pour le secteur de la technologie et de l’électronique, les retards et perturbations survenus lors du chargement des conteneurs sont un problème : en effet, environ 90 % de toutes les exportations électroniques de la République populaire passent par le port de Yantian. La ville représente environ dix pour cent des exportations chinoises. Avec des livraisons de marchandises d’une valeur de plus de 700 milliards de dollars américains, la province du Guangdong est de loin la région la plus exportatrice du pays.

Chaînes d’approvisionnement mondiales gravement touchées

Étant donné que seuls les ports de Shanghai, Ningbo et Singapour traitent plus de conteneurs par an que Yantian, les retards survenus pourraient gravement affecter les chaînes d’approvisionnement mondiales et les structures de fournisseurs. Cependant, le port du sud de la Chine – qui relie la métropole industrielle de Shenzhen à l’étranger – a repris ses activités de chargement complètement début juillet.

Le terminal à conteneurs international de Yantian (YICT) traite – presque comme avant l’éclatement de la crise du coronavirus – environ 40 000 conteneurs EVP par jour et fonctionne donc près de sa pleine capacité. « Les entreprises que nous avons interrogées s’attendent cependant à ce que la réouverture complète du port entraîne des perturbations à long terme. Les perturbations attendues, qui devraient durer plusieurs semaines, ne prendront fin que lorsque la logistique fonctionnera à nouveau de manière largement fluide », a souligné Riccardo Kurto, représentant du BME pour la Chine.

Entreprises allemandes interrogées en Chine

Les 104 entreprises allemandes en Chine également interrogées par le BME se disent touchées, mais pas dans la même mesure que les 62 entreprises basées en République fédérale. Cependant, elles s’attendent également à ce que la fermeture partielle du port ait des effets négatifs à moyen terme sur leurs processus internes.

La perturbation des opérations de chargement au port de Yantian pendant près de quatre semaines pourrait, selon l’avis de Kurto, également signifier une spirale descendante pour les ports voisins. Cela affecterait en particulier les ports de Nansha et Shekhou dans la ville voisine de Guangzhou. Cependant, le bureau du BME en Chine souligne à cet égard que les deux ports mentionnés fonctionnent actuellement à pleine capacité à leurs limites de capacité.

L’enquête du BME a également donné des réponses sur les impacts concrets de la situation à Yantian sur les activités commerciales des entreprises allemandes. Ainsi, près de 30 % craignent une pénurie persistante de conteneurs et 57 % des coûts de fret et de logistique plus élevés. Près des deux tiers des entreprises allemandes interrogées s’attendent à des goulets d’étranglement en matière de fret. La réorganisation des itinéraires de fret est un sujet pour 50 % d’entre elles. 29 % et 50 % des répondants s’attendent respectivement à des goulets d’étranglement de production et à des retards de livraison vers et depuis la Chine.

Établir des fournisseurs sur d’autres marchés

« Comme nous l’avons déjà recommandé au début de la pandémie de COVID-19, nous conseillons à nos membres d’établir à moyen et long terme des fournisseurs appropriés sur d’autres marchés et dans d’autres régions. Cela permet de mieux atténuer les risques d’interruption ou de retards de livraison », a déclaré Kurto. Des changements peuvent également être initiés sur le marché d’approvisionnement en Chine. Le bureau du BME à Shanghai soutient ses membres via la plateforme d’approvisionnement sino-européenne (SEPP) dans l’identification et l’établissement de nouveaux fournisseurs dans le sud-ouest de la Chine. Il s’agit d’un projet de coopération entre le BME, la province du Sichuan et les villes de Chengdu et Pujiang.

Le bureau du BME à Shanghai peut également fournir des informations de première main et offrir aux entreprises allemandes des évaluations locales sur l’évolution future de la plus grande économie d’Asie. « Le contact local peut être d’un grand avantage dans des développements dynamiques comme ceux que nous connaissons actuellement en Chine », a ajouté Kurto en conclusion.

Photo : © Loginfo24 ; Adobe Stock / Légende de l’image : La zone de libre-échange du port de Yantian, la ville de Shenzhen est une pièce maîtresse des chaînes d’approvisionnement mondiales