Le réseau de chargement partiel ELVIS célèbre son dixième anniversaire

Le système de chargement partiel de l’Europäischer Ladungsverbund Internationaler Spediteure AG (ELVIS) célèbre son dixième anniversaire. L’idée de systématiser le transport de chargements partiels et de le rendre ainsi plus économique a été discutée pour la première fois en août 2009 lors du conseil de surveillance d’ELVIS. Deux mois plus tard, lors d’une réunion des partenaires, il a été décidé de tenter l’expérience. Aujourd’hui, il est clair que le réseau de chargement partiel fonctionne non seulement, mais qu’il est un plein succès et qu’il est désormais le plus grand de son genre en Europe.

(Alzenau) « En raison de plusieurs tentatives infructueuses d’autres acteurs du marché, il y avait au départ beaucoup de réticences dans le secteur à l’égard d’un système de chargement partiel. Il a fallu beaucoup de persuasion », se souvient Jochen Eschborn, membre du conseil d’administration d’ELVIS. « Mais l’effort en valait la peine. Aujourd’hui, le concept fait partie intégrante du modèle commercial de presque tous les transporteurs et chargeurs associés. »

Un succès qui se reflète également dans les chiffres : lancé en mai 2011 avec la participation de 27 partenaires, le premier mois a vu le traitement de 5 512 envois, occupant au total 27 074 emplacements. Aujourd’hui, le réseau compte 130 partenaires qui desservent le hub de Knüllwald lors des sauts de nuit. Ensemble, ils traitent en moyenne plus de 16 000 envois avec plus de 90 000 emplacements par mois. « De tels chiffres, nous ne les aurions pas imaginés il y a dix ans », conclut Eschborn.

Taux de dommages à 0,09 pour cent

Le système de chargement partiel répond également à toutes les attentes en matière de qualité. Ainsi, le taux de dommages est actuellement de seulement 0,09 pour cent. Cela est dû en grande partie au système de chargement et de déchargement. Contrairement à ce que l’on connaissait jusqu’à présent des systèmes de fret, le hub d’ELVIS n’est pas équipé de rampes. Au lieu de cela, les camions entrent complètement dans les halls, qui mesurent au total 20 000 mètres carrés, où ils sont déchargés puis rechargés latéralement à l’aide de chariots élévateurs.

Pour cela, ELVIS a développé en collaboration avec le constructeur de véhicules Krone en 2011 une remorque qui, avec 60 emplacements pour palettes, double presque la capacité de chargement par train. « Surtout avec des palettes empilées à plat, le camion transporte à moitié de l’air. Nous ne voulions plus laisser ce potentiel inutilisé », explique Eschborn. La remorque a également été équipée d’un guide de bâche prolongé, permettant au véhicule de s’ouvrir sur toute sa longueur, sans que la bâche repliée ne couvre une partie de l’ouverture. Cela permet d’effectuer le transbordement plus rapidement et efficacement.

Informatique développée en interne

Un autre facteur de succès est l’informatique développée en interne pour la gestion des envois. Steffen Renner, directeur adjoint du système de chargement partiel d’ELVIS : « Grâce au GPS et à la géorepérage, nous savons toujours exactement quand un envoi va arriver chez nous. Ainsi, nous pouvons planifier au mieux les opérations au hub et veiller à ce que les camions repartent après un temps de séjour le plus court possible et avec une charge optimale. » En conséquence, le système de chargement partiel d’ELVIS prouve ainsi sa performance même dans la situation actuelle – espace de chargement limité avec un volume d’envois élevé. « Au lieu de devoir restreindre l’approvisionnement, nous avons même pu accueillir des volumes supplémentaires récemment », rapporte Renner.

Avant l’existence du système de chargement partiel d’ELVIS, ces envois étaient soit traités de manière plus ou moins efficace par des systèmes de fret, soit pris en charge de manière non systématique par des transporteurs. Cela a entraîné un taux de kilomètres à vide particulièrement élevé dans ce domaine. « Il n’était pas rare que les transporteurs perdent de l’argent sur de telles commandes juste pour ne pas perdre un client », se souvient Renner.

Photo : © ELVIS