Grossraum-Spedition Würfel élargit sa flotte avec des camions LNG
13/07/2021 à 17 h 18La tendance à la hausse des chiffres de trafic de Fraport se poursuit en juin
13/07/2021 à 17 h 35Le ‘Common Office’, le bureau communautaire bruxellois des transporteurs de France, des pays nordiques et d’Allemagne, accueille le prochain paquet ‘Fit for 55’ et l’objectif d’accélérer la ‘transition verte’. Néanmoins, ils demandent un paquet climatique avec des mesures et des objectifs appropriés pour lutter contre le changement climatique.
(Francfort/Main) Le secteur du transport routier de marchandises a déjà contribué de manière significative à la durabilité au cours des 20 dernières années en réduisant les gaz polluants NOx et CO ainsi que les hydrocarbures et les particules fines de 87,8 % à 97,5 %. Il est prêt à relever les nouveaux défis de réduction des émissions de CO2 dans le secteur des transports et à y contribuer également.
Une double ou triple taxation des mêmes émissions de CO2 par différents instruments tels que le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (ETS), la directive sur les ‘Eurovignettes’ et la directive sur la taxation de l’énergie doit être évitée. Les entreprises de transport routier de marchandises sont plus que prêtes à acheter des technologies climatiquement neutres dès qu’elles seront disponibles à des prix compétitifs et soutenues par la mise en place d’une infrastructure de recharge et de ravitaillement appropriée. La ‘transition verte’ doit également être une transition juste. Par conséquent, une grande attention doit être accordée à la hausse potentielle des prix de l’énergie et à la mesure dans laquelle les consommateurs finaux sont capables de supporter de telles augmentations.
Durabilité uniquement en accord avec le secteur privé
Le secteur public ne sera pas en mesure de financer seul la ‘transition verte’. Une plus grande durabilité ne peut être atteinte qu’en collaboration avec le secteur privé et ses investissements massifs. Cela est particulièrement vrai pour le transport routier de marchandises, qui est principalement composé de PME. Une industrie du transport financièrement saine est nécessaire pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 tout en garantissant l’approvisionnement des citoyens en Europe en biens et marchandises, comme cela a été clairement démontré récemment pendant la crise COVID-19.
Cependant, tant qu’il n’existe pas d’alternative aux technologies de propulsion actuelles, l’augmentation des coûts des services de transport n’aura pour effet que de pénaliser le secteur du transport routier et ne contribuera pas à rendre le secteur ‘plus vert’. Actuellement, le prix d’un camion de transport local à batterie est 3 à 4 fois plus élevé que celui d’un camion à propulsion conventionnelle. Les camions à batterie pour le transport longue distance ne seront probablement disponibles qu’à partir de 2025 en raison des poids de batterie encore énormes. Le premier camion à hydrogène en production de série est prévu pour 2027.
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