München-Nord devient la première gare de marchandises automatique d’Allemagne

DB Cargo transforme la gare de triage de München-Nord en première gare de marchandises numérique d’Allemagne. Le BMVI soutient la gare de triage du futur. Les clients bénéficient de départs plus rapides et plus fréquents ainsi que d’une plus grande flexibilité. Les employés sont soulagés d’un travail physique pénible et bénéficient d’une plus grande sécurité.

(Mayence/Munich) DB Cargo fait de la gare de triage de München-Nord la première gare de marchandises numérique d’Allemagne. L’objectif est une gestion des trains largement automatisée. En conséquence, la capacité de la gare de triage augmente jusqu’à 40 %. Les trains de marchandises pourront désormais partir plus rapidement, plus flexiblement et plus fréquemment. Ce sont des conditions essentielles pour augmenter le transport de marchandises par rail : d’ici 2030, DB Cargo souhaite remplacer 30 millions de camions et ainsi économiser 10 millions de tonnes de CO₂. Le ministère fédéral des Transports et des infrastructures numériques (BMVI) soutient le projet avec plus de 14,5 millions d’euros dans le cadre du programme fédéral « Avenir du transport ferroviaire de marchandises ». DB Cargo investit également environ 12 millions d’euros.

Gestion des trains à un nouveau niveau

Le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer : « Là où aujourd’hui encore des attelages en acier sont reliés à la main, où les freins et les véhicules sont vérifiés et où les manœuvres sont compliquées, la technologie numérique intelligente s’en chargera automatiquement demain. Nos subventions pour la gare de triage de Munich sont pionnières. Nous accélérons et améliorons les processus. Les trains de marchandises pourront ainsi être assemblés de manière plus efficace, plus rapide et moins coûteuse. Car nous sommes sérieux : Plus de marchandises sur le rail. »
Le membre du conseil d’administration de la DB en charge du transport de marchandises, Dr. Sigrid Nikutta : « La numérisation apporte maintenant une véritable puissance pour le rail vert. DB Cargo propose déjà le suivi en direct et le shopping en ligne pour les transports. Je suis ravi qu’avec le coup d’envoi de la gare de triage numérique, nous élevons maintenant la gestion des trains à un tout nouveau niveau. Cela renforce le transport de wagons isolés comme pilier de l’économie et la compétitivité du rail dans son ensemble. »
DB Cargo met en service progressivement le champ d’essai numérique à Munich en collaboration avec des partenaires de l’industrie et de la science. Les innovations profitent à la fois aux clients et aux employés : grâce à une plus grande flexibilité, des processus plus rapides et plus efficaces ainsi qu’un travail moins physiquement exigeant.

Le champ d’essai numérique à la gare de triage de München-Nord :

Le diagnostic automatisé des wagons de marchandises avec intelligence artificielle (IA)

Aujourd’hui, les employés examinent les trains sur place sur la voie pour vérifier leur état – par tous les temps. Pour cela, ils inspectent les trains wagon par wagon, ce qui peut prendre plus d’une heure selon la longueur du train. Ils vérifient si les wagons sont endommagés, présentent des trous dans la paroi latérale ou ont des pièces tordues. Cela peut par exemple se produire lorsque des wagons de marchandises sont chargés avec de lourdes et encombrantes marchandises à l’aide de grandes pinces. Ils transmettent le résultat via une tablette au système informatique et le notent également sur des feuilles dans la boîte à fiches du wagon de marchandises.
À l’avenir, les trains de marchandises passeront sous un pont de caméras qui prendra des images des différents wagons sous tous les angles. En collaboration avec l’Université de Wuppertal, l’Université Fresenius et les experts en IA de la DB, DB Cargo développe des algorithmes qui reconnaissent et signalent automatiquement les dommages aux wagons de marchandises. La technologie a un autre avantage : elle peut également vérifier les wagons de marchandises par le haut. À Munich, un pont de caméras pour ces tests optiques sera installé en août.

Le test de frein automatisé

Avant chaque départ, les employés vérifient les freins : ils contrôlent à chaque essieu si les plaquettes de frein sont effectivement en contact et se relâchent. Selon la longueur du train de marchandises, cette inspection peut prendre jusqu’à 50 minutes. Cela représente environ 1,2 million de tests de frein par an. À l’avenir, cela se fera beaucoup plus rapidement et à distance : des capteurs dans le wagon de marchandises vérifient le fonctionnement des freins et transmettent le résultat numériquement.
Dans le cadre d’un projet de financement commun avec l’Université technique de Berlin, DB Cargo teste cette année le premier train avec des prototypes du test de frein automatisé. L’objectif est de définir, en collaboration avec le cercle d’innovation technique pour le transport ferroviaire de marchandises, les exigences d’un système normalisé afin que le test de frein automatisé puisse être utilisé à l’échelle européenne.

La locomotive de poussée entièrement automatique

Une locomotive de poussée est une locomotive de manœuvre et de déplacement qui assemble des wagons de marchandises en trains de marchandises. À l’avenir, DB Cargo équipera les locomotives de technologie de capteurs qui surveillent les voies et l’environnement, ainsi que de technologie de commande et de régulation qui contrôle l’entraînement et le frein.
En collaboration avec l’École technique de Nuremberg, DB Cargo a déjà développé une boîte à capteurs qui perçoit l’environnement comme un « œil humain » à l’aide d’une caméra vidéo, d’une caméra thermique, d’un scanner laser et d’un radar. À la gare de triage de München-Nord, la technologie sera maintenant développée et testée jusqu’à sa maturité d’application. À l’avenir, jusqu’à 40 locomotives de poussée entièrement automatiques seront utilisées dans des installations de manœuvre à travers l’Allemagne.

Le couplage automatique numérique (DAK)

Dans le transport ferroviaire de marchandises, des attelages à vis sont utilisés presque exclusivement depuis plus de 100 ans. Pour relier les wagons, les employés placent un crochet de 20 kg sur le crochet du wagon suivant. L’attelage est ensuite tendu en tournant une vis derrière le crochet. Un couplage automatique numérique (DAK) relie automatiquement les wagons de marchandises entre eux. Il établit une connexion mécanique entre les wagons sans intervention manuelle des employés et connecte la conduite d’air pour le frein. Le DAK crée également les conditions pour d’autres automatisations comme le test de frein, car il permet pour la première fois une alimentation électrique stable pour les wagons de marchandises ainsi que des lignes de données et les connecte automatiquement.
Un projet de recherche est actuellement en cours, financé par le BMVI à hauteur d’environ 13 millions d’euros. Différents prototypes d’un DAK sont testés à l’échelle nationale. La DB et DB Cargo participent aux côtés de cinq autres entreprises. À partir de la fin de l’année 2021, un train d’essai équipé d’un DAK sélectionné sera en circulation en Europe. L’objectif est d’équiper environ 500 000 wagons de marchandises dans toute l’Europe d’une technologie de couplage numérique uniforme.
Photo : © Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Légende de l’image : Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de la DB en charge du transport de marchandises, et le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer