Logistique et politique pour une cargaison aérienne neutre en CO2 agissent ensemble

Le DSLV a lancé une discussion sectorielle sur « Cargaison aérienne et protection du climat ». La cargaison aérienne reste un maillon fort des chaînes d’approvisionnement internationales pour les entreprises de transport et de logistique, en particulier pour les marchandises de haute qualité et sensibles au temps. En plus du prix, de la fiabilité et de la sécurité, la protection du climat fait de plus en plus partie des attentes des clients.

(Berlin) Des innovations techniques supplémentaires et des optimisations de processus pour les opérations de vol et le traitement au sol des compagnies aériennes, des aéroports et des entreprises de logistique doivent cependant être accompagnées de conditions politiques qui ne retardent pas davantage les entreprises allemandes dans la concurrence européenne, avertit le DSLV, le syndicat fédéral du transport et de la logistique, à l’occasion de la discussion sectorielle numérique conjointe « Cargaison aérienne et protection du climat » avec le syndicat fédéral de l’industrie allemande (BDI) et le syndicat fédéral de l’aviation allemande (BDL).

Progrès techniques et carburants durables

Pour une cargaison aérienne sans CO2, des progrès techniques rapides – en particulier des carburants écologiquement durables pour les opérations de vol – sont nécessaires. Leur montée en puissance sur le marché doit être accélérée par des réglementations et des programmes d’incitation au niveau international, mais au moins au niveau européen. « La politique doit, en collaboration avec les acteurs des chaînes d’approvisionnement aériennes, créer un ensemble d’instruments qui puisse concilier la demande croissante de marchandises avec une plus grande efficacité climatique du transport aérien », exige Frank Huster, directeur général du DSLV.À cet égard, le long attendu Ciel européen unique peut contribuer à optimiser le routage du transport aérien. La révision imminente de la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED II) sera également décisive, en veillant à ce que les coûts supplémentaires importants liés à l’incorporation de « carburants d’aviation durables » (SAF) soient répartis équitablement sur l’industrie de la cargaison aérienne européenne. Huster : « L’harmonisation est d’une urgence absolue. Aujourd’hui, il existe déjà trop d’inconvénients concurrentiels pour le site de cargaison aérienne en Allemagne en raison de la mise en œuvre inégale des réglementations de sécurité européennes ainsi que des procédures fiscales et douanières. »

Transparence totale sur les stratégies de décarbonisation

98 % de la cargaison aérienne exportée et 80 % des marchandises importées par les aéroports allemands sont traitées par des entreprises de transport qui contribuent déjà à éviter le trafic grâce à des stratégies ciblées de regroupement de marchandises et de réduction de poids par des systèmes d’emballage innovants. « Les entreprises de transport de cargaison aérienne ont également la responsabilité de rendre la cargaison aérienne aussi durable que possible », souligne Huster. « Le choix de tels transporteurs de cargaison aérienne qui créent une transparence totale sur leurs stratégies de décarbonisation, y compris les programmes de compensation, est actuellement limité à quelques compagnies aériennes européennes et américaines. Mais surtout, la volonté des clients logistiques de l’industrie et du commerce de payer pour la compensation est un levier essentiel. »Les efforts conjoints sont de plus en plus éclipsés par une demande de transport de cargaison aérienne en forte croissance dans le monde entier. Certains produits tels que les dispositifs médicaux, les produits périssables et les pièces de rechange excluent l’utilisation d’autres modes de transport, en particulier vers des destinations internationales. Au premier trimestre de l’année 2021, le volume de fret dans les aéroports allemands était déjà supérieur de huit pour cent par rapport à la même période de l’année de pré-crise 2019, ce qui est également dû à la reprise du transport de passagers.
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