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17/05/2021 à 20 h 24La filiale ferroviaire de HHLA, Metrans, est l’un des principaux fournisseurs de transports intermodaux de conteneurs dans le trafic de l’arrière-pays portuaire en Europe et fait partie des pionniers du trafic ferroviaire en forte croissance sur la Nouvelle Route de la Soie. L’année dernière, Metrans a augmenté le nombre de trains de conteneurs entre l’Europe et la Chine de 114 %.
(Hambourg) Le transport ferroviaire de marchandises entre l’Asie et l’Europe a considérablement augmenté en volume et en fréquence ces dernières années. La pandémie de Corona et les goulets d’étranglement de capacité qu’elle a causés dans le transport maritime ont donné un coup de pouce supplémentaire aux liaisons de transport ferroviaire. Selon les estimations du cabinet de conseil Roland Berger, environ 878 000 conteneurs standards (EVP) ont été transportés en 2020 sur les différents corridors ferroviaires de la Nouvelle Route de la Soie. L’Union internationale des chemins de fer (UIC) estime que ce chiffre pourrait doubler d’ici 2025.
La filiale de HHLA, Metrans, profite également de cette tendance. L’entreprise intermodale a traité en 2020 un total de 913 trains (2019 : 426 trains) en provenance ou à destination de la Chine. Cela représente une augmentation de 114 %, avec la plus forte croissance (+131 %) observée dans les importations. Le volume de transport de Metrans sur la Nouvelle Route de la Soie s’élevait ainsi à environ 30 000 EVP.
Réseau de l’arrière-pays européen en croissance chaque année
Metrans-CEO Peter Kiss : « Il y a 30 ans, nous avons commencé à transporter des conteneurs de fret maritime vers l’arrière-pays européen. Metrans a proposé la première liaison régulière de trains navettes entre Hambourg et Prague. Depuis, notre réseau entre les ports européens et l’arrière-pays a crû chaque année. De plus, nous sommes l’un des plus grands fournisseurs sur le marché actuellement en plus forte croissance, le transport ferroviaire entre l’Europe et la Chine. »
Aujourd’hui, de nombreuses destinations en Chine sont proposées aux clients comme points de départ et d’arrivée. Actuellement, entre 60 et 80 trains Metrans circulent chaque mois entre l’Europe et des centres économiques clés de la République populaire, notamment Zhengzhou, Xi’an et Jinhua. Metrans assemble avec des partenaires en Chine des trains complets qui sont pris en charge ou remis à un tractionnaire à différents nœuds du corridor ferroviaire eurasien. Ces nœuds sont le terminal frontalier polonais de Malaszewicze (près de la ville biélorusse de Brest) et le terminal à Dobra en Slovaquie (près de la frontière ukrainienne). Les conteneurs sont ensuite répartis dans l’ensemble du réseau Metrans. Les principaux hubs pour les transports européens vers la Chine de Metrans sont leurs terminaux de correspondance à Budapest, Prague, Ceska Trebova, Poznań et Dunajska Streda.
Port de Hambourg comme plaque tournante centrale
La plaque tournante centrale du commerce allemand avec la Chine est le port de Hambourg, tant pour la Route de la Soie continentale que maritime. Plus de la moitié du commerce extérieur germano-chinois est traité par la ville hanséatique. La majorité est transportée par voie maritime. Rien qu’en 2020, plus de 2,4 millions d’EVP ont été manutentionnés sur les quais du plus grand port maritime d’Allemagne. 15 services réguliers relient la ville hanséatique aux ports chinois. Les installations de quai et de rail sont situées à proximité les unes des autres à Hambourg. En tant que plus grand port ferroviaire d’Europe, Hambourg offre également un réseau dense de transports de wagons, de liaisons navettes et de trains complets. Chaque semaine, près de 1 960 départs de trains sont proposés vers et depuis Hambourg, dont plus de 230 liaisons hebdomadaires avec la Chine.
Pour plus d’informations sur le chemin de transport de la Nouvelle Route de la Soie, consultez l’histoire web :
Nouvelles voies de soie entre la Chine et l’Europe – Plaque tournante Hambourg
Photo : © Metrans/HHLA
