Mercedes-Benz Trucks étend l’équipement avec des assistants de virage

L’assistant de virage de Mercedes-Benz Trucks peut aider à atténuer les situations de circulation critiques pour toutes les parties impliquées. La solution de rétrofit S1R offre le même niveau de sécurité que la solution de série et est désormais également disponible pour la dernière génération d’Actros, Arocs et Actros F. Des subventions gouvernementales peuvent être demandées pour l’équipement d’un camion avec un assistant de virage.

(Stuttgart) Les accidents de virage à droite impliquant des camions sont particulièrement dangereux pour les usagers de la route non protégés tels que les cyclistes ou les piétons, mais aussi pour les conducteurs de camions eux-mêmes. Pour éviter autant que possible de tels accidents ou du moins en atténuer les conséquences, Mercedes-Benz Trucks propose depuis 2016 en option pour de nombreux modèles des séries Actros, Arocs ou Econic l’assistant de virage S1R en tant que solution de série d’origine. Pour une grande partie de ces modèles, l’assistant de virage est également disponible en tant que solution de rétrofit équivalente à la série – et depuis avril 2021, cela est également valable pour la dernière génération d’Actros et d’Arocs. Le nouvel Actros F, le véhicule d’entrée de gamme de Mercedes-Benz pour les tracteurs à partir de 18 tonnes, peut également être équipé de cette manière. De plus, pour les modèles où un assistant de virage S1R ne peut pas être installé, Mercedes-Benz Trucks propose le système d’assistance au virage basic pour le rétrofit.

Mercedes-Benz Trucks souligne ainsi une fois de plus son rôle de pionnier en matière de sécurité. En même temps, l’entreprise réaffirme son engagement à mettre sur la route un grand nombre de systèmes d’assistance à la conduite pour la prévention des accidents, tant pour les véhicules neufs que pour ceux déjà en circulation.

Une forte demande pour l’assistant de virage

L’offre de rétrofit suscite un grand intérêt chez les clients de Mercedes-Benz Trucks : depuis l’été 2020, environ 650 camions Mercedes-Benz ont été équipés d’un assistant de virage – que ce soit sous la forme du S1R ou du système d’assistance au virage basic. Parallèlement, de plus en plus d’entrepreneurs de transport choisissent déjà lors de l’achat la solution de série d’origine. Le taux de commande pour cela est par exemple en Allemagne et en Suisse d’environ 85 % à un niveau très élevé. « Cela montre le désir prononcé de nombreux gestionnaires de flotte de fournir à leurs conducteurs des camions qui ne sont pas seulement fiables et efficaces, mais qui disposent également d’un excellent équipement de sécurité », déclare Andreas von Wallfeld, responsable marketing, ventes et services chez Mercedes-Benz Trucks.

L’équipement avec un assistant de virage peut également bénéficier d’un soutien gouvernemental. Cela s’applique tant au rétrofit qu’à la solution de série proposée d’origine par Mercedes-Benz Trucks. Les clients qui souscrivent une assurance automobile^[1] pour leur camion ou leur tracteur auprès de la Mercedes-Benz Bank bénéficient d’une réduction de prime de 15 % lors de l’installation d’un assistant de virage. Cela s’applique également à la solution de rétrofit de l’assistant de virage S1R.

Processus d’avertissement en plusieurs étapes

L’assistant de virage S1R de Mercedes-Benz se révèle particulièrement utile dans des situations de circulation complexes et à des intersections peu claires. Si le conducteur d’un camion risque de ne pas voir un cycliste ou un piéton dans l’angle mort lors d’un virage à droite, le système peut intervenir de manière proactive et avertir le conducteur à l’aide d’un processus d’avertissement en plusieurs étapes. Pour les signaux d’avertissement visuels, le S1R utilise l’écran de la MirrorCam, qui est installé dans le nouvel Actros et l’Arocs à la place des rétroviseurs principaux et grand angle traditionnels. Dans un camion avec rétroviseur extérieur, les avertissements se font via un affichage LED dans le montant A. Le cœur de l’assistant de virage est constitué de deux capteurs radar de proximité montés sur le cadre du côté passager devant l’essieu arrière du camion. Le système est conçu pour surveiller la longueur de l’ensemble de la combinaison de véhicules plus deux mètres à l’avant et jusqu’à un mètre à l’arrière, ainsi que jusqu’à 3,75 mètres à droite du véhicule. Il fonctionne aussi bien dans des véhicules isolés que dans des ensembles articulés ou des ensembles complets mesurant jusqu’à 18,75 mètres de long.

À partir de juin 2021, l’assistant de virage S1R sera d’ailleurs remplacé dans la plupart des modèles Actros et Arocs par le nouvel assistant de virage S1X, qui dispose d’une fonction supplémentaire potentiellement salvatrice : l’Active Sideguard Assist (ASGA), disponible en option d’origine à partir du mois de production de juin, peut non seulement avertir le conducteur des cyclistes ou piétons en mouvement se trouvant sur le côté passager, mais également initier un freinage automatisé jusqu’à l’arrêt du véhicule si le conducteur ne réagit pas à temps, jusqu’à une vitesse de virage de 20 km/h.

Un besoin d’action toujours important

En examinant de plus près les accidents, on se rend vite compte que les statistiques ont leurs limites. L’Office fédéral de la statistique fournit dans ses annuaires des chiffres généraux sur les accidents entre véhicules de transport de marchandises et usagers de la route non protégés tels que les cyclistes et les piétons, ainsi que sur les accidents dus à des « erreurs de virage ». Cependant, il n’y a pas encore de différenciation précise, par exemple entre les camions lourds ou les accidents de virage à droite. Néanmoins, il existe un besoin urgent d’action, d’autant plus que de nombreuses villes et communes développent de plus en plus leur infrastructure cyclable et que la mobilité à deux roues devrait continuer à augmenter à l’avenir.

Les chiffres fournis par le Club allemand des cyclistes (ADFC) sur la base des rapports de police sont alarmants : en 2020, 40 cyclistes ont perdu la vie en Allemagne lors d’accidents de virage à droite impliquant des camions. En 2019, ils étaient 27, et l’année précédente 34. Ce que ces chiffres signifient réellement ne devient clair que lorsqu’on les met en relation avec tous les cyclistes tués dans des accidents de la circulation. En 2020, selon les données préliminaires de l’Office fédéral de la statistique, il y en avait 263 en milieu urbain et 175 en dehors des agglomérations, soit un total de 438. La part des cyclistes victimes d’accidents de virage à droite impliquant des camions représentait donc près de dix pour cent en 2020. Selon une étude de 2019 de la recherche sur les accidents des assureurs, basée sur des données d’accidents des assureurs de responsabilité civile automobile, la grande majorité de ces collisions se produisent en milieu urbain, ce qui pourrait faire grimper la part à près de 15 %. Ce seul fait souligne une fois de plus l’urgence d’un assistant de virage dans les camions.

^[1] Assureur : KRAVAG-LOGISTIC Versicherungs-AG, Heidenkampsweg 102, 20097 Hambourg, intermédiaire par la Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart. Les conditions générales d’assurance s’appliquent.

Photo : © Mercedes Benz Trucks