L’enquête du DSLV révèle un faible risque de défaut de paiement chez les transporteurs

Actuellement, les transporteurs et les entreprises de logistique ne sont pas exposés à des risques de liquidité dus à des défauts de paiement, comme le révèle une enquête représentative du DSLV, l’association fédérale des transporteurs et de la logistique, auprès de ses entreprises membres. Dans la crise du Corona qui perdure, le Days Sales Outstanding (DSO), c’est-à-dire le nombre de jours entre l’émission de la facture et la réception du paiement, n’a donc pas changé pour le secteur de la logistique du point de vue des créanciers.

(Berlin) 78 % des entreprises interrogées ont déclaré qu’elles attendaient aujourd’hui entre 28 et 40 jours pour recevoir leur argent. Les délais de paiement sont donc à peu près au niveau d’avant la crise. Des délais légèrement plus longs sont constatés - indépendamment de la crise - dans les domaines du transport maritime et aérien. Des DSO de 60 à 90 jours, comme publiés par les assureurs-crédit, sont plutôt des exceptions et concernent principalement des clients logistiques étrangers. Les clients de transport maritime en provenance d’Inde et des Émirats Arabes Unis sont mentionnés comme des cas particulièrement problématiques à cet égard.

19 % des entreprises de transport interrogées ont déclaré qu’elles avaient même pu réduire activement les délais de paiement pendant la crise. Pour ce faire, les entreprises ont renforcé leur gestion des créances et amélioré leur suivi. Certaines entreprises ont même embauché du personnel qualifié à cet effet. Comme l’une des raisons, la provision pour risques pour se protéger contre les défauts de paiement par des ‘entreprises zombies’ a été mentionnée, c’est-à-dire des clients qui peuvent retarder les faillites en raison de la suspension des délais de demande liée à la pandémie.

Écarter les mauvais payeurs parmi les clients

D’autres entreprises de logistique refusent - soutenues par la bonne situation des commandes actuelle - des clients avec de longs délais de paiement de manière systématique ou mettent fin de façon permanente aux relations commerciales avec des clients qui sont régulièrement en retard de paiement. L’utilisation d’entreprises de factoring pour faire valoir des créances ou la saisie de marchandises n’est mentionnée que dans des cas isolés. Environ un tiers des entreprises de transport se sentent aujourd’hui mieux préparées qu’avant la crise grâce à une gestion optimisée des débiteurs et des créanciers et à un recouvrement amélioré.

Seules 2 % des entreprises membres du DSLV rapportent des pénuries de liquidité temporaires pendant la crise du Corona. Lorsqu’on leur demande quels groupes de clients ont une moralité de paiement particulièrement mauvaise, aucune branche n’est particulièrement mise en avant. Selon les retours, il existe cependant des tendances vers des délais de paiement plus longs avec l’augmentation de la taille du client. Cela vaut également, selon certaines indications, pour les entreprises du secteur. Même si certaines entreprises industrielles et commerciales poussent leurs prestataires logistiques dans des appels d’offres à accepter des délais de paiement allant jusqu’à trois mois ou plus, cela n’est pas, selon les répondants, une caractéristique de la situation pandémique actuelle, mais plutôt une expression du pouvoir de marché du client.

Le délai de paiement propre reste inchangé

Les entreprises de transport ne signalent également aucun changement concernant leur propre comportement de paiement. Selon les retours, les entreprises de transport et les fournisseurs mandatés sont en moyenne rémunérés 30 jours après la réception de la facture. Là encore, il est à noter que la facturation des prestataires se fait plus rapidement qu’avant la crise.

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