Le BME souligne les inquiétudes croissantes concernant l’absence de matières premières

L’Association fédérale de la gestion des matériaux, des achats et de la logistique (BME) souligne que les acheteurs de la communauté BME se plaignent de l’absence de livraisons de matières premières et de matériaux. Ils rapportent également des pressions croissantes sur leur réseau de fournisseurs. Cela oblige les entreprises à repenser leurs stratégies d’approvisionnement. L’achat en Europe redevient donc plus pertinent dans le cadre de nouvelles chaînes d’approvisionnement.

(Eschborn) La crise actuelle du coronavirus complique le sourcing mondial pour les acheteurs allemands et européens. « En même temps, cela les oblige à repenser leurs stratégies d’approvisionnement précédentes », souligne Olaf Holzgrefe, responsable des affaires internationales du BME.

L’émergence de la pandémie en Asie a pratiquement entraîné du jour au lendemain des défaillances de fournisseurs l’année dernière. Par conséquent, de nombreuses entreprises occidentales réévaluent désormais leurs activités de sourcing mondial et souhaitent, en tenant compte de la sécurité de leurs chaînes d’approvisionnement, collaborer à long terme avec des fournisseurs européens dans un cadre local.

Droits de douane sur les marchandises en provenance de Chine

Étant donné que l’UE a imposé des droits de douane sur certaines marchandises en provenance de Chine, des difficultés douanières menacent également les entreprises allemandes et européennes. Holzgrefe : « Il apparaît que la situation modifiée par le coronavirus a également des répercussions en Asie et que les entreprises doivent également repenser leurs stratégies ici. D’autant plus que l’économie chinoise se redresse plus rapidement qu’en Europe. » Le local pour local est redevenu une option pour les acheteurs allemands et européens depuis l’éclatement de la pandémie de Covid-19, tant en Asie qu’en Europe.

Grâce à leur gestion des risques flexible, les entreprises ont jusqu’à présent relativement bien maîtrisé les impacts directs de la pandémie. Cependant, le nouveau confinement imposé par l’État fait grimper la pression dans les chaînes d’approvisionnement. De plus en plus d’acheteurs se plaignent de l’absence de livraisons de matières premières et de matériaux ; certains d’entre eux parlent même déjà de pénurie. La lutte pour les ressources industrielles a déjà commencé. Les acheteurs du réseau BME rapportent qu’ils reçoivent des lettres de leurs fournisseurs les avertissant de possibles retards et défaillances de livraison. Cela entraîne des coûts supplémentaires de transport et de logistique.

Chaînes d’approvisionnement jusqu’à présent stables

Dans l’ensemble, les chaînes d’approvisionnement se sont jusqu’à présent révélées stables et ont résisté avec succès à la pandémie. Cela est également signalé par l’indice des directeurs d’achat IHS Markit/BME (EMI), qui se situe en février 2021 pour le huitième mois consécutif bien au-dessus de la ligne de croissance de 50 points. Il est également réjouissant que la Chine redevienne la locomotive de l’économie mondiale. De nombreuses entreprises étrangères, y compris plusieurs allemandes, profitent de la reprise économique en Chine. Holzgrefe : « Beaucoup d’entre elles réalisent actuellement des chiffres d’affaires records dans leurs affaires avec la plus grande économie d’Asie et ont donc besoin de matériel de production sans fin. »

Certaines entreprises membres du BME rapportent que la crise du coronavirus pèse de plus en plus sur leur réseau de fournisseurs. Par exemple, dans le domaine de l’électrotechnique/électronique, il y a des retards aigus dans la livraison de semi-conducteurs. La situation tendue sur le marché de l’électronique conduit à ce que des contrats conclus par certains fabricants de puces ne soient plus considérés que comme « du papier » et que les livraisons déjà promises soient absentes. Les métaux industriels, les granulés ainsi que d’autres matériaux de production et préproduits, en particulier en provenance d’Europe centrale et orientale, du Japon, d’Inde et du Mexique, deviennent également de plus en plus rares.

Problèmes de réapprovisionnement en acier

Il existe des goulets d’étranglement graves dans la chaîne d’approvisionnement en acier, ce qui amène de plus en plus d’entreprises de transformation à se plaindre de problèmes de réapprovisionnement. De nombreuses aciéries ont réduit leur production au plus fort de la crise du coronavirus en 2020 et peinent maintenant à satisfaire la demande croissante. Les acheteurs rapportent au BME que des centres de services en acier ne leur ont proposé aucune offre d’achat en 2020. Par conséquent, ils n’ont été actifs sur le marché spot que durant les deux premiers trimestres de cette année. Car là, les transformateurs d’acier peuvent rapidement et directement répondre à leurs besoins.

Non seulement pour les quantités d’acier supplémentaires commandées, il y a des délais de livraison de plusieurs mois ; même pour les contrats déjà conclus, il y a des retards et des allocations réduites. Compte tenu de la rareté sur le marché, les prix de l’acier explosent actuellement. Ils sont en partie bien au-dessus du niveau de l’année précédente et augmentent les coûts d’approvisionnement des acheteurs. Alors que dans un premier temps, c’était principalement l’acier plat qui était concerné, le problème s’étend maintenant également à des produits tels que le fil laminé et les aciers spéciaux.

Manque d’emballages et de moyens de transport

Au sein de la communauté BME, il a été entendu que de nombreuses entreprises rencontrent d’énormes problèmes en raison de la situation actuelle de l’industrie de l’emballage. La raison : elles ne parviennent pas à suivre leur production. Cela est particulièrement vrai pour les boîtes standard brunes, qui sont actuellement très demandées.

La logistique suscite également un mécontentement croissant dans les achats, la logistique et la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Il y a un manque de navires de transport et d’avions. En particulier, les prix des réservations de fret explosent actuellement. Un autre problème est la prolongation des formalités douanières. Celles-ci prennent par exemple à Hambourg deux semaines de plus qu’avant le coronavirus. La douane ne dispose pas de suffisamment de personnel pour sortir rapidement les marchandises des conteneurs.

À cela s’ajoutent les réglementations de quarantaine actuellement en vigueur pour les camions. Les règles du coronavirus compliquent le transport et entraînent de nombreux retards. Comme les capacités libres sont rares, les prix de transport augmentent fortement. Parmi tous les modes de transport, le rail reste le plus fiable. En revanche, les transports de conteneurs par bateau sont retardés car de nombreux cargos ont été soit immobilisés en raison du coronavirus, soit retenus aux frontières, soit complètement réservés. Le transport aérien n’est pas un sujet, car en raison des prix extrêmement élevés, il n’est actuellement pas envisageable pour les petites et moyennes entreprises. Holzgrefe : « De nombreux acheteurs ont réagi à l’augmentation des prix des transports et des frais de fret, y compris les frais de location exorbitants pour les conteneurs, et les ont désormais intégrés dans leurs stratégies d’approvisionnement. »

Inquiétudes concernant le transport de marchandises avec la Grande-Bretagne

Un grand facteur perturbateur dans le transport de marchandises entre l’UE et la Grande-Bretagne est le Brexit. Les acheteurs, les logisticiens et les gestionnaires de la chaîne d’approvisionnement se sentent particulièrement mis au défi. Certaines entreprises de transport ont déjà capitulé en raison des difficultés liées aux formalités douanières, car celles-ci surchargent leurs clients. Le surcroît de travail dû à l’absence ou aux retards de livraison et aux documents de fret supplémentaires entraîne des coûts croissants.

Holzgrefe informe enfin que le BME réagit aux activités d’approvisionnement mondiales changeantes de ses entreprises membres et qu’il effectuera donc en 2021 des voyages dans des pays tels que la Malaisie, le Portugal, l’Italie et la Pologne. De plus, l’association organisera également en 2021 les initiatives d’achat pour les Balkans occidentaux et le Maghreb.

Photo : © pixabay / Légende de l’image : La crise actuelle du coronavirus jette littéralement une ombre sur le sourcing mondial des acheteurs allemands et européens.

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