Le transport de marchandises en Suisse a diminué de 2,2 % en 2019

Les performances de transport dans le secteur des marchandises ont diminué de 2,2 % en 2019 par rapport à l’année précédente. Sur la route, la baisse a été de 2,7 %, tandis que sur le rail, elle a été de 1,4 %. Environ un tiers du volume de transport ferroviaire a été réalisé par le transport combiné. Cela ressort des statistiques de transport de marchandises de l’Office fédéral de la statistique (OFS).

(Berne) En 2019, les performances de transport sur le réseau routier et ferroviaire suisse ont totalisé 27,2 milliards de tonnes-kilomètres, un tonne-kilomètre correspondant au transport d’une tonne sur un kilomètre. Par rapport à l’année précédente, cela représente une diminution de 2,2 %. Le transport routier de marchandises a enregistré une baisse légèrement plus marquée (–2,7 %) que le transport ferroviaire (–1,4 %). La part du rail dans l’ensemble des performances de transport est restée inchangée à environ 37 % en 2019, tandis que celle de la route était de 63 %. En comparaison internationale, la part du rail en Suisse est élevée ; la moyenne dans tous les États membres de l’UE est d’environ 19 %.

Les transports intérieurs représentent presque deux tiers du transport lourd sur la route

Dans le transport routier lourd avec camions et semi-remorques, les transports à l’intérieur des frontières suisses constituent de loin le segment le plus important : en 2019, la part du transport intérieur dans les performances de transport était de 65 %. Le transport d’importation représentait 16 %, l’exportation 10 % et le transit 9 %. Comparé à l’année 2000, une augmentation des performances de transport est constatée pour tous les modes de transport, sauf pour le transit.
Après que le transport de transit routier à travers la Suisse ait fortement augmenté dans les années 2000, il montre une tendance à la baisse depuis 2011 et était en 2019 près de 8 % inférieur à celui de l’année 2000. Cela est probablement dû d’une part à la politique de transfert suisse, qui vise à traiter le transport de marchandises transalpin principalement par rail. D’autre part, le faible développement économique en Italie depuis la crise financière et économique de 2009 a également eu un effet frein sur le transport de transit à travers la Suisse.

Les transporteurs d’Europe de l’Est continuent de croître

Près d’un tiers des performances de transport dans le secteur lourd en Suisse en 2019 ont été réalisées par des véhicules immatriculés à l’étranger. Parmi les performances des camions et semi-remorques étrangers, 22 % étaient des véhicules allemands et 13 % chacun des véhicules italiens et polonais. En 2008, la part des véhicules allemands était encore de 29 % et celle des véhicules italiens de 26 %, tandis que les véhicules immatriculés en Pologne ne contribuaient qu’à 5 % des performances de transport.
Les performances de transport des véhicules de marchandises immatriculés dans d’autres pays d’Europe de l’Est ont également considérablement augmenté entre 2008 et 2019. Par exemple, celles des véhicules roumains ont été multipliées par six pendant cette période – probablement aussi parce que la Roumanie a rejoint l’UE en 2007 et a ainsi pu profiter de l’ouverture du marché. Les véhicules lituaniens ont particulièrement augmenté au cours des cinq dernières années et ont désormais atteint la quatrième place. Le fait que les entreprises de transport d’Europe de l’Est soient très compétitives sur le marché d’Europe de l’Ouest s’explique en partie par les coûts de production plus bas dans les États de l’Est.

Un tiers des volumes de transport sur le rail provient du transport combiné

Le transport combiné, qui a gagné en importance ces dernières années, consiste à transporter des marchandises sur au moins deux modes de transport (route, rail, eau), sans que la marchandise elle-même ne soit transférée, mais plutôt les conteneurs de transport (par exemple, des conteneurs).
Dans le cas du rail, environ 20,7 millions de tonnes nettes ont été transportées en 2019 par transport combiné, ce qui représente environ 34 % du volume total de transport ferroviaire. Dans le transport ferroviaire transalpin, le transport combiné représentait même trois quarts. Au sein du transport combiné ferroviaire, le transport combiné non accompagné (UKV), c’est-à-dire le transport de conteneurs, de bacs interchangeables et de remorques, a clairement dominé avec 19,3 millions de tonnes nettes. L’autoroute roulante (chargement de véhicules de transport routier) ne représentait que 1,4 million de tonnes nettes.

10 % de plus de manutentions de conteneurs dans les ports du Rhin qu’en 2010

En 2019, des marchandises d’un volume de 732 000 tonnes nettes ont été transportées en conteneurs vers les ports rhénans suisses à Bâle ou en provenance de ceux-ci par des bateaux du Rhin. Cela représente une part de 12 % du volume total de marchandises manutentionnées dans les ports rhénans suisses. En 2019, 73 656 conteneurs ont été manutentionnés par voie d’eau dans les ports de Bâle. C’est 10 % de plus qu’en 2010 (66 959 conteneurs). Dans le même temps, la part des grands conteneurs de 40 pieds a augmenté, passant de 48 % en 2010 à 59 % en 2019. La part des plus petits conteneurs de 20 pieds a diminué de 52 % à 41 %.
Dans le transport routier de marchandises avec des véhicules lourds nationaux, les transports combinés avec 5,2 millions de tonnes nettes représentaient 1,7 % du volume total de transport. En termes de performances de transport, le transport combiné représentait près de 300 millions de tonnes-kilomètres, soit 2,7 % de l’ensemble du transport de marchandises avec des véhicules lourds nationaux.
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