Le port maritime de Rostock est un port ferroviaire depuis sa création

Le port maritime de Rostock est un port ferroviaire important sur la côte baltique allemande. Environ un cinquième de toutes les marchandises traitées dans le port sont transportées par train. En 2020, cela représentait environ cinq millions de tonnes de fret transportées par voie ferrée. Actuellement, le port est confronté à de grands défis en raison des fermetures de lignes dans le réseau ferroviaire danois.

(Rostock) Il y a plus de 60 ans, le port maritime de Rostock a été conçu et construit en tant que port ferroviaire. Un triage ferroviaire d’environ 180 kilomètres de longueur de voie est situé en amont du port. Sur le site du port, des voies d’une longueur totale de 54 kilomètres ont été posées. De plus, Rostock est désormais le seul port de l’Europe continentale avec une liaison ferroviaire par ferry vers et depuis Trelleborg en Suède. Cette liaison est opérée par la compagnie maritime Stena Line avec les deux plus grands ferries ferroviaires du monde.

Demande accrue dans le secteur ferroviaire

Les fermetures de lignes du réseau ferroviaire danois pour les trains intermodaux posent actuellement de grands défis aux chemins de fer, aux transporteurs, mais aussi aux armateurs et aux entreprises portuaires. Au port de Rostock, de nombreux trains intermodaux supplémentaires sont actuellement traités ou utilisent les possibilités de transport ferroviaire existantes de la compagnie maritime Stena Line. « Le site portuaire de Rostock est fier, même en période de pandémie de Corona et de fermetures de lignes dans le réseau ferroviaire danois, d’être, avec ses partenaires, les armateurs, les entreprises de transport ferroviaire et de manutention, une partie de la solution au problème et de pouvoir prouver sa capacité opérationnelle. La capacité ferroviaire du site portuaire est actuellement et à l’avenir assurée par des investissements appropriés de Rostock Port et de ses partenaires dans les voies ferrées et les installations de manutention KV », déclare Jens A. Scharner, directeur général de Rostock Port GmbH. La Scandinavie est accessible pour le transport ferroviaire tant par les traversées fixes que par voie maritime entre Rostock et Trelleborg. La situation actuelle souligne une fois de plus la nécessité de solutions de redondance également pour le rail. L’opérateur d’infrastructure suédois Trafikverket a récemment souligné dans un rapport la nécessité d’une alternative de transport ferroviaire vers et depuis la Suède. La compagnie de ferry Stena Line ainsi que les deux ports ferroviaires Trelleborg et Rostock ont besoin d’un soutien économique pour maintenir l’infrastructure ferroviaire coûteuse.

Le transbordement d’unités de charge intermodales continue d’augmenter

Le transbordement d’unités de charge intermodales dans le transport combiné (KV) au port maritime de Rostock a augmenté de manière impressionnante en 2020, atteignant 94 800 unités (+7 %), malgré la crise du Corona. « Nous sommes heureux que, avec le changement d’année, deux nouvelles liaisons intermodales de Rostock vers Bettembourg et Bratislava aient commencé leurs opérations. Cela démontre la capacité du système ferroviaire ainsi que du transport combiné même en temps de crise. Nous voyons un grand potentiel de croissance dans le transport combiné au cours des prochaines années. Grâce à la mise à disposition d’infrastructures ferroviaires, le site portuaire de Rostock peut contribuer à des solutions logistiques respectueuses de l’environnement », déclare Dr. Gernot Tesch, directeur général de Rostock Port GmbH. Avec la connexion à Bettembourg, des destinations en France et en Espagne ainsi que par les ports de la mer du Nord en Grande-Bretagne/Irlande sont également accessibles en plus des destinations BeNeLux. La nouvelle liaison vers Bratislava souligne de manière frappante le potentiel KV sur l’axe de plus en plus important vers l’Europe du Sud-Est pour Rostock. L’opérateur portuaire Rostock Port travaille en permanence avec plusieurs partenaires pour développer les liaisons KV existantes ou en réaliser de nouvelles. Les concepts de trains mixtes dans le transport de wagons et de conteneurs jouent un rôle de plus en plus important. L’évolution positive du transbordement d’unités de charge intermodales à Rostock a conduit à des plans d’expansion qui devraient permettre le transbordement de trains de 740 mètres de long à l’avenir.

La route de la soie ferroviaire mène à la mer Baltique

Les transports de conteneurs entre la Chine et l’Europe sur la route de la soie ferroviaire connaissent également une croissance rapide depuis un certain temps. Cette croissance nécessite des alternatives aux voies traditionnelles via la Biélorussie et la Pologne. En transportant les conteneurs par navire porte-conteneurs entre Kaliningrad et Rostock, des capacités supplémentaires peuvent être créées et surtout, les transports peuvent être considérablement accélérés. Pour les clients en Suède, en Norvège ou au Danemark, le transport via Rostock offre également un autre avantage : ils peuvent emprunter le chemin direct, rapide et écologiquement sensé par ferry vers et depuis l’Europe du Nord.

D’autres investissements

En plus des ajustements de capacité imminents dans le terminal KV, Rostock Port et DB Netz continuent d’investir dans le mode de transport respectueux de l’environnement qu’est le rail. DB Netz crée ainsi, avec la prochaine reconstruction de la gare de triage en amont du port, les conditions pour une utilisation adaptée aux besoins de l’infrastructure ferroviaire locale. Ces mesures de DB Netz sont continuellement coordonnées avec les mesures de l’opérateur portuaire Rostock Port. Ensemble, les deux partenaires sont impliqués dans la création d’une liaison ferroviaire performante pour un nouveau terminal RoRo dans le port de Rostock, dont les transports vers l’arrière-pays devraient se faire presque exclusivement par rail.
Photo : © Rostock Port
www.rostock-port.de