LAE crée une étude sur les conteneurs aériens pharmaceutiques en comparaison

Les Experts en Logistique Advisory de Suisse GmbH (LAE), un spin-off de l’Institut de Gestion de la Chaîne d’Approvisionnement de l’Université de St. Gallen, ont réalisé une étude comparative sur les conteneurs aériens pharmaceutiques. Divers paramètres ont été établis, partant du principe que la logistique pharmaceutique devra faire face à des exigences de qualité encore plus strictes à l’avenir. L’étude a été réalisée par le Prof. Dr. Wolfgang Stölzle et Victor Wildhaber (tous deux de LAE).

(St. Gallen, Suisse) Dans la logistique pharmaceutique, les exigences de qualité ont toujours joué un rôle prépondérant. Le respect des normes de qualité établies concerne l’ensemble de la chaîne de processus logistique, y compris les transports intercontinentaux de produits pharmaceutiques par voie aérienne. Pour le transport par avion, des conteneurs aériens pharmaceutiques sont utilisés. Leur performance est au centre de cette étude, car la logistique pharmaceutique sera confrontée à des exigences de qualité encore plus élevées lors du transport, à des coûts de perte élevés des produits pharmaceutiques, ainsi qu’à des exigences de durabilité plus strictes de la part des régulateurs, institutions et entreprises internationales.

Exigences de qualité souvent insuffisantes

Actuellement, le transport de produits pharmaceutiques sensibles au temps et à la température ne répond souvent pas pleinement aux exigences de qualité. Les écarts de température entraînent par exemple dans environ un tiers des cas des pertes totales de la marchandise. Des coûts de suivi considérables liés à une qualité insuffisante le long de la chaîne de transport pharmaceutique sont associés à la perte de valeur du produit, aux pénalités, à la réalisation d’études cliniques ou encore à l’analyse des causes. En plus de ces coûts de perte évitables s’élevant à des milliards chaque année, la logistique pharmaceutique est confrontée au changement climatique et doit faire face aux objectifs climatiques de l’industrie du fret aérien. Par exemple, l’objectif de l’IATA est de réduire les émissions de CO₂ à l’avenir.

L’étude compare les conteneurs aériens pharmaceutiques

Dans ce contexte, les objectifs de l’étude actuelle sont l’analyse et la comparaison de la performance des conteneurs aériens pharmaceutiques dans les domaines de la « gestion de la température », du « profil CO₂ » et de la « rentabilité ». Neuf conteneurs utilisés sur le marché du fret aérien sont systématiquement comparés. L’étude arrive aux résultats centraux suivants. Jusqu’à 1,7 % de tous les envois se traduisent par des cas CAPA liés à la température[1], tandis qu’environ 0,4 % de tous les envois constatent une perte totale de la marchandise. Les cas de CAPA et de perte totale entraînent des coûts d’absence élevés. Ainsi, pour 1 000 envois, les coûts de perte peuvent atteindre jusqu’à 3 000 000 EUR. En ce qui concerne la gestion de la température, les conteneurs de SkyCell, Envirotainer, CSafe et Dokasch mènent la comparaison de performance.

Analyse du poids volumétrique

L’analyse du poids volumétrique montre que le rapport poids/volume varie considérablement en raison de différences significatives dans la construction des conteneurs. Par exemple, les conteneurs basés sur le poids représentent jusqu’à ¾ du poids total (produit pharmaceutique, palette et conteneur). Un constat similaire se dégage de l’analyse volumétrique. Les conteneurs intensifs en poids et/ou en volume ont un impact relativement plus fort sur les émissions de CO₂. Le type d’avion (cargo intégral ou cargo ventre) a des impacts marquants sur la charge en CO₂. Selon le type de conteneur, des taux d’occupation de seulement environ 30 % à presque 100 % peuvent être atteints pour les cargos intégraux et ventre. Ainsi, dans un cargo intégral, à pleine charge des conteneurs étudiés, entre 19 et 28 tonnes de CO₂ sont émises par tonne de produit transporté, tandis que cette valeur pour un type d’avion comparable en tant que cargo ventre se situe entre 17 et 42 tonnes. Les émissions dépendent respectivement de la distance de vol, du type d’avion choisi et de ses capacités de charge, de la construction des conteneurs ainsi que de leur chargement avec des produits pharmaceutiques. En termes d’émissions, des conteneurs relativement légers et compacts se révèlent avantageux, offrant en même temps un grand volume intérieur utilisable. En ce qui concerne les émissions, les conteneurs de SkyCell, va-Q-tec et Softbox mènent la comparaison de performance.

Coût abordable ne signifie pas bon marché

L’analyse de rentabilité laisse à penser que les coûts totaux d’un conteneur se composent des coûts logistiques, des coûts CAPA ainsi que des coûts de perte totale. Les trois catégories sont principalement influencées par le type de conteneur, les cas CAPA ainsi que les pertes totales qui en découlent. Il apparaît que les conteneurs les moins coûteux (en termes de coûts de location/achat et de coûts logistiques) ne sont pas nécessairement les conteneurs les moins chers. En effet, l’analyse de rentabilité révèle que les conteneurs (types) avec des probabilités d’écart de température plus faibles ont tendance à obtenir les meilleurs résultats. En termes de rentabilité, les conteneurs de SkyCell, Softbox et Taracell mènent la comparaison de performance.

La durabilité est de plus en plus valorisée

Enfin, l’accent est mis sur les évaluations prospectives des acteurs de la chaîne de fret aérien pharmaceutique, c’est-à-dire des entreprises de l’industrie pharmaceutique, des prestataires de services logistiques et des compagnies aériennes cargo. Il semble que les acteurs du marché accordent à l’avenir une plus grande importance à la durabilité. Cela est particulièrement vrai pour les prestataires de services logistiques. Les fournisseurs de conteneurs sont de plus en plus sollicités pour proposer des offres plus durables et flexibles avec davantage de services de surveillance, à la lumière d’une individualisation croissante des produits pharmaceutiques et, par conséquent, de capacités plus importantes des conteneurs aériens pharmaceutiques.
[1] Un cas CAPA lié à la température signifie qu’en raison d’un écart de température par rapport à la plage de température définie par le fabricant pharmaceutique, et des réglementations en vigueur de l’OMS, un cas de « Corrective and Preventive Action » (CAPA) doit être ouvert.

L’étude est disponible ici en téléchargement (faites défiler vers le bas) :

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