Linde et Daimler Truck coopèrent sur la technologie de ravitaillement

(Stuttgart / Guildford/GB) Linde (NYSE: LIN; FWB: LIN) et Daimler Truck AG ont signé un accord pour le développement conjoint de la prochaine génération de technologie de ravitaillement en hydrogène liquide pour les camions à hydrogène à pile à combustible. Grâce à leur collaboration, les partenaires souhaitent rendre le ravitaillement en hydrogène aussi simple et pratique que possible.

Au cœur de la coopération se trouve un nouveau procédé de ravitaillement en hydrogène liquide (« hydrogène liquide sous-refroidi », technologie « sLH2 »). L’approche innovante permet une densité de stockage plus élevée, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide et une efficacité énergétique accrue. Le nouveau procédé utilisera un niveau de pression plus élevé par rapport à la pression ambiante ainsi qu’un contrôle de température spécifique pour éviter l’effet de vaporisation et le « retour de gaz » (gaz provenant du réservoir du véhicule qui retourne au réservoir de la station) pendant le ravitaillement. De plus, le procédé ne nécessite pas de communication de données complexe entre la station de ravitaillement et le camion pendant le ravitaillement. Dans l’ensemble, la technologie permet ainsi des concepts de stations de ravitaillement plus simples. La raison de l’amélioration de la densité de stockage d’énergie est le niveau de pression plus élevé par rapport à la pression ambiante. Cela permet une plus grande masse d’hydrogène dans le réservoir.

Les entreprises prévoient la première opération de ravitaillement d’un camion prototype à une station pilote en Allemagne pour l’année 2023. Linde et Daimler Truck AG ont l’intention d’assurer un haut degré de transparence et d’ouverture autour des interfaces pertinentes des technologies développées conjointement. En permettant à autant d’autres entreprises que possible de développer leurs propres technologies de ravitaillement et de véhicules en utilisant le nouveau standard d’hydrogène liquide, un marché mondial de masse pour le nouveau procédé devrait être établi.

Sven Ennerst, membre du conseil d’administration de Daimler Truck AG, responsable du développement, des achats et de la région Chine : « Nous, chez Daimler Truck AG, poursuivons la vision du transport neutre en CO₂ de demain. La pile à hydrogène est une technologie clé d’une importance stratégique. Grâce à notre collaboration avec Linde, leader dans le domaine de la technologie de ravitaillement en hydrogène, nous souhaitons accroître la durabilité et l’acceptation des camions à hydrogène dans le secteur. L’hydrogène liquide offre déjà de nombreux avantages, et le nouveau procédé contribuera à en ajouter d’autres. »

« En tant que pionnier dans la technologie de ravitaillement en hydrogène et l’un des plus grands acteurs du marché de l’hydrogène, nous sommes ravis de contribuer à cette étape importante dans le développement de l’économie de l’hydrogène », a déclaré David Burns, responsable de l’hydrogène propre chez Linde. « Avec Daimler Truck AG, le leader du marché des véhicules utilitaires, nous travaillons à rendre les camions à hydrogène une réalité dans un avenir proche. »

En septembre 2020, Daimler Truck AG a célébré la première mondiale du camion concept à pile à hydrogène Mercedes-Benz GenH2 Truck. Avec le GenH2 Truck, le fabricant montre quelles technologies concrètes il développe activement pour permettre aux camions lourds à pile à hydrogène d’effectuer des missions de transport longue distance flexibles et exigeantes avec des autonomies allant jusqu’à 1 000 kilomètres ou plus avec un plein. Daimler Truck AG prévoit de commencer les essais clients du GenH2 Truck pour l’année 2023, le lancement en série devant suivre dans la seconde moitié de la décennie. La performance du véhicule devrait être comparable à celle d’un camion diesel conventionnel grâce à l’utilisation d’hydrogène liquide plutôt que gazeux, en raison de la densité énergétique nettement plus élevée. Le nouveau procédé de ravitaillement sera mis en œuvre dans la version de série du GenH2 Truck. Il sera d’abord validé dans d’autres prototypes.

Daimler Truck AG privilégie l’hydrogène liquide, car ce vecteur énergétique, dans cet état, présente une densité énergétique nettement plus élevée en termes de volume par rapport à l’hydrogène gazeux. Cela permet à un camion à pile à hydrogène ravitaillé avec de l’hydrogène liquide d’avoir des réservoirs beaucoup plus petits et, en raison de la pression plus faible, également beaucoup plus légers. Cela permet un plus grand espace de chargement et un poids de charge utile plus élevé pour les camions. En même temps, plus d’hydrogène peut être ravitaillé, ce qui augmente considérablement l’autonomie. Ainsi, le GenH2 Truck en série, tout comme les camions diesel conventionnels correspondants, convient aux transports longue distance difficiles à planifier, où le débit énergétique quotidien est élevé.

Daimler Truck AG fait actuellement avancer le développement des technologies de systèmes de réservoir nécessaires pour rendre l’hydrogène liquide également utilisable pour un usage mobile en tant que vecteur énergétique pour les camions à hydrogène en série. Dans les applications stationnaires, par exemple dans l’industrie ou dans les stations de ravitaillement en hydrogène, le stockage d’hydrogène liquide cryogénique à -253 degrés Celsius est déjà une pratique courante. Cela s’applique également au transport d’hydrogène liquide en tant que cargaison.

Photo : © Daimler Truck

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