NEE déplore le manque d’expansion du réseau ferroviaire allemand en 2020

Selon des recherches de l’Association des chemins de fer de marchandises Réseau Européen des Chemins de Fer (NEE), la DB Netz AG n’a pu achever et mettre en service que près de trois kilomètres de nouvelles lignes en 2020 – dans toute l’Allemagne. Le gouvernement fédéral est en partie responsable de cette situation. Récemment, le NEE a attiré l’attention avec une action impressionnante intitulée « Écoutez le signal, Berlin », soulignant que DB Cargo reçoit des subventions Corona, mais pas les privés !

(Berlin) Seulement deux kilomètres et demi de nouvelles voies sur la ligne Main-Weser et trois prolongements de voies de dépassement ont été ajoutés en 2020 au réseau ferroviaire fédéral. « Les quatre mesures sont extrêmement sensées, mais beaucoup trop peu. Pour les objectifs de protection du climat, cela reste en dessous du seuil de preuve. », résume le président du NEE, Ludolf Kerkeling. Alors que le réseau routier allemand s’étend chaque année d’environ 10 000 kilomètres, l’expansion ferroviaire stagne depuis plusieurs années. L’association avait présenté en avril 2019 une analyse selon laquelle, depuis l’année de la réforme ferroviaire en 1994 jusqu’en 2018, seulement 1 709 kilomètres de voies ont été construits, tandis qu’environ 250 000 kilomètres de routes ont été construites dans le même temps. En 2019, seule une ligne de S-Bahn de 600 mètres a été achevée.

Le transport de marchandises par rail doit croître malgré le manque d’infrastructure

Kerkeling ajoute : « Nous avons tout simplement trop peu d’infrastructure – le transport de marchandises doit croître et rencontre déjà aujourd’hui des difficultés à des points névralgiques. Il est à nouveau à la mode dans la rhétorique politique de souligner l’importance du rail pour la protection du climat. Pour de bonnes raisons. Il est donc maintenant grand temps que les paroles soient suivies d’actes et que les fonds publics ne soient plus investis dans les routes, mais dans l’expansion ferroviaire. » Il existe des centaines de projets individuels – du grand projet d’élargissement à quatre voies entre Karlsruhe et Bâle à de petites mesures comme une deuxième voie de déviation à Hagenow près de Schwerin, en passant par la fermeture du trou d’électrification entre Hof et Ratisbonne. Selon Kerkeling, le gouvernement fédéral et DB Netz n’ont pas réussi à réaliser ces projets depuis des années, parfois depuis des décennies. Les plans inachevés menacent de devenir un frein à la protection du climat.

Lindau - Memmingen désormais électrifié

Au moins : La ligne de Munich à Lindau via Memmingen pourra être parcourue à partir du 13 décembre sous la nouvelle ligne aérienne, pour la première fois par des trains électriques et non plus par des trains diesel. Cependant, la mise en œuvre de ce projet de prestige sur 155 kilomètres de ligne existante a pris presque 30 ans depuis son inclusion dans le plan fédéral des infrastructures de transport en 1992. Ce chiffre permet d’évaluer combien de temps il faudra encore pour fermer les trous d’électrification répartis sur toute l’Allemagne – à moins que le gouvernement fédéral ne change d’avis et organise l’expansion systématique et complète du rail. Ludolf Kerkeling a déclaré à ce sujet : « Pour les nouvelles lignes, les lignes aériennes manquantes et les soi-disant petites et moyennes mesures dans le réseau existant, la DB Netz et le ministère fédéral des Transports sont avant tout responsables. Pourquoi la construction de Tesla à Grünheide se fait-elle si rapidement et pourquoi cela ne fonctionne-t-il pas pour l’expansion ferroviaire ? »

Expansion minimale des voies de 2,5 km en 2020

Les quatre projets concernent 2,5 kilomètres de nouvelles voies dans la ville de Francfort-sur-le-Main ainsi que trois prolongements de voies de dépassement existantes à Eschweiler près d’Aix-la-Chapelle, à Hambourg-Bergedorf et à Schwarzenbek en Schleswig-Holstein. Sur les voies de dépassement prolongées dans le cadre du programme « 740 mètres » comprenant 75 projets, des trains de marchandises de longueur normale peuvent désormais dépasser des trains de passagers plus rapides.

Photo : © NEE / Légende de l’image : Récemment, le NEE a attiré l’attention avec une action impressionnante intitulée « Écoutez le signal, Berlin », soulignant que DB Cargo reçoit des subventions Corona, mais pas les privés !
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