Les volumes augmentent chez les services de colis, mais pas les salaires

Andreas Schumann, président du BdKEP – Fédération des services de coursiers, express et colis, explique pourquoi, malgré une augmentation significative des volumes chez les services de colis, les salaires n’ont pas changé. Cela est dû d’une part à l’utilisation de nombreux sous-traitants dans ce secteur de la logistique et d’autre part, il existe encore beaucoup de potentiel pour améliorer l’efficacité.

Par Andreas Schumann

(Berlin) La branche KEP avec des revenus inférieurs à la moyenne est rapportée par les fils d’actualités concernant les dernières données de l’Office fédéral de la statistique. Et encore une fois, le même constat.

En termes de revenus, le secteur fait partie des derniers. Le paradoxe est que, malgré une augmentation significative du volume de colis, la situation ne s’est pas améliorée. En réalité, la forte augmentation des volumes des dernières années devrait signifier des gains d’efficacité et une amélioration de la situation économique des employés et des entreprises. Ce n’est pas le cas, et la situation se détériorera avec la croissance accrue du volume de colis.

Particulièrement en dehors de DPAG/DHL, les grandes entreprises à fort chiffre d’affaires agissent souvent en tant qu’opérateurs de réseau avec des sous-traitants. Ils fournissent les services réels sur le premier kilomètre, le trajet principal et le dernier kilomètre, et emploient la majorité des travailleurs. La rémunération souvent faible des sous-traitants par les donneurs d’ordre se reflète dans la situation de revenu des employés et des entrepreneurs. C’est l’une des principales raisons du faible niveau de salaire constaté, que les sous-traitants peuvent offrir à leurs employés.

Deux approches pour sortir de cette situation

Pour augmenter le niveau des salaires, il existe deux approches. Réduction des coûts par l’augmentation de l’efficacité dans la livraison. Cela signifie qu’il faut livrer plus de colis par arrêt ou par unité de temps. Deuxièmement, augmentation des revenus. Cela signifie que pour les mêmes services, il faudrait générer plus de revenus (augmentation des prix) ou que de nouveaux services pourraient générer des revenus supplémentaires.

Réelles augmentations d’efficacité et de revenus – exclues !

Les deux voies sont fermées aux sous-traitants dans la structure actuelle du marché. 80 % du marché est réalisé par 26 des environ 16 100 entreprises (= 0,2 %). Ce sont principalement des entreprises de colis opérant à l’international en tant que donneurs d’ordre pour les sous-traitants. Les processus sont fixés, les donneurs d’ordre insistent sur une livraison exclusive de leurs envois, rejettent le regroupement des envois, ont des systèmes logiciels et des technologies de tri complexes et rigides développés au fil des décennies. Des gains d’efficacité significatifs et donc des contributions de couverture croissantes, qui seraient la base d’une meilleure rémunération, ne sont donc pas possibles.

Des revenus supplémentaires ne peuvent pas être générés pour les sous-traitants. Le portefeuille de services est déterminé par le donneur d’ordre. Le pouvoir de négociation des sous-traitants pour des rémunérations plus élevées n’est pas donné.

Actuellement, chaque colis B2C supplémentaire aggrave la situation

Avec les structures de marché actuelles, la situation se détériorera de manière significative dans les années à venir. Les volumes d’envois B2C augmentent de manière disproportionnée par rapport aux envois B2B. Pour ces envois, contrairement aux envois B2B, en général, un seul envoi est livré par arrêt. Cela signifie une contribution de couverture considérablement inférieure par arrêt par rapport aux envois B2B. Chaque colis B2C supplémentaire, qui réduit la part des colis B2B dans la livraison pour les sous-traitants, détériore la contribution de couverture totale des sous-traitants. Ainsi, avec l’augmentation des volumes de livraison, les possibilités d’augmentation des salaires font défaut. Le secteur continue donc de prendre du retard par rapport à l’évolution générale des salaires.

La pression sur les revenus et les coûts va radicalement transformer le marché

La situation ne peut s’améliorer que si les conditions du marché changent substantiellement. Des gains d’efficacité chez les sous-traitants ne sont possibles que si le nombre d’envois livrés par arrêt peut être considérablement augmenté. Cela ne peut être réalisé que par le regroupement des envois actuellement isolés. Une planification optimisée des tournées pour les envois livrés exclusivement ne suffit pas et renforce plutôt les structures de marché existantes.

Scénario A : Les expéditeurs intègrent directement les envois dans le dernier kilomètre

Les fournisseurs de systèmes existants ne permettent pas ce regroupement, c’est pourquoi les sous-traitants ont besoin d’un accès direct aux volumes d’envois. Un moyen d’y parvenir est que les expéditeurs intègrent leurs envois directement sur le dernier kilomètre auprès des services KEP régionaux. Ceux-ci passent du rôle de sous-traitant à celui de contractant pour les expéditeurs. Un autre moyen est que les envois soient regroupés dans des micro-dépôts régionaux sur le tout dernier kilomètre. Là, les envois peuvent être regroupés et livrés efficacement, contrairement à ce qui se faisait auparavant. Les revenus par arrêt augmentent, les livreurs peuvent être mieux rémunérés.

Parallèlement, cette systématique crée la possibilité pour les KEP régionaux de développer de nouvelles offres de services pour les expéditeurs ou les destinataires. Cela offre la possibilité de générer des revenus supplémentaires. La création de valeur et les marges de manœuvre pour les municipalités restent ainsi préservées.

Scénario B : Coexistence des (deux – trois) grands

Le même effet se produit lorsque quelques grands fournisseurs parviennent à combiner une livraison efficace avec des revenus supplémentaires. Ces entreprises réalisent la création de valeur dans leurs sièges fiscaux. Les régions en sortent vides, perdent de la création de valeur et des possibilités de conception pour les systèmes de livraison. D’autres secteurs montrent ce scénario de manière impressionnante.

Le marché KEP obtient un nouveau système d’exploitation

Grâce au développement dans ces deux scénarios, le cycle actuel sera rompu. L’augmentation de l’efficacité et des revenus supplémentaires améliorera les contributions de couverture. Cela permettra de compenser et de surcompenser l’augmentation coûteuse des envois B2C. Des augmentations de salaires deviendront ainsi possibles. La condition préalable est pratiquement un nouveau système d’exploitation pour le marché KEP.

Initiative ouverte KEP Standards – Opportunités pour les réseaux KEP décentralisés de taille moyenne

Des normes et des réglementations accessibles sans discrimination sont une clé importante pour un avenir plus favorable aux PME et économiquement plus sensé des marchés KEP. Les entrepreneurs du secteur poussent donc, sous l’égide du BdKEP, l’initiative ouverte KEP Standards kep-os.de. L’initiative ouverte KEP-Standards travaille sous le slogan Coopération. Simple. Agir ! Son objectif est de créer les conditions pour des plateformes ouvertes et inter-fournisseurs dans le secteur des coursiers, express et colis.

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Andreas Schumann, Berlin, est président de la Fédération des services de KURIER-EXPRESS-POST. Le BdKEP représente depuis 1990 les intérêts économiques des entrepreneurs et des entreprises de coursiers, express, colis et services postaux. L’association plaide pour des marchés postaux ouverts et libéralisés et a initié l’Open Postal Alliance en mai 2014. Depuis 1998, Andreas Schumann a occupé divers postes de direction dans différentes entreprises postales, notamment chez TNT Post GmbH & Co. KG, aujourd’hui PostCon, et internetPost AG. En tant qu’entrepreneur, il est un lien entre les entreprises KEP traditionnelles, les start-ups logistiques et les services logistiques innovants, ainsi que les associations et institutions. Son principal objectif est de tirer parti des opportunités de la numérisation pour les entreprises postales traditionnelles et de positionner le secteur dans les nouvelles alliances numériques. www.bdkep.de