Van Mieghem Logistics teste un camion électrique à batterie de Daimler

Le spécialiste du transport et de la logistique Van Mieghem Logistics commence un test pratique du Mercedes-Benz eActros en Belgique. Le camion de 25 tonnes est utilisé pour le transport de produits pharmaceutiques et alimentaires. Le dispositif de réfrigération électrique de Schmitz Cargobull permet un transport sans émissions et à température contrôlée.

(Stuttgart / Bruxelles) – Mercedes-Benz Trucks élargit continuellement l’expérimentation pratique du Mercedes-Benz eActros à batterie électrique : avec l’entreprise de logistique Van Mieghem Logistics, le premier client belge met en service le eActros entièrement électrique. L’entreprise familiale, spécialisée dans les services de transport et de logistique tant internationaux que nationaux, teste le eActros lors de tournées quotidiennes allant jusqu’à 200 kilomètres autour du siège social à Saintes, en Belgique.

Van Mieghem utilise le Mercedes-Benz eActros dans un premier temps pour la livraison de médicaments aux hôpitaux et aux maisons de retraite. D’autres missions pour le eActros sont déjà en préparation. Le camion de 25 tonnes, avec une autonomie d’environ 200 kilomètres, est équipé d’une caisse réfrigérée à échange de Schmitz Cargobull, également alimentée électriquement et donc sans émissions. Les batteries du camion électrique sont rechargées pendant la nuit sur le site de l’entreprise.

Peter Brock, PDG de Mercedes-Benz Trucks Belgique et Luxembourg : « Le eActros entièrement électrique a réussi des tests clients intensifs en Allemagne, en Suisse et aux Pays-Bas depuis 2018. Nous sommes fiers de pouvoir maintenant tester le premier eActros ici en Belgique avec le réputé spécialiste de la logistique Van Mieghem Logistics. »

Laurent Van Mieghem, membre de la direction de Van Mieghem Logistics : « La protection des ressources naturelles est un élément essentiel de nos activités. C’est pourquoi nous avons déjà investi dans des panneaux solaires pour notre nouvel entrepôt et examinons maintenant la possibilité d’installer des éoliennes sur notre site. Ainsi, nous pourrons produire notre propre électricité pour les camions électriques et nos entrepôts. Contrairement aux camions électriques, notre intérêt pour les camions CNG ou LNG a toujours été limité, car ils restent des sources d’énergie fossiles. Notre flotte de véhicules se compose à 90 % de camions Mercedes-Benz. Nous étions donc particulièrement intéressés à participer aux tests pratiques du Mercedes-Benz eActros. Pour notre entreprise, c’est la bonne voie pour réaliser une solution de transport neutre en CO₂. Cette approche contribue à notre valeur d’entreprise en matière de durabilité et nous place en position de leader en ce qui concerne les technologies modernes et respectueuses de l’environnement. »

Caisse réfrigérée à échange avec dispositif de réfrigération électrique de Schmitz Cargobull

La caisse réfrigérée du eActros utilisé par Van Mieghem est le modèle « W.KO COOL » de Schmitz Cargobull. Elle dispose d’une isolation optimisée pour le transport économe en énergie des marchandises réfrigérées. La construction robuste est idéale pour un usage quotidien intensif. Le dispositif de réfrigération entièrement électrique fonctionne sans émissions et est spécialement conçu pour le transport de distribution. Même lors de la deuxième phase de test, les équipements des véhicules sont principalement fournis par Schmitz Cargobull.

Boris Billich, membre du conseil d’administration de Schmitz Cargobull : « Schmitz Cargobull promeut activement le développement de concepts de transport respectueux de l’environnement et durables. La caisse réfrigérée sans émissions W.KO COOL est un résultat réussi de ces efforts. Nous sommes très heureux que Van Mieghem Logistics utilise maintenant la caisse avec le eActros. »

De nombreuses connaissances acquises lors de la première phase

Depuis 2020, le eActros est dans la deuxième phase de son expérimentation pratique dans le cadre de la soi-disant « flotte d’innovation ». Parmi les nombreuses connaissances acquises lors des tests pratiques, il a été constaté que l’autonomie d’environ 200 kilomètres du eActros s’est avérée tout à fait réaliste – indépendamment de la charge, du tracé ou de la topographie. Le eActros ne souffre en rien en termes de disponibilité et de performance par rapport à un camion diesel conventionnel dans le trafic urbain, sur autoroute ou en conduite interurbaine. Le système de réfrigération pour la cargaison ainsi que la climatisation – tous deux alimentés électriquement – ont fonctionné sans restrictions tant par temps de chaleur extrême que dans des conditions hivernales. Les conducteurs se montrent très satisfaits de la disponibilité continue du couple sur toute la plage de vitesses. De plus, ils rapportent notamment une conduite silencieuse et une sensation de conduite agréable et calme. Il convient également de noter qu’avec une conduite anticipative grâce à la récupération, c’est-à-dire le freinage moteur, de l’énergie électrique peut être récupérée. Il est alors rarement nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein.

Le eActros : alternative localement neutre en CO₂ pour le transport urbain de distribution

Le eActros est basé sur le châssis du Mercedes-Benz Actros. De plus, l’architecture du véhicule est entièrement orientée vers la propulsion électrique et comprend une forte proportion de pièces spécifiques. Deux moteurs électriques près des moyeux des essieux arrière constituent la propulsion avec une puissance de 126 kW chacun et un couple maximal de 485 Nm chacun. Cela se traduit par un couple de 11 000 Nm après la transmission. Une puissance équivalente à celle d’un camion conventionnel. Des batteries lithium-ion de 240 kWh fournissent l’énergie pour le eActros. En fonction de la puissance de charge disponible, les batteries peuvent être complètement rechargées en deux heures (à 150 kW).

Le développement et l’essai de camions électriques lourds pour le transport de distribution sont partiellement financés dans le cadre du projet « Concept ELV² » par le ministère fédéral de l’Environnement (BMU) ainsi que par le ministère fédéral de l’Économie et de l’Énergie (BMWi).

Le eActros en série : performance exceptionnelle

Le eActros de série sera nettement supérieur au prototype précédent sur plusieurs points – tels que l’autonomie, la puissance de traction et la sécurité. Le eActros sera proposé en versions deux et trois essieux. La production en série devrait commencer en 2021 à l’usine de Wörth am Rhein. De plus, Daimler Trucks intégrera le véhicule dans un écosystème global qui comprend également des offres de conseil autour de la mobilité électrique. Cela inclut des analyses de routes, la vérification des subventions possibles, le soutien à l’intégration opérationnelle de la flotte et l’élaboration de solutions d’infrastructure de recharge adaptées.

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Image : © Daimler AG