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09/10/2020 à 18 h 02La division des fourgonnettes de Mercedes-Benz célèbre 25 ans de Sprinter. Déjà le premier Sprinter en 1995 était équipé d’une technologie de sécurité complète. À l’époque, des freins à disque tout autour et un système antiblocage de série faisaient partie de l’équipement.
(Stuttgart) En 1995, Mercedes-Benz a présenté un nouveau fourgon – qui est rapidement devenu le modèle de référence et a marqué toute une catégorie de véhicules. Dès le début du développement, il était clair que la sécurité active et passive étaient des éléments centraux du concept du véhicule. Depuis, le Sprinter est sans cesse à la pointe dans ce domaine. Cela commence par une maniabilité semblable à celle d’une voiture particulière et va jusqu’à des technologies « dures » comme l’ABS et les airbags, sans oublier les assistants de conduite numériques de dernière génération. Ainsi, le Mercedes-Benz Sprinter, déjà dans sa troisième génération, continue de relever la barre pour les fourgonnettes de manière cohérente.
1995 : Le premier Sprinter apporte déjà une technologie de sécurité complète
Aucun autre fourgon ne propose en 1995 autant de fonctionnalités de sécurité. Le package comprend des freins à disque tout autour, un système antiblocage de série (ABS), un différentiel de freinage automatique, un airbag conducteur en option, des ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur et des boucles de ceinture fixées au siège. Il ne faut pas sous-estimer le châssis confortable et la maniabilité semblable à celle d’une voiture particulière. En effet : qui conduit de manière détendue reste plus attentif et conduit donc plus prudemment. Ainsi, le Sprinter justifie sa réputation de fourgon sécurisé.
Et le développement se poursuit : dans le cadre d’un vaste rafraîchissement de modèle, le Sprinter reçoit en 2000 des phares plus puissants. En plus de la sécurité active, Mercedes-Benz continue de promouvoir la sécurité passive. L’airbag conducteur fait désormais partie de l’équipement de série, et un airbag passager est disponible en option. En tant que double airbag particulièrement grand, il protège également le passager sur le siège intérieur d’un banc de sièges doubles pour passagers. Pour un meilleur maintien de la condition physique, le poste de conduite du conducteur est retravaillé : le cockpit ressemble désormais à celui d’une voiture particulière. Le levier de vitesses est conçu comme un joystick à une hauteur facilement accessible, améliorant ainsi l’ergonomie – et donc aussi la sécurité. Dès 2001, la prochaine fonctionnalité de sécurité arrive : des airbags de fenêtre sont désormais disponibles.
Avec l’ESP® de série, le Sprinter fixe à nouveau des normes en 2002
En 2002, le Sprinter bénéficie d’une nouvelle amélioration. Cela inclut un amplificateur de freinage plus puissant ainsi que l’utilisation de série du programme de stabilité électronique ESP®, initialement introduit dans les variantes fermées du Sprinter jusqu’à 3,5 t de poids total. L’ESP® est une révolution dans la technologie de sécurité pour les fourgons, car il peut soutenir activement le conducteur dans des situations de conduite critiques. Deux ans plus tard, l’ESP® fait également partie de l’équipement de série pour tous les châssis du Sprinter jusqu’à 3,5 t de poids total. Une mesure aux conséquences notables : la cause d’accident « sortie de route » diminue considérablement dans les statistiques au cours des années suivantes. Un an plus tard, le « Transportertraining on Tour » complète les aspects techniques par une formation pour les conducteurs.
Sprinter de deuxième génération à partir de 2006 : avec ADAPTIVE ESP® plus sûr que jamais
Les innovations se poursuivent de manière cohérente, comme le souligne le tout nouveau Mercedes-Benz Sprinter de deuxième génération en 2006. À partir de cette génération, non seulement un volume de chargement considérablement plus important est disponible – un nouveau ressort à lames en GFK à l’avant et de nouveaux ressorts paraboliques à l’arrière, bientôt complétés par un ressort à air en option, augmentent le confort et la sécurité. Le Sprinter est désormais encore plus confortable, ce qui se ressent particulièrement lors des longs trajets en ce qui concerne la sécurité de la condition physique du conducteur.
En tant qu’ADAPTIVE ESP®, le système s’adapte désormais pour la première fois à différents états de charge grâce à une détection de masse et de centre de gravité, et régule donc encore plus finement et précisément dans des situations de conduite critiques. Il en va de même pour l’adaptation à diverses superstructures. Une extension optionnelle de l’ESP® est l’assistant de démarrage : il empêche le recul non désiré lors du démarrage en côte.
2013 : nouveau Sprinter avec des systèmes d’assistance révolutionnaires
Avec le nouveau Sprinter, de nouveaux systèmes d’assistance arrivent à l’été 2013 – dont encore des premières mondiales pour les fourgons. Par exemple, l’assistant de vent latéral (Crosswind Assist) fait ses débuts. Il compense presque complètement les influences des rafales de vent sur le véhicule dans la mesure des possibilités physiques. De série sur toutes les variantes fermées, il sera bientôt également disponible pour les Sprinter avec des superstructures séparées comme des camping-cars ou des fourgons.
L’assistant d’avertissement de distance (COLLISION PREVENTION ASSIST) se compose des fonctions d’avertissement de distance, de l’assistant de freinage adaptatif Brake Assist Pro ainsi qu’un niveau d’avertissement supplémentaire en cas de danger de collision imminent. L’assistant d’angle mort (Blind Spot Assist) avertit le conducteur lors du changement de voie de la présence de véhicules sur la voie voisine ou dans l’angle mort. L’assistant de maintien de voie (Lane Keeping Assist) avertit par l’observation de la route devant et de ses marquages d’une sortie non désirée de la voie. Enfin, l’assistant de feux de route (High Beam Assist) garantit un éclairage optimal de la route grâce à un passage automatique entre feux de route et feux de croisement, rendant presque impossible l’éblouissement des véhicules venant en sens inverse ou circulant devant.
2018 : La troisième génération de Sprinter renforce la sécurité
La connectivité et la diversité sont au cœur de la troisième génération de Sprinter. Mais même en ce qui concerne les fonctionnalités de sécurité, Mercedes-Benz Vans élève le véhicule à un nouveau niveau. L’assistant de distance actif DISTRONIC, par exemple, peut soulager le conducteur en maintenant automatiquement une distance suffisante par rapport au véhicule qui le précède à partir d’une vitesse de 20 km/h. Un capteur radar dans le pare-chocs avant détermine les données nécessaires à cela. Le système détecte les changements de voie ou les manœuvres de freinage d’autres usagers de la route et peut réagir immédiatement – en cas d’urgence, l’assistant de distance actif peut freiner le Sprinter jusqu’à l’arrêt.
Parmi les autres systèmes d’assistance introduits dans le nouveau Sprinter figurent par exemple une caméra de recul avec image dans le rétroviseur intérieur et un pack de stationnement moderne avec vue panoramique à 360 degrés. Un capteur de pluie et des essuie-glaces avec un système de nettoyage intégré garantissent une visibilité optimale même lors du nettoyage des vitres.
Prévenir vaut mieux que guérir
Depuis 1995, le développement du Sprinter repose sur le principe suivant : prévenir vaut mieux que guérir, éviter les accidents vaut mieux que réduire les conséquences des accidents. Dans ce cadre, le Sprinter bénéficie à la fois de son comportement de conduite semblable à celui d’une voiture particulière et du développement des systèmes d’assistance pour voitures particulières de Mercedes-Benz. Leur technologie de sécurité trouve, adaptée aux exigences et conditions spécifiques des fourgons, également sa place dans le Sprinter.
Photo : © Mercedes
