C.H. Robinson analyse les impacts de Corona sur le fret aérien

Le fournisseur 3PL C.H. Robinson analyse les impacts de la crise du Corona sur le fret aérien, y compris en Allemagne. Le prestataire logistique basé aux États-Unis souligne en particulier le comportement dans la chaîne d’approvisionnement et les alternatives de transport.

(Munich) La grande majorité des marchandises est transportée dans la soute des avions de passagers et représente une grande partie des exportations hors UE. L’annulation des vols en raison de la crise COVID-19 a entraîné une réduction de l’espace disponible dans la soute des avions d’environ 75 % presque du jour au lendemain. Cela a posé d’énormes défis à l’industrie et aux commerçants : ils devaient trouver un moyen de faire transporter leurs marchandises par un avion cargo ou un avion de passagers réaffecté, ou rapidement trouver un nouvel espace de stockage. Ce dernier s’est avéré très coûteux, car comme nos observations le montrent, ces espaces de stockage seraient finalement dix fois plus chers qu’avant COVID-19. L’absence de transports réguliers de marchandises dans les avions de passagers signifie que nous ne pourrions peut-être pas revenir à des chiffres significatifs avant 2022.

Impacts sur l’Allemagne

Les impacts de cette réduction de capacité ont un effet énorme en Allemagne. Les fabricants doivent envisager à moyen terme d’autres options que de transporter leurs marchandises uniquement par voie aérienne. Bien que l’influence des facteurs externes sur le fret aérien soit désormais marquée par Covid-19, d’autres changements et réglementations devront également être pris en compte à l’avenir. Les acteurs de la chaîne d’approvisionnement doivent examiner d’autres modes de transport pour se sécuriser à long terme. Une approche efficace et économique est le mix multimodal avec une intégration active et durable du transport routier, maritime et ferroviaire dans la chaîne d’approvisionnement.

Une série de défis pour les fabricants

Tout d’abord, la pression sur le secteur de la location d’avions. La demande explosante a entraîné une augmentation des prix - bien qu’ils semblent avoir baissé, car le trafic passager a repris. Mais la capacité dans ce domaine ne peut pas être constamment comptée. Des travaux d’entretien réguliers en raison de l’utilisation intensive des avions au printemps pourraient réduire la capacité et faire à nouveau grimper les prix.

Deuxièmement, les capacités de passagers et de charters pourraient être réduites par l’arrivée des vaccins, qui doivent être expédiés rapidement à travers le monde en plus de la demande persistante d’équipements de protection individuelle. Combiné avec de grands lancements de produits pour des entreprises technologiques qui souhaitent tirer parti de la demande accumulée pour des produits comme l’iPhone 12, la nouvelle Sony PS5 et d’autres biens de consommation, cela pourrait amener les équipes logistiques des fabricants et des détaillants à compter une fois de plus sur leur ingéniosité ou leur chance pour transporter des marchandises très demandées à leurs clients.

Considérer des options de transport alternatives

Par conséquent, tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement doivent envisager des options de transport alternatives pour garantir la sécurité à long terme. Une approche efficace et économique est le mix multimodal avec une intégration active et durable du transport routier, maritime et ferroviaire dans la chaîne d’approvisionnement.

L’intégration active des modes de transport alternatifs dans la chaîne d’approvisionnement la rend non seulement plus flexible, mais aussi plus attrayante en termes d’efficacité et de coûts. Une telle gestion de la chaîne d’approvisionnement ne fonctionne que si toutes les données disponibles de tous les transporteurs sont prises en compte dans la planification. Cela simplifie la collaboration entre fabricants et transporteurs, minimise le nombre de kilomètres parcourus et réduit les trajets à vide. De plus, la capacité de l’industrie maritime évolue en raison de l’augmentation du nombre de grands navires, ce qui entraîne une plus grande variété et des tarifs plus bas.

« Même si notre « nouvelle normalité » ne pourra probablement pas être définie pendant un certain temps, les entreprises de technologie logistique jouent un rôle fondamental dans l’analyse des données, l’intégration de nouvelles innovations dans la chaîne d’approvisionnement et la compréhension des exigences que les fabricants et les détaillants auront à l’avenir lors de la réorientation de leurs méthodes de transport de marchandises », déclare Andre van Linden, responsable des produits aériens Europe chez C.H. Robinson.

C.H. Robinson

En tant que l’un des plus grands fournisseurs de logistique externe au monde (Third-Party Logistics Provider, 3PL), C.H. Robinson propose un large portefeuille de services logistiques, de sourcing de produits frais et de services gérés à travers un réseau mondial. C.H. Robinson est l’un des principaux transporteurs et entreprises de transport routier en Europe et dispose d’un réseau d’agences dynamique dans toute la région. Les membres de l’équipe en Europe parlent plusieurs langues, sont habiles à établir des relations et sont axés sur le service optimal aux clients. L’entreprise, la fondation et les employés font des dons chaque année à une variété d’organisations à travers le monde. C.H. Robinson a son siège à Eden Prairie, Minnesota, États-Unis, et est coté au NASDAQ (CHRW).

Photo : © C.H. Robinson

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