BVL avec « Tendances et stratégies en logistique et gestion de la chaîne d’approvisionnement »

La Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) publie le nouveau numéro de l’étude « Tendances et stratégies en logistique et gestion de la chaîne d’approvisionnement ». L’étude montre l’état d’une transformation durable et numérique et a été élaborée par BVL.digital GmbH et l’Institut de logistique et de gestion d’entreprise de la TU Hamburg.

(Brême) Le nouveau numéro de l’étude « Tendances et stratégies en logistique et gestion de la chaîne d’approvisionnement » est disponible. Cela fournit aux acteurs du secteur économique de la logistique un guide qui peut être particulièrement utile en ces temps incertains de la crise du Corona. L’étude a été élaborée par BVL.digital GmbH en collaboration avec et sous la direction scientifique du Prof. Dr. Dr. h. c. Wolfgang Kersten de l’Institut de logistique et de gestion d’entreprise de la TU Hamburg. L’accent a été mis sur les thèmes de la transformation numérique, de l’analyse des données et de la durabilité.

Environ 300 logisticiens ont été interrogés entre le 5 février et le 11 mars – 16 % d’entre eux provenant du secteur du commerce, le reste à parts égales de l’industrie et des services logistiques. Les analyses se réfèrent de manière comparative à la précédente édition de l’étude de 2016. L’étude aborde la transformation durable et numérique en logistique et gestion de la chaîne d’approvisionnement, où à la fois la création de valeur et le modèle commercial doivent être adaptés. Un facteur clé de succès réside dans la prise en compte globale des dimensions humaine, technique et organisationnelle.

Site web interactif facilitant la classification

Sur le site www.bvl-trends.de, les résultats de l’étude sont désormais disponibles. Pour les illustrer et faciliter la classification, on y trouve des rapports pratiques et des déclarations d’experts, des podcasts, des extraits de webinaires ou des contenus de grands événements logistiques comme le Congrès logistique allemand, en lien avec les tendances identifiées par l’enquête. De plus, le centre de données propose des graphiques interactifs utiles, par exemple sur les émissions de gaz à effet de serre par pays en Europe ou sur le paysage de risque mondial en 2020. « La création du site web a été un projet collaboratif, car nous avons reçu des contributions précieuses de nombreux côtés du réseau BVL. Les visiteurs du site ont ainsi la possibilité de découvrir les tendances dans leurs différentes facettes de manière multimédia », déclare Dr. Christian Grotemeier, directeur général de BVL.digital.

Les répondants voient plus d’opportunités, moins de risques

« Les résultats de l’étude indiquent entre autres une certaine pression d’action, par exemple en ce qui concerne la transformation numérique des modèles commerciaux – la mise en œuvre n’est pas aussi avancée que nous l’aurions espéré », déclare le Prof. Wolfgang Kersten à propos de l’étude. D’autres points clés incluent : presque tous les logisticiens associent la numérisation à de grandes opportunités, mais aussi à des risques. Bien que les opportunités soient légèrement mieux évaluées, les risques sont jugés un peu moins importants qu’en 2016. Les répondants s’attendent à ce que la numérisation entraîne à la fois des réductions de coûts et des augmentations de revenus et anticipent des exigences croissantes en matière de capacité d’innovation.

Les trois principales tendances sont, comme en 2016, la numérisation des processus commerciaux, la transparence dans la chaîne de valeur et la pression sur les coûts. La tendance à la durabilité figure également parmi les dix premières, et près de la moitié des entreprises estiment leur capacité d’adaptation correspondante comme élevée.

État d’avancement de la numérisation relativement bas

En examinant l’état de la numérisation dans les entreprises, il est frappant de constater que le niveau de mise en œuvre est relativement bas, malgré la grande pertinence que les répondants accordent à cette tendance. Cela est particulièrement vrai pour les systèmes d’assistance tels que Pick-by-Vision/AR, qui ont été mis en œuvre par environ un cinquième des répondants. Les camions/voitures autonomes sont en dernière position en termes de niveau de mise en œuvre, malgré une évaluation de pertinence moyenne.

En ce qui concerne les technologies d’avenir dans le domaine de l’analyse des données, les logisticiens ont encore un potentiel d’amélioration. Par exemple, bien que l’analyse prédictive soit considérée comme ayant une pertinence assez élevée, le niveau de mise en œuvre est inférieur à 50 %.

Un accent sur la numérisation des modèles commerciaux ne peut actuellement pas être constaté chez les répondants : 38 % n’ont pas d’offre de services numériques, plus de la moitié n’ont pas de secteur d’activité pour des services et biens numériques ou de modèle commercial numérique. Par rapport à 2016, il y a peu de différences : 62 % (2016 : 58 %) prévoient d’élargir leur offre avec des services numériques, 44 % (2016 : 39 %) souhaitent élargir leur modèle commercial avec un secteur d’activité numérique et 43 % souhaitent transformer leur modèle commercial existant en un modèle numérique.

Durabilité sous la responsabilité de la politique et des clients

Environ 100 logisticiens ont participé à l’étude approfondie sur la durabilité, répartis en tiers dans l’industrie, le commerce et les services logistiques. Les résultats montrent entre autres qu’ils estiment que la plus grande responsabilité en matière de durabilité incombe à la politique (82 %) et aux clients finaux (76 %). Mais les prestataires de services logistiques (71 %) et les expéditeurs de l’industrie et du commerce (73 %) se voient également attribuer une grande responsabilité.

Bien que les répondants soient déjà conscients de la pertinence d’une conversion de la flotte de camions vers des moteurs alternatifs, la mise en œuvre en est encore à ses débuts. Lorsqu’on leur demande quelle technologie de propulsion s’imposera à l’avenir, la majorité est convaincue que la propulsion électrique sera utilisée pour les courtes distances et l’hydrogène pour les longues distances.

Environ un quart des prestataires de services logistiques interrogés reçoivent « au moins souvent » des demandes pour une logistique plus durable et estiment que cette tendance est à la hausse. La même proportion d’expéditeurs interrogés exige la durabilité de ses prestataires pour de nombreux contrats de transport. Le problème se pose dans la dimension économique : seuls quatre pour cent des répondants estiment que la volonté de leurs clients de payer un supplément pour la durabilité est élevée ou très élevée.

Encore du potentiel dans l’analyse avancée des données

Environ 80 logisticiens ont participé à l’examen approfondi de l’analyse avancée des données (ADA). L’ADA comprend des méthodes d’analyse de données créatrices de valeur, permettant des évaluations prédictives et prescriptives, par exemple par le biais de l’exploration de texte ou de l’apprentissage automatique. Environ un tiers des répondants a déclaré utiliser l’ADA de manière bénéfique. Bien que des technologies telles que l’apprentissage automatique ou les décisions automatisées soient considérées comme ayant une grande pertinence, seule l’analyse descriptive (statistiques) est utilisée dans la majorité des entreprises (61 %).

Les principaux moteurs pour initier un projet ADA sont l’utilisation créatrice de valeur des données ainsi que le désir d’une plus grande transparence ou d’une meilleure compréhension d’un domaine. Les trois principaux objectifs sont d’optimiser les décisions, les processus internes ainsi que les produits et services existants. Dans de nombreux cas, des experts sont impliqués dans la mise en œuvre. La pertinence des facteurs de succès techniques est jugée élevée, tandis que celle des facteurs organisationnels est jugée moins importante. Cela révèle une faiblesse typique – le manque de concentration jusqu’à présent sur l’organisation.

Les résultats de l’étude et toutes les autres informations sont disponibles en ligne sur www.bvl-trends.de. Dans une vidéo sur la page d’accueil, le Prof. Wolfgang Kersten parle des raisons et donne une première classification des résultats. L’étude et le site web seront désormais complétés, mis à jour chaque mois et enrichis de résultats sur d’autres tendances.

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www.bvl.de