bremenports vise à atteindre la neutralité climatique d’ici fin 2023

bremenports a des objectifs ambitieux en matière d’environnement et souhaite atteindre la neutralité climatique pour l’ensemble de l’infrastructure portuaire d’ici fin 2023. Dès 2009, bremenports a élaboré une stratégie de durabilité avec greenports, en tant que première entreprise du secteur portuaire allemand.

(Brême) Ce qui sera de toute façon obligatoire pour tous d’ici 2050 selon le Green Deal européen, bremenports souhaite l’atteindre en un peu plus de deux ans : d’ici fin 2023, l’ensemble de l’infrastructure portuaire doit être complètement neutre en CO2.

La protection de l’environnement et du climat est en tête de l’agenda des ports de Brême depuis plus d’une décennie. Dès 2009, la société de gestion portuaire a élaboré une stratégie de durabilité avec « greenports », en tant que première entreprise du secteur portuaire allemand. « C’était une préoccupation de cœur pour la direction », rapporte Uwe von Bargen, directeur des affaires environnementales et de durabilité chez bremenports. Un des changements fondamentaux dans ce contexte a d’abord été de mettre en place les structures nécessaires pour permettre des économies d’énergie. « Pendant de nombreuses années, les investissements et les dépenses ont été exclusivement gérés financièrement », explique von Bargen. « Il fallait d’abord ancrer dans l’entreprise que les considérations de protection de l’environnement devaient également jouer un rôle dans les décisions. »

Une fois que la dynamique a été lancée, d’autres jalons ont rapidement suivi : depuis 2010, la gestion environnementale a été mise en place et deux ans plus tard, la gestion de la durabilité. À partir de 2015, il existe également une gestion de l’énergie et la même année, bremenports a été certifié pour la première fois selon la norme environnementale DIN ISO 50001. « Nous avons notamment élaboré un plan d’action pour une utilisation durable et économe en ressources de l’énergie, augmenté la part d’électricité renouvelable à plus de 90 % et équipé les mâts d’éclairage du chemin de fer portuaire de la technologie LED la plus récente », résume von Bargen les réalisations. Et dans d’autres domaines, les mesures dans le cadre de greenports portent déjà leurs fruits : les sédiments extraits des ports ont été considérablement réduits et avec la Luneplate, une zone de protection de la nature d’importance européenne a été créée, qui est reconnue et récompensée dans le monde entier.

Les émissions ont diminué de 70 %

Au cours des huit dernières années, le bilan climatique des ports de Brême s’est également amélioré de manière significative : par rapport à l’année 2011 avec plus de 7 000 tonnes de CO2, les émissions ont pu être réduites de plus de 70 % l’année dernière. Rien qu’en 2013, 100 tonnes de celles-ci sont déjà économisées chaque année grâce à la compensation des voyages en avion et des déplacements professionnels. « Nous allons clairement au-delà de l’ordinaire », souligne von Bargen. Au total, les émissions de CO2 de la société de gestion portuaire ont déjà été neutralisées depuis 2013.

Des efforts sont également en cours pour atteindre le prochain objectif : d’ici fin 2023, l’infrastructure portuaire doit également être entièrement conçue pour être neutre en CO2. Cela inclut les émissions des grands consommateurs d’énergie tels que le chemin de fer portuaire, les écluses et les ateliers, ainsi que la flotte et le parc automobile de bremenports. « En particulier, la transition vers l’électricité verte et l’électrification progressive ont déjà considérablement amélioré l’empreinte carbone ici », explique von Bargen.

En détail, cela est cependant exigeant : comment par exemple moderniser une barge à clapet vieille de 50 ans ? « Aucun fabricant de moteurs ne vous le dira », souligne von Bargen. « C’est pourquoi nous avons essayé le gaz en liquides, c’est-à-dire le carburant GTL, et avons déjà eu des expériences positives avec cela. » En plus des véhicules électriques déjà utilisés, bremenports aimerait également avoir des véhicules à hydrogène. « Cela a déjà été décidé en interne il y a trois ans, mais malheureusement, ces voitures sont encore très difficiles à obtenir aujourd’hui », déplore von Bargen et espère maintenant pour le troisième trimestre 2020. Dans l’ensemble, le directeur de l’environnement et de la durabilité voit déjà les ports de Brême sur la bonne voie pour 2023.

Projet de recherche « SHARC » au port en eau profonde

Lorsque la neutralité climatique de sa propre infrastructure sera atteinte dans deux ans, le collègue de von Bargen, Tobias Metzner, devrait avoir déjà préparé des étapes essentielles pour le prochain objectif : « Le site portuaire lui-même doit alors devenir neutre en CO2 », explique le chef de projet. Comme cela englobe l’ensemble du secteur portuaire avec de nombreuses grandes et petites entreprises, des concepts pour une gestion énergétique durable dans le port en eau profonde doivent être développés dans un premier temps. Depuis le début de l’année, Siemens, le Centre de recherche allemand pour l’intelligence artificielle (DFKI) et la TU Berlin, ainsi que l’Institut pour l’énergie et l’économie circulaire de l’Université de Brême, travaillent dans le cadre du projet de recherche « SHARC » sous la coordination de bremenports sur un « concept d’application portuaire intelligente pour l’intégration des énergies renouvelables ».

« En collaboration avec les partenaires de projet associés BLG et Eurogate, nous déterminons dans un premier temps les données sur la consommation d’énergie, c’est-à-dire l’électricité, la chaleur et le froid ainsi que les carburants », rapporte Metzner. Cela concerne concrètement dans le port en eau profonde la consommation d’électricité des ponts à conteneurs, des grues portiques et de l’éclairage, ainsi que du gaz pour le chauffage, les centrales de cogénération et une usine de copeaux de bois. S’ajoutent les transporteurs de conteneurs, les reachstackers et d’autres équipements logistiques, ainsi que les véhicules de service et les bus.

Processus opérationnels optimisés en matière d’énergie

À partir des données, différents scénarios futurs seront ensuite modélisés et les effets tels que l’évolution de la consommation d’énergie, des coûts et des réductions de CO2 ainsi que des impacts environnementaux seront simulés. Il faudra examiner où il est possible de produire ou de développer de l’énergie renouvelable supplémentaire pour le port et comment celle-ci peut être mieux et plus fortement intégrée dans l’infrastructure portuaire. Pour cela, des processus opérationnels optimisés en matière d’énergie ainsi qu’une gestion active des consommateurs et producteurs d’énergie flexibles seront examinés. « Le défi est d’anticiper comment, par exemple, les prix de l’énergie et la tarification du CO2 évolueront et affecteront la technologie respective », déclare Metzner. « Nous avons donc beaucoup discuté et évalué un grand nombre de sources variées. En fin de compte, nous devons éviter de faire des investissements qui ne seront plus rentables par la suite. »

Dans la prochaine étape, un scénario privilégié, y compris un plan d’investissement et un modèle économique, doit être développé. Il est déjà clair que cela entraînera des coûts considérables : « Le montant de l’investissement se situe entre plusieurs dizaines et plusieurs centaines de millions d’euros », souligne Metzner. « En fin de compte, nous saurons alors ce que la transition énergétique dans le port pourrait coûter. »

Au vu de la position claire de la politique brêmoise en faveur de la protection du climat, le directeur général de bremenports, Robert Howe, est optimiste quant à la possibilité de passer rapidement à la mise en œuvre après l’analyse. Howe : « Notre objectif ambitieux est de mettre en œuvre les mesures techniques et organisationnelles dérivées à partir de 2021. Le rôle de pionnier que nous avons avec greenports depuis une décennie est pour nous aussi un engagement pour l’avenir. »

Photo : © bremenports

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