Hupac prépare l’avenir malgré la crise du Corona

Lors de l’assemblée générale de l’opérateur ferroviaire suisse Hupac, le directeur général de longue date Beni Kunz a été élu au conseil d’administration. Michail Stahlhut lui succède. Erich Staake, président du conseil d’administration de duisport AG, a également été élu au conseil d’administration. Avec le résultat de 2019, on est satisfait et pour l’année en cours, on est solidement établi et peut également résister à la crise.

(Chiasso) Avec la décision du parlement de prolonger le soutien au transport combiné à travers les Alpes jusqu’en 2030 et d’augmenter considérablement les montants par rapport à la demande du gouvernement, la Suisse envoie un signal clair en faveur du transfert modal. En revanche, le pacte de mobilité de l’UE affaiblira le transport combiné international en Europe. Dans la crise actuelle du Corona, Hupac se félicite des mesures que l’Office fédéral des transports prévoit pour maintenir les réseaux de transport intermodaux. Malgré le COVID-19, Hupac regarde vers l’avenir : Erich Staake et Beni Kunz ont été élus au conseil d’administration, tandis que Michail Stahlhut a été nommé directeur général du groupe Hupac.

Des bases pour l’avenir établies

L’assemblée générale de Hupac AG s’est tenue le 12 juin pour la première fois sans la présence des actionnaires en raison des restrictions liées au COVID-19. Par l’intermédiaire d’un représentant des droits de vote, les actionnaires ont approuvé un bilan annuel satisfaisant pour 2019. De plus, ils ont renforcé le conseil d’administration en élisant deux nouveaux membres. Erich Staake (66 ans), président du conseil d’administration de duisport AG, a développé le site de Duisbourg en une plateforme importante pour la logistique trimodale en Europe et un hub essentiel pour les transports de la route de la soie. Son expérience de longue date dans le transport intermodal – en particulier par voie terrestre vers et depuis la Chine – donnera à Hupac de nouvelles impulsions sur ce marché en pleine croissance. Beni Kunz (62 ans) a également été élu au conseil d’administration de Hupac. Après 16 ans de direction réussie du groupe, il passe la direction opérationnelle à des mains plus jeunes. Dans sa nouvelle fonction de membre du conseil exécutif, il soutiendra Hupac dans des projets stratégiques et contribuera ainsi de manière significative au développement de l’entreprise dans les années à venir. Le conseil d’administration a également nommé Michail Stahlhut (52 ans) nouveau directeur général du groupe Hupac. Après sa période d’introduction de deux ans en tant que directeur général de la filiale Hupac Intermodal, qui gère les transports continentaux du groupe Hupac, il est parfaitement familiarisé avec l’activité. « Avec ce changement de direction, nous faisons un pas important pour l’avenir de notre entreprise de plus de 50 ans », souligne le président du conseil d’administration Hans-Jörg Bertschi.

Sécurité des investissements 2030

Le prolongement et l’augmentation des fonds de soutien créent une base importante pour la poursuite du transfert modal dans le transit alpin. Les contributions d’exploitation aux opérateurs de transport combiné en Suisse devaient initialement cesser à la fin de 2023. Cependant, comme l’expansion des lignes d’accès nord aux tunnels de base est retardée d’au moins une décennie, le transport combiné sur cet axe ne peut pas encore réaliser la productivité nécessaire pour une offre compétitive et équilibrée. Début juin, le parlement suisse a décidé de prolonger les fonds de soutien jusqu’en 2030 et de les augmenter de 385 millions de CHF. C’est nettement plus que les 90 millions de CHF demandés par le gouvernement jusqu’en 2026. Par rapport au niveau de soutien actuel, cela signifie cependant une réduction de moitié du soutien. Ce développement exigera de tous les acteurs de la chaîne de transport combiné d’autres augmentations de productivité. Ainsi, le parlement a adopté une solution nettement plus favorable au transfert modal que celle initialement prévue par le gouvernement fédéral. « Un signal important pour le marché », explique Hans-Jörg Bertschi. « La Suisse s’engage résolument en faveur du transfert modal. Cela donne aux entreprises concernées la certitude que les investissements dans le transport combiné respectueux de l’environnement continueront à être rentables. »

Le compromis du paquet mobilité affaiblit le transport combiné

Parmi les conditions cadres centrales du transport combiné figure également la réglementation équitable des transports routiers en amont et en aval. Depuis 1975, le transport combiné international dans l’UE est traité sur un pied d’égalité avec le transport routier international, car dans les deux cas, les règles nationales de cabotage routier ne s’appliquent pas. Avec le compromis du paquet mobilité, qui doit être adopté début juillet par le parlement européen, le transport combiné sera désavantagé par rapport au transport routier international. Le paquet mobilité permettra aux États membres d’appliquer à l’avenir des règles de cabotage aux transports routiers en amont et en aval du transport combiné. « Cela affaiblira considérablement le transport combiné en Europe et pourrait compromettre le Green Deal. L’exemption des transports en amont et en aval des règles de cabotage doit rester contraignante afin d’éviter un désavantage du transport combiné par rapport à la route. Nous espérons que la Commission européenne apportera encore des modifications en faveur de la protection du climat et de l’environnement », commente Hans-Jörg Bertschi.

La crise du Corona façonne le développement de 2020

En raison de la crise du Corona, Hupac s’attend à une forte chute de volume pour l’année en cours. Après un premier trimestre positif, la demande de transport a chuté en avril – en raison du confinement à l’échelle européenne et de la situation particulière en Italie, où même l’industrie a été arrêtée pendant trois semaines. Bien qu’une reprise soit actuellement en cours, les pertes de transport de Hupac seront considérables d’ici la fin de l’année.

Poursuivre le transfert et surmonter la crise du Corona

Malgré ces précautions, la chute de la demande due à la pandémie a des conséquences significatives sur le réseau de Hupac et des autres opérateurs, en particulier pour le transport vers l’Italie. En raison de la demande réduite, le taux d’occupation des trains diminue et des départs doivent être annulés. La perte pour les opérateurs de transport combiné en Suisse affectera considérablement la capacité d’action des acteurs à l’avenir. Les déficits qui en résultent ne peuvent guère être couverts par les acteurs du transport combiné eux-mêmes, déclare Hans-Jörg Bertschi : « Sans mesures compensatoires appropriées, nous risquons de retarder le transfert modal de plusieurs années. » Hupac se félicite donc de l’initiative du parlement suisse de compenser une partie des pertes causées par le COVID-19 dans le transport public, afin de maintenir l’offre pour la période post-crise.

Le transport combiné dépend de l’expansion des infrastructures

Des mesures de soutien au transport ferroviaire de marchandises respectueux de l’environnement ont également été prises par l’Italie, l’Allemagne et l’Autriche. « Dans certains cas, cela n’est malheureusement qu’une goutte d’eau dans l’océan », avertit Michail Stahlhut, directeur général de Hupac. « Sans compensations partielles, les opérateurs de transport combiné seront contraints de réduire leur offre, ce qui déclencherait une spirale descendante dangereuse dans le transfert modal. » En revanche, à long terme, le transport combiné a de bonnes chances de contribuer au succès du Green Deal européen. Rien qu’au sein du réseau du groupe Hupac, environ 1,5 million de tonnes de CO₂ ont été économisées en 2019 – avec un volume de transport de plus d’un million d’envois routiers – par rapport au transport routier pur. Une condition centrale pour le succès du transport combiné est l’expansion de l’infrastructure ferroviaire à une longueur de train de 750 mètres et un profil P400. L’importance d’une dimension généreuse de la capacité ferroviaire a été démontrée pendant la crise du Corona : « Pendant la réduction du transport de passagers due à la crise, nos trains ont enfin pu circuler avec de bons taux de ponctualité », déclare Stahlhut. Photo : © Hupac www.hupac.com