Le DVF salue la stratégie hydrogène du cabinet fédéral

Le Forum des Transports Allemand (DVF) salue la décision de la Stratégie Nationale de l’Hydrogène par le cabinet fédéral. Ce pas est considéré comme important pour la protection du climat et pour l’avenir industriel de l’Allemagne.

(Berlin) L’association de mobilité de l’économie allemande, le Forum des Transports Allemand (DVF), salue la décision de la Stratégie Nationale de l’Hydrogène par le cabinet fédéral comme un pas important pour la protection du climat dans le transport et pour l’avenir industriel de l’Allemagne.

Le président du DVF, le Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner : « En plus de l’utilisation directe de l’électricité provenant d’énergies renouvelables, par exemple dans les véhicules électriques à batterie, l’hydrogène vert est également nécessaire pour établir le secteur des transports sur une base non fossile à long terme. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons atteindre les objectifs de protection du climat. Il est maintenant essentiel de transformer les différents points d’approche en une stratégie globale cohérente. La stratégie hydrogène, la feuille de route P-t-X et la stratégie pour les applications de batteries doivent être considérées ensemble. Cela nécessite un haut niveau de coordination concernant la stratégie de l’UE en matière d’hydrogène et de carburants synthétiques. »

Divers points positifs

Le DVF évalue positivement les points suivants dans la Stratégie Nationale de l’Hydrogène :

• Le thème « hydrogène » a reçu un coup de pouce supplémentaire avec le paquet de relance et d’avenir du gouvernement fédéral. Le gouvernement fédéral prévoit un besoin de financement de sept milliards d’euros pour la mise en œuvre de la stratégie hydrogène, en plus de deux milliards d’euros pour des partenariats internationaux.
• En tant que cadre fondamental, la stratégie est correctement formulée. Le transport a besoin d’hydrogène vert pour la protection du climat. La mobilité électrique basée sur des batteries et l’hydrogène ou les carburants synthétiques ne sont pas en contradiction. Elles se complètent.
• Les domaines d’application importants pour l’hydrogène dans le transport sont correctement identifiés dans la stratégie : véhicules à hydrogène, carburants synthétiques, aviation, navigation, camions lourds et bus, trains, entraînements primaires et secondaires, véhicules spéciaux pour l’élimination, ports, aéroports, secteur de la construction.
• La stratégie contient également de bons points d’approche pour des mesures de soutien dans les domaines de l’infrastructure, des véhicules, de l’industrie des fournisseurs, de la technologie des piles à hydrogène, de la recherche et du développement.
• En Allemagne, des installations de production industrielle pour l’hydrogène vert d’une capacité totale de 5 GW doivent être mises en place d’ici 2030, et 5 GW supplémentaires d’ici 2040 au plus tard.
• Le gouvernement fédéral lance une offensive de recherche « Technologie de l’hydrogène 2030 », dans laquelle le secteur des transports est impliqué.
• À long terme, l’Allemagne devra importer de grandes quantités d’hydrogène vert. Il est donc bon que le gouvernement fédéral accorde une grande attention à la création de partenariats internationaux.

Inclure d’autres mesures

Le DVF plaide pour un démarrage rapide de la mise en œuvre de la stratégie hydrogène et pour inclure également les mesures suivantes :

• Soutien à la création d’installations d’électrolyse industrielles en Allemagne pour stimuler la production, l’échelle et une exportation technologique réussie
• Lancement d’un programme de mise sur le marché pour les carburants synthétiques
• Exonération des carburants synthétiques et de l’hydrogène de la taxe EEG et de la taxe énergétique
• Inclusion d’un quota minimum de cinq pour cent de carburants synthétiques/hydrogène d’ici 2030 dans la directive de l’UE sur la promotion des énergies renouvelables (RED II)

Klinkner : « La technologie de l’hydrogène nécessite une alliance de partenaires solides. Il est donc essentiel de mettre en place l’ensemble de la chaîne de valeur à l’international et avec des acteurs performants d’Allemagne. En raison des très hauts obstacles économiques, des incitations appropriées sont nécessaires. Le gouvernement fédéral et l’UE doivent donc adapter rapidement le cadre réglementaire pour ouvrir la voie à l’économie de l’hydrogène. »

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