La transformation structurelle du port de Hambourg a déjà commencé

Dans la crise du maïs, beaucoup voient une opportunité de faire avancer la transformation structurelle. Dans de nombreux cas, comme au port de Hambourg, cela a commencé bien avant Corona, comme l’a souligné Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing.

(Hambourg) La discussion sur l’évolution des voies de transport et l’avenir de la mondialisation a été alimentée par la crise du coronavirus. On parle déjà de la fin de la mondialisation et de la division internationale du travail. Le changement de structure récemment évoqué dans un document de position de l’Institut mondial de l’économie de Hambourg (HWWI) par le professeur Dr. Henning Vöpel est, selon Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing, déjà en cours depuis longtemps.

« La transformation structurelle du port a déjà commencé. Chaque entreprise a la responsabilité, par intérêt personnel, de maintenir son modèle commercial avec succès et compétitif. Ceux qui négligent cela disparaissent rapidement du marché », déclare Egloff. Il ajoute : « Grâce à nos relations internationales et à nos représentations, nous avons une bonne vue d’ensemble de ce qui se passe dans l’industrie du transport et de la logistique à l’international. À partir de cette connaissance, nous devons constater : le port de Hambourg est en tête du peloton international en matière de numérisation, de coordination et d’amélioration des processus logistiques. »

Celle-ci est en intense échange, par exemple à travers le réseau « chain­PORT ». L’Autorité portuaire de Hambourg (HPA) a initié ce partenariat interétatique entre les ports leaders mondiaux. Les membres échangent des connaissances, des innovations et promeuvent des thèmes stratégiques. L’objectif est d’apprendre les uns des autres et de créer des innovations. Un débat complet et fondé sur les effets de la révolution numérique et l’évitement d’investissements futurs inutiles par une utilisation plus efficace des infrastructures existantes est recherché. Étant donné que la logistique est un processus complexe impliquant d’innombrables partenaires de différents pays, les actions individuelles sont inefficaces et inefficaces.

La stratégie de numérisation de la HPA et des entreprises portuaires confère à Hambourg un rôle de leader dans divers domaines tels que la durabilité, la réalité virtuelle ou l’utilisation de drones, tant sous l’eau que dans les airs. Aucun autre port n’a un système comme le Hamburg Vessel Coordination Center (HVCC), qui coordonne les arrivées de navires et conseille les compagnies maritimes sur la manière d’entrer dans le port sans problème tout en économisant du carburant coûteux. Cela réduit également les émissions de CO2. Le HVCC sert désormais de modèle mondial pour la gestion du trafic. De nouveaux aspects de la norme 5G ont été testés avec succès dans le cadre du projet européen 5G-MoNArch avec différentes applications dans le port de Hambourg. Avec le nouveau concept technologique « Network-Slicing », il ne devrait plus y avoir « un seul réseau » sous 5G, mais des réseaux virtuels parallèles fonctionnant sur une infrastructure commune.

« Quiconque pense encore que les opérations terminales ne sont que des ‘déplaceurs de caisses’ ne comprend pas qu’il s’agit désormais de chaînes logistiques hautement complexes que les entreprises organisent », poursuit Egloff. À Hambourg, cela se fait de manière particulièrement durable, car près de 50 % des conteneurs sont transportés par train vers l’arrière-pays et cette part sera encore augmentée. Parmi les quatre grands ports du Nord, Hambourg transporte presque autant de conteneurs par train que les trois autres réunis. « C’est une durabilité vécue et non un château en Espagne », déclare Egloff.

Et le port, qui abrite l’une des plus grandes zones industrielles d’Europe, est également en train d’organiser la transformation structurelle. La production d’hydrogène vert dans le port, la transition vers la technologie de l’hydrogène même dans le secteur de l’industrie de base, par exemple dans l’acier, est menée par l’industrie et soutenue de manière durable par la politique économique. Lors de l’utilisation de terrains encore libres ou libérés, Hambourg est toujours à la recherche de nouvelles technologies. « Hambourg a prouvé par rapport à d’autres ports que l’industrie et l’économie portuaire peuvent croître durablement sur une petite surface. De grandes anciennes zones portuaires sont aujourd’hui des espaces de vie attractifs et ont été transformées en une utilisation urbaine tout en améliorant la qualité du port », explique Egloff.

« Néanmoins, nous ne pouvons pas et ne devons pas renoncer à l’adaptation des chenaux de l’Elbe. Premièrement, la mesure est presque terminée et deuxièmement, elle est nécessaire pour les navires actuellement en navigation. Cela n’a rien à voir avec le fait que nous n’atteindrons pas les 30 millions de TEU visés il y a des années – où tous les experts du monde se sont d’ailleurs trompés. Le transport de conteneurs sur de grands navires jusqu’à l’intérieur des terres est également avantageux d’un point de vue écologique, si l’on considère le bilan carbone par conteneur transporté et que l’on inclut ensuite le transport ferroviaire dans l’analyse. Et cela pourra même s’améliorer encore lorsque les moteurs des navires changeront, que ce soit par le LNG, la technologie des piles à hydrogène ou les scrubbers », explique le directeur de HHM.

Un grand point d’interrogation se pose pour Egloff concernant le chant du cygne de l’étude succincte du HWWI sur la mondialisation. « La politique devra certainement réfléchir aux productions qui, pour des raisons de sécurité d’approvisionnement, devront être présentes en Allemagne ou en Europe à l’avenir. Cela sera une leçon tirée de la pandémie de coronavirus. Mais cela ne concerne en réalité qu’une petite partie de l’économie et de l’industrie. »

Sinon, il appartient au marché de décider comment il se positionne en matière de sites de production. Les coûts salariaux jouent un rôle et la sécurité des chaînes de transport. Il pourrait y avoir quelques relocalisations, mais certainement pas un retour à « tout fabriqué en Allemagne ». C’est une pensée irréaliste. Et tant qu’une paire de baskets en Chine ou ailleurs en Asie reste de loin moins chère que celle fabriquée par une imprimante 3D en Allemagne, il y aura encore du transport.

« Nous ne devons pas oublier que nous sommes l’une des plus grandes nations exportatrices et que nous devons donc également avoir un intérêt à poursuivre le commerce international. C’est en grande partie de cela que vit notre industrie. Lorsque nous parlons avec nous, nous expliquons volontiers à quel point le port est déjà avancé et où se trouvent les potentiels d’avenir. Nous sommes toujours ouverts aux bonnes propositions dans le port. Cela fait 831 ans et c’est pourquoi nous jouons toujours dans la ligue supérieure », conclut Egloff.

Photo : Hafen Hamburg Marketing / Achim Multhaupt

Légende de la photo : Ingo Egloff, directeur de Hafen Hamburg Marketing

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