El \u00edndice de capacidad, basado en datos de transacciones, ofrece una visi\u00f3n de la situaci\u00f3n del mercado respecto a las capacidades de carga disponibles en el transporte por carretera. Una comparaci\u00f3n entre Europa y Estados Unidos muestra, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Transporeon, diferencias en las capacidades estructurales.<\/p>\n
En el primer semestre de 2022, tanto Europa como Estados Unidos se vieron afectados por cuellos de botella en la capacidad. Estos cuellos de botella resultaron de un aumento en la demanda debido a los cierres relacionados con el COVID-19, as\u00ed como de interrupciones en las cadenas de suministro. Como resultado, ambas regiones experimentaron una recuperaci\u00f3n, cuando las condiciones de mercado inicialmente vol\u00e1tiles dieron paso a una fase de consolidaci\u00f3n. Es notable, seg\u00fan Transporeon, que el mercado estadounidense atraves\u00f3 este ciclo aproximadamente cuatro meses antes que el mercado europeo. En 2023, la capacidad en ambas regiones alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s alto en a\u00f1os, antes de que los mercados se desarrollaran de manera diferente en el primer trimestre de 2024.<\/p>\n
En Estados Unidos, la capacidad disponible se mantuvo en un nivel alto hasta el cuarto trimestre de 2025, lo que, seg\u00fan la empresa, cre\u00f3 un entorno favorable para cargadores y corredores. En contraste, Europa experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n continua de las capacidades. Esta tendencia continu\u00f3 tras una breve estabilizaci\u00f3n en 2025 hasta el a\u00f1o en curso, como informa Transporeon.<\/p>\n
Christian Dolderer explica que estos desarrollos diferentes se deben principalmente a las reacciones de los mercados en el lado de la oferta. „Las empresas de transporte europeas reaccionaron relativamente r\u00e1pido a la disminuci\u00f3n de m\u00e1rgenes y al aumento significativo de los costos operativos, reduciendo sus flotas. El creciente n\u00famero de quiebras en la industria aceler\u00f3 este proceso. En combinaci\u00f3n con la disminuci\u00f3n de la demanda de transporte en 2024 y en la primera mitad de 2025, esto explica la continua disminuci\u00f3n de la capacidad en Europa. Como resultado, el clima del mercado para cargadores y corredores es significativamente menos favorable que en Estados Unidos“, dice Dolderer. Sin embargo, en Estados Unidos, su empresa tambi\u00e9n ha observado recientemente una disminuci\u00f3n en las capacidades.<\/p>\n