La Asociaci\u00f3n Federal de Log\u00edstica (BVL) ayuda a sus miembros en tiempos de crisis y, con la participaci\u00f3n de expertos de la industria, ofrece consejos sobre servicios log\u00edsticos para flujos de mercanc\u00edas en tiempos de Corona. Se examinan todos los modos de transporte y tambi\u00e9n la log\u00edstica de contratos. Una herramienta \u00fatil en estos tiempos impredecibles.<\/p>\n
(Bremen, 26.03.2020) A veces se pueden encontrar mensajes de agradecimiento en las redes sociales: a todos los conductores de camiones, mensajeros de correo y paquetes, empleados de tiendas de alimentos, farmacias, empresas de transporte y otros sectores que la pol\u00edtica y la sociedad han clasificado como \u00abesenciales\u00bb, es decir, relevantes para el sistema. Esto motiva a las personas que trabajan en log\u00edstica. De hecho, el suministro y la distribuci\u00f3n de bienes de primera necesidad en nuestro pa\u00eds funcionan bien. Los log\u00edsticos en la industria y el comercio y los proveedores de servicios log\u00edsticos hacen contribuciones valiosas al funcionamiento de nuestra sociedad y al suministro de la poblaci\u00f3n, incluso en tiempos de crisis.<\/p>\n
Incluso en tiempos \u00abnormales\u00bb, las tareas no son triviales y requieren experiencia t\u00e9cnica y una organizaci\u00f3n perfecta. En tiempos de crisis, surgen obst\u00e1culos adicionales y factores de costo que solo pueden superarse mediante la colaboraci\u00f3n entre pol\u00edtica, econom\u00eda y sociedad. Por lo tanto, la log\u00edstica en general y la log\u00edstica de contratos deben considerarse servicios relevantes para el sistema y recibir las correspondientes facilidades y apoyo.<\/p>\n
En el \u00e1rea de las cantidades de mercanc\u00edas, las capacidades (de carga) y la infraestructura log\u00edstica, actualmente hay varios desaf\u00edos:<\/p>\n
Se produce mucho menos y, por lo tanto, tambi\u00e9n se transporta mucho menos. El negocio de la carga fraccionada en el transporte terrestre europeo es un negocio impulsado por costos fijos. Las principales rutas entre los centros de transbordo regionales (cada red en Alemania incluye alrededor de 40 de ellos) y los destinos europeos deben mantenerse, de lo contrario, los tiempos de tr\u00e1nsito se alargar\u00edan enormemente. Por lo tanto, la proporci\u00f3n de costos fijos por env\u00edo aumenta, la carga fraccionada se vuelve m\u00e1s cara, no solo en Europa, sino tambi\u00e9n a nivel nacional en Alemania. Despu\u00e9s de la crisis, se formar\u00e1 un nuevo equilibrio.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las redes de carga fraccionada, existen redes especializadas, por ejemplo, para mercanc\u00edas sensibles, productos farmac\u00e9uticos y dispositivos de TI. Para protegerse de los virus Corona, la mayor\u00eda de las administraciones han cerrado sus entradas al personal externo. El comprador que lo sabe no realiza pedidos. Los otros compradores que siguen haciendo pedidos generan entregas que requieren mucho m\u00e1s tiempo debido a problemas en la entrega. Por lo tanto, en las redes especializadas: menos volumen, aun as\u00ed, un n\u00famero fijo de rutas principales y entregas m\u00e1s problem\u00e1ticas, lo que hace que el rendimiento log\u00edstico sea m\u00e1s caro.<\/p>\n
Los proveedores de servicios de paqueter\u00eda transportan, entre otras cosas, medicamentos vitales, alimentos y piezas de repuesto urgentemente necesarias, cuya entrega confiable en toda Alemania y Europa es esencial para toda la econom\u00eda en una situaci\u00f3n de crisis. La importancia de los servicios de paqueter\u00eda y de una infraestructura funcional va mucho m\u00e1s all\u00e1 del suministro de bienes de consumo y afecta a necesidades b\u00e1sicas materiales.<\/p>\n
Todos los proveedores de servicios de paqueter\u00eda garantizan conjuntamente el suministro universal de paquetes. En Alemania, se ha desarrollado un mercado diversificado de proveedores de servicios de paqueter\u00eda que obtiene su capacidad de rendimiento de la competencia entre las empresas. Por lo tanto, se debe excluir el apoyo unilateral a solo algunas empresas si se quiere garantizar el suministro de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
El ferrocarril tambi\u00e9n es crucial para garantizar los procesos log\u00edsticos y mantener los sistemas en funcionamiento. Actualmente, los transportes ferroviarios transfronterizos funcionan en gran medida sin interrupciones. La aguda escasez de conductores de camiones en Europa, los problemas para los camiones en las fronteras y la alta seguridad de los transportes ferroviarios fomentan la demanda de capacidades en el transporte combinado.<\/p>\n
Sin saber c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 la demanda en las pr\u00f3ximas semanas y meses, se est\u00e1n superando nuevos y diversos desaf\u00edos con planes de emergencia. Esto incluye, por ejemplo, garantizar alojamiento para los maquinistas en tiempos de hoteles cerrados y viajes a lugares de trabajo con horarios de transporte p\u00fablico reducidos.<\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n en el ferrocarril, se est\u00e1n perdiendo transportes, como ahora debido al cierre de f\u00e1bricas de la industria automotriz en toda Europa y otros amplios parones de producci\u00f3n esta semana en Italia. M\u00e1s del 50% de los servicios de transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Alemania son proporcionados por una multitud de empresas medianas. Con m\u00e1rgenes bajos, las empresas de transporte ferroviario dependen de una alta utilizaci\u00f3n de los sistemas, ya que deben mantener una infraestructura y equipos extensos. No solo la base para inversiones absolutamente necesarias, por ejemplo, para la digitalizaci\u00f3n del sistema ferroviario, est\u00e1 amenazada, sino que la situaci\u00f3n puede volverse existencialmente peligrosa para muchas empresas. La reducci\u00f3n de las tarifas de uso de infraestructura, por ejemplo, costos por rutas y la necesidad de estacionar locomotoras\/flotas de vagones, as\u00ed como la eliminaci\u00f3n del recargo EEG, llevar\u00edan inmediatamente a un alivio palpable para las empresas.<\/p>\n
Se debe prestar especial atenci\u00f3n a la funcionalidad de las terminales en Europa. Aqu\u00ed se debe decidir, con la participaci\u00f3n de la industria y en coordinaci\u00f3n con otros operadores de infraestructura europeos, qu\u00e9 ubicaciones son relevantes para el sistema.<\/p>\n
En el transporte mar\u00edtimo faltan contenedores en el ciclo econ\u00f3mico. La crisis de Corona comenz\u00f3 con el cambio de a\u00f1o 2020 en China: los asi\u00e1ticos est\u00e1n, por lo tanto, \u00abtres meses por delante\u00bb de Europa. En estos tres meses, se enviaron mercanc\u00edas en contenedores desde Europa y los EE. UU. a China. Pero China produjo mucho menos, por lo que ahora hay 6 millones de TEU de capacidad de contenedores vac\u00edos en China. Esto falta aqu\u00ed en Europa o en el \u00e1rea comercial occidental. Restaurar la paridad costar\u00e1 miles de millones.<\/p>\n
El transporte a\u00e9reo es indispensable para el transporte de bienes de alta calidad y cr\u00edticos en el comercio mar\u00edtimo. En estas rutas comerciales, la mitad de la carga a\u00e9rea mundial se transporta como Belly-Freight (carga en la bodega) en aviones de pasajeros. Esto crea sinergias entre el pasaje y la carga. Dado que actualmente se cancelan muchos vuelos de pasajeros, esta capacidad ahora falta. Deben utilizarse aviones de transporte separados. Para compensar la falta de capacidades de bodega, en caso de necesidad, tambi\u00e9n se pueden utilizar aviones de pasajeros para el transporte exclusivo de carga, lo que conlleva costos a\u00fan m\u00e1s altos para la aerol\u00ednea de carga. Las aerol\u00edneas ya est\u00e1n trabajando en modelos correspondientes.<\/p>\n
Adem\u00e1s, actualmente, solo se pueden conectar ciertos pa\u00edses sin un layover de la tripulaci\u00f3n, lo que requiere un mayor uso de la tripulaci\u00f3n para estos vuelos. En consecuencia, el transporte a\u00e9reo se vuelve significativamente m\u00e1s caro.<\/p>\n
El transporte a\u00e9reo tambi\u00e9n necesita la conexi\u00f3n local con el \u00e1rea europea a trav\u00e9s de transportes terrestres y, por lo tanto, tambi\u00e9n se ve afectado directamente por restricciones (por ejemplo, controles fronterizos adicionales, escasez de personal, liquidez empresarial) en el transporte terrestre.<\/p>\n
Las terminales y las instalaciones en el puerto deben estar constantemente accesibles y funcionales, ya que son relevantes para el sistema. Esto tambi\u00e9n se aplica en caso de cantidades menores y considerando todas las regulaciones legales y sus consecuencias, como la necesidad adicional de cuidado infantil. En las pr\u00f3ximas semanas, se esperan barcos semivac\u00edos o vac\u00edos en el puerto, menos contenedores y menos veh\u00edculos llegar\u00e1n. Esto causa desequilibrios en el \u00abflujo de equipos\u00bb y, por lo tanto, costos adicionales, las relaciones se describen con m\u00e1s detalle en la secci\u00f3n 5 \u00abFaltan envases reutilizables\u00bb.<\/p>\n
En la manipulaci\u00f3n de autom\u00f3viles, pronto se notar\u00e1 el cierre de f\u00e1bricas de autom\u00f3viles. Adem\u00e1s, se est\u00e1n creando capacidades libres en el \u00e1rea intermodal, llamadas \u00abcapacidades ociosas\u00bb. Esto afecta a las peque\u00f1as y medianas empresas y, en particular, a las empresas de transporte aut\u00f3nomo.<\/p>\n
La log\u00edstica de contratos tambi\u00e9n enfrenta grandes desaf\u00edos. Mientras que el comercio en l\u00ednea est\u00e1 experimentando un alto crecimiento en volumen, otros clientes han detenido completamente la producci\u00f3n. Para los proveedores de servicios de log\u00edstica de contratos, esto significa una mayor carga en algunos lugares y dr\u00e1sticos descensos en otros. La log\u00edstica farmac\u00e9utica tambi\u00e9n se vuelve extremadamente exigente. Aqu\u00ed, los proveedores de servicios log\u00edsticos intentan garantizar que los conductores puedan entregar productos m\u00e9dicos vitales, etc. Para ello, se proporcionan, por ejemplo, cartas que informan a las autoridades de control sobre la carga y la relevancia del env\u00edo. Las farmacias est\u00e1n acumulando suministros, tambi\u00e9n de vacunas y medicamentos que no est\u00e1n relacionados con el virus Corona, como las vacunas contra el sarampi\u00f3n o las paperas.<\/p>\n
Al igual que las empresas productoras, los log\u00edsticos de contratos a menudo est\u00e1n organizados de manera transfronteriza. Aqu\u00ed, es un obst\u00e1culo y genera un mayor esfuerzo organizativo que los estados federales y los pa\u00edses europeos hagan diferentes definiciones de las zonas de crisis y las medidas correspondientes.<\/p>\n
Ejemplo: En Chequia, ahora es obligatorio usar mascarillas. Aqu\u00ed, los proveedores de servicios log\u00edsticos deben reaccionar r\u00e1pida y pragm\u00e1ticamente. La empresa Loxxess, por ejemplo, permite que sus propias empleadas cosan mascarillas en casa.<\/p>\n
Muchos empleados en los sectores de log\u00edstica de contratos y log\u00edstica de almacenes tienen su residencia principal en pa\u00edses vecinos al este de Alemania. Debido a que las fronteras est\u00e1n cerradas ahora, porque estos empleados temen infectarse en alojamientos compartidos o simplemente debido a la situaci\u00f3n general de inseguridad, muchos de ellos se quedan en casa. Los proveedores de servicios log\u00edsticos deben cumplir con su rendimiento en los almacenes y centros de transbordo, a veces incluso manejar una demanda dr\u00e1sticamente aumentada de bienes de consumo, y hacerlo con empleados no capacitados o sin formaci\u00f3n. Muchas ausencias por enfermedad de pa\u00edses vecinos requieren un trabajo administrativo intensivo. La eficiencia disminuye en el \u00e1rea operativa y administrativa, los costos laborales aumentan, por lo que aqu\u00ed tambi\u00e9n el rendimiento se vuelve m\u00e1s caro.<\/p>\n
Para reducir los riesgos de infecci\u00f3n, los gobiernos federales y estatales han decidido no permitir que ni\u00f1os y j\u00f3venes asistan m\u00e1s a jardines de infancia y escuelas. Estas decisiones son importantes y correctas. El Ministro Federal de Trabajo ha instado a la econom\u00eda a aplicar el p\u00e1rrafo \u00a7616 BGB de manera muy generosa.<\/p>\n
Para los empleados de administraciones y oficinas que trabajan desde casa, esto es relativamente f\u00e1cil, pero no para aquellos que, como log\u00edsticos, conducen montacargas o cargan camiones. Para los empleados de la industria automotriz que est\u00e1n en trabajo reducido o en vacaciones forzadas en casa, el cuidado de los ni\u00f1os tambi\u00e9n es manejable.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la pol\u00edtica ha reconocido que hay sectores econ\u00f3micos y sociales que son especialmente importantes y cr\u00edticos para el bien com\u00fan, como los bomberos, la polic\u00eda, el personal m\u00e9dico y agencias especiales. En estos sectores se ha garantizado que el cuidado infantil en escuelas y jardines de infancia siga organizado. En NRW, esto se regul\u00f3 mediante un decreto del 13 de marzo de 2020.<\/p>\n
Sin embargo, los empleados de log\u00edstica no disfrutan de un \u00abcuidado de emergencia\u00bb en escuelas y jardines de infancia. Deben proporcionarse trabajadores de reemplazo, lo que reduce la eficiencia de los procesos. La log\u00edstica en la industria, el comercio y los servicios se encarece por ello.<\/p>\n
Muchos de los peque\u00f1os y medianos transportistas nunca han negociado un pr\u00e9stamo con un banco. Los camiones generalmente se alquilan. El resto se paga con lo que hay en la cuenta. Estas personas son a menudo empresarios con antecedentes migratorios. Con la burocracia y los tr\u00e1mites que, por ejemplo, est\u00e1n relacionados con una solicitud de fondos para asegurar la liquidez en la KfW, a menudo se sienten abrumados. Es necesario simplificar las solicitudes ahora y procesarlas de manera r\u00e1pida y sencilla.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en el comercio de alimentos faltan empleados de Europa del Este. Es conveniente trabajar ahora con proveedores de servicios log\u00edsticos que actualmente est\u00e1n subutilizados en otras industrias. Adem\u00e1s, se pueden utilizar empleados propios de \u00e1reas menos ocupadas como la gastronom\u00eda y los grandes consumidores, que actualmente est\u00e1n menos ocupados. Sin embargo, la eficiencia disminuye. Tambi\u00e9n es extremadamente importante manejar las regulaciones sobre el arrendamiento de personal de manera orientada a soluciones.<\/p>\n
El cuidado infantil est\u00e1 asegurado para la log\u00edstica de alimentos, ya que este sector se considera infraestructura cr\u00edtica. La aclaraci\u00f3n se llev\u00f3 a cabo de manera pragm\u00e1tica a trav\u00e9s de llamadas telef\u00f3nicas con los jefes de distrito o los gobiernos estatales. Se emiten y aceptan certificados de emergencia.<\/p>\n
El comercio minorista de alimentos ahora no solo ve al estado como responsable, que actualmente ya est\u00e1 extremadamente sobrecargado en el sector de la salud: los empresarios deben informar sobre sus riesgos actuales, pero tambi\u00e9n deben tomar medidas pragm\u00e1ticas y decididas para mitigar da\u00f1os, como la venta de existencias no necesarias o el r\u00e1pido desplazamiento de personal.<\/p>\n
En una conferencia telef\u00f3nica entre tomadores de decisiones de grandes empresas de servicios log\u00edsticos, representantes de asociaciones y el Ministerio Federal de Transporte, se identificaron algunos temas como prioritarios:<\/p>\n
El sector econ\u00f3mico de la log\u00edstica realiza su trabajo con gusto y est\u00e1 orgulloso de que, incluso en condiciones de crisis, logre asegurar el funcionamiento de la econom\u00eda alemana y garantizar el suministro de la poblaci\u00f3n. Sin embargo, los servicios prestados deben ser remunerados de tal manera que se puedan cubrir los costos incurridos. \u00a1La log\u00edstica debe ser econ\u00f3mica! Si las decisiones estatales generan costos adicionales, debe quedar claro qui\u00e9n asume este gasto.<\/p>\n
Existen diversas posibilidades para crear alivio financiero para el sector econ\u00f3mico y afectar positivamente la liquidez de las empresas en log\u00edstica y gesti\u00f3n de la cadena de suministro. Esto incluye aplazamientos de contribuciones a la seguridad social o aplazamientos fiscales, por ejemplo, en el impuesto sobre el valor a\u00f1adido a la importaci\u00f3n. Esto ocurre en otros pa\u00edses solo despu\u00e9s de seis meses, aqu\u00ed, en cambio, de inmediato, y eso significa un trato desigual para la ubicaci\u00f3n log\u00edstica de Alemania.<\/p>\n
La participaci\u00f3n del gobierno federal en el cuidado infantil debe establecerse ya en la ley de protecci\u00f3n contra infecciones para evitar que las personas tengan que quedarse en casa porque se cierran las guarder\u00edas.<\/p>\n
Con la participaci\u00f3n y contribuciones de Berit B\u00f6rke (TX Logistik), Frank Dreeke (BLG Logistics Group), Peter Gerber (Lufthansa Cargo), Karl Gernandt (K\u00fchne + Nagel), Christian Grotemeier (BVL.digital), Klemens Rethmann (Rhenus), Frank Sportolari (UPS), Christina Thurner (Loxxess), Thomas Wimmer (Asociaci\u00f3n Federal de Log\u00edstica) y Stephan Wohler (EDEKA Minden-Hannover)<\/p>\n
Foto: Pixabay<\/p>\n
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