{"id":70917,"date":"2025-10-30T21:29:46","date_gmt":"2025-10-30T20:29:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/10\/30\/operadores-combinados-con-un-dramatico-llamado-al-gobierno-y-a-db\/"},"modified":"2025-10-30T21:29:46","modified_gmt":"2025-10-30T20:29:46","slug":"operadores-combinados-con-un-dramatico-llamado-al-gobierno-y-a-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/10\/30\/operadores-combinados-con-un-dramatico-llamado-al-gobierno-y-a-db\/","title":{"rendered":"Operadores combinados con un dram\u00e1tico llamado al gobierno y a DB"},"content":{"rendered":"
Ante el contexto de la situaci\u00f3n especialmente precaria en la industria, Kombiverkehr KG, junto con otros proveedores intermodales y asociaciones, se ha dirigido al Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder, y a la nueva presidenta de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, con una carta abierta. La carta abierta informa sobre los actuales desarrollos preocupantes en las \u00e1reas de infraestructura, calidad del servicio, costos de rutas y los pr\u00f3ximos efectos de la renovaci\u00f3n general en corredores especialmente importantes del transporte combinado.<\/h5>\n

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV y Kombiverkehr tambi\u00e9n muestran las medidas pol\u00edticas necesarias ahora para mejorar la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Aqu\u00ed la carta en su totalidad:<\/h5>\n
\n

Reubicaci\u00f3n de la carga del ferrocarril a la carretera<\/h4>\n

\u00a1Salvemos el Transporte Combinado!<\/h4>\n

Estimado Sr. Schnieder,
\nEstimada Sra. Palla,<\/p>\n

El Transporte Combinado ha sido durante muchos a\u00f1os el motor de crecimiento del transporte ferroviario de mercanc\u00edas: un portador de esperanza para una pol\u00edtica clim\u00e1tica y de transporte exitosa. De la carretera al ferrocarril: eso parec\u00eda evidente, con tasas de crecimiento anuales del tres al siete por ciento.
\nPero eso ha llegado a su fin. Despu\u00e9s de a\u00f1os de deterioro gradual de la infraestructura ferroviaria, el rendimiento del transporte de mercanc\u00edas es miserable, la fiabilidad est\u00e1 por los suelos, los costos de producci\u00f3n explotan debido a cancelaciones de trenes, desv\u00edos y retrasos.<\/p>\n

Y ahora tambi\u00e9n vienen las renovaciones de los corredores, adem\u00e1s de los muchos sitios de construcci\u00f3n, interrupciones y cuellos de botella existentes. Para los cierres totales de seis meses se prev\u00e9n desv\u00edos cuya viabilidad econ\u00f3mica es incierta. Las experiencias de fases de construcci\u00f3n anteriores muestran que se pueden esperar restricciones como trenes m\u00e1s cortos, perfiles de ruta inadecuados para el transporte de mercanc\u00edas o recorridos significativamente m\u00e1s largos. Tales condiciones ponen en peligro la competitividad del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril y conducen a cancelaciones de trenes y desplazamientos de tr\u00e1fico a la carretera. A esto se suman los costos en constante aumento por el uso del ferrocarril. Desde 2023, los precios de las rutas han aumentado un 19%, y se espera que en 2026 haya m\u00e1s aumentos entre el 25 y el 35%. Se aplican multas por cancelaciones a corto plazo, incluso si muchas cancelaciones son consecuencia directa de la mala calidad de la red. Incluso el estacionamiento de vagones de tren ahora incurre en costos significativos: aquellos vagones que deben ser retirados de servicio por falta de competitividad.
\nEl resultado: la competitividad del ferrocarril se desvanece. Mientras los precios del ferrocarril aumentan, los costos de la carretera se mantienen estables o disminuyen. No es de extra\u00f1ar que incluso los clientes de larga data se alejen del Transporte Combinado. Cada d\u00eda escuchamos sobre reubicaciones a la carretera: un proceso que se lleva a cabo r\u00e1pidamente y es dif\u00edcil de revertir. Quien una vez adquiere nuevos camiones y contrata conductores, generalmente permanece all\u00ed de forma permanente.
\nYa hoy se puede ver y documentar la tendencia. En el eje del Rin a trav\u00e9s de Suiza, el Transporte Combinado ha disminuido un 7.6% en los \u00faltimos a\u00f1os, mientras que el transporte de mercanc\u00edas por carretera ha aumentado un 7.2%, lo que significa una reubicaci\u00f3n de 86,000 camiones. Para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, esperamos, como resultado de la renovaci\u00f3n de los corredores, una disminuci\u00f3n de la capacidad del transporte ferroviario de mercanc\u00edas del 20 al 30% y cientos de miles de viajes adicionales de camiones. Solo en los grandes corredores que cruzan los Alpes a trav\u00e9s de Austria y Suiza, eso son alrededor de 500,000 env\u00edos adicionales de camiones, con m\u00e1s emisiones, m\u00e1s atascos y un mayor riesgo de accidentes.
\nLa reubicaci\u00f3n a la carretera har\u00eda que las inversiones realizadas por el gobierno durante d\u00e9cadas en una infraestructura terminal moderna, en el marco de la directiva para instalaciones de transbordo del Transporte Combinado, fueran absurdas.
\nTambi\u00e9n se devaluar\u00edan las significativas inversiones europeas en la infraestructura ferroviaria, como en el t\u00fanel base de Gotthard o en el t\u00fanel base de Brenner, a medio y largo plazo. Estos proyectos se realizaron con la confianza de que la Rep\u00fablica Federal de Alemania, como un importante centro econ\u00f3mico y corredor de tr\u00e1nsito, proporcionar\u00eda las capacidades necesarias y, por lo tanto, contribuir\u00eda de manera significativa a la competitividad de Europa en comparaci\u00f3n global, especialmente frente a Asia.
\nNuestras demandas: \u00a1Salvemos el Transporte Combinado!
\nLa indiferencia de la pol\u00edtica de transporte hacia el Transporte Combinado es preocupante. Una log\u00edstica funcional es la arteria vital de la industria alemana. Exigimos medidas a corto y medio plazo para detener la inminente reducci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas:<\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  • Congelaci\u00f3n de precios de rutas para 2026<\/li>\n
  • Una medida inmediata con efecto se\u00f1al. Lo que es posible para el transporte de pasajeros debe aplicarse tambi\u00e9n al transporte de mercanc\u00edas. Un tratamiento diferente de los sectores de transporte contradice el principio de no discriminaci\u00f3n.<\/li>\n
  • Garant\u00eda de capacidad de al menos el 90% del rendimiento de transporte actual<\/li>\n
  • En todas las renovaciones de corredores y obras de construcci\u00f3n prolongadas.<\/li>\n
  • Fortalecimiento de rutas de desv\u00edo adecuadas<\/li>\n
  • Mismos par\u00e1metros para longitud de tren, peso del tren y perfil del tren como en los ejes principales.<\/li>\n
  • Asignaci\u00f3n de rutas en caso de cuellos de botella seg\u00fan la demanda del mercado<\/li>\n
  • Consideraci\u00f3n del perfil, carga del tren y sincronizaci\u00f3n, para mantener la mayor cantidad posible de transportes en el ferrocarril.<\/li>\n
  • Compensaci\u00f3n por dificultades operativas para rutas de menor calidad durante las renovaciones de corredores<\/li>\n
  • Para apoyar conexiones que de otro modo tendr\u00edan que ser canceladas. Con financiaci\u00f3n, por ejemplo, a trav\u00e9s de la tarifa de CO2.<\/li>\n
  • Suspensi\u00f3n de las tarifas de cancelaci\u00f3n hasta que se restablezca una calidad de red aceptable.<\/li>\n<\/ul>\n

    Estimado Sr. Schnieder, estimada Sra. Palla,
    \nno podemos seguir fingiendo que todo est\u00e1 bien. Est\u00e1 en juego la seguridad del suministro de la industria, la competitividad del lugar Alemania, los objetivos clim\u00e1ticos, y para muchas empresas, simplemente la supervivencia econ\u00f3mica.
    \nEstamos listos para trabajar con ustedes en soluciones que alineen la necesidad de renovaci\u00f3n de la infraestructura con los requisitos de la log\u00edstica. Nuestro objetivo es desarrollar el Transporte Combinado como la columna vertebral de una log\u00edstica sostenible, eficiente y respetuosa con el clima, en inter\u00e9s de la econom\u00eda, la sociedad y el medio ambiente. La industria est\u00e1 lista para contribuir. Salvemos el Transporte Combinado.<\/p>\n

    Atentamente,
    \nEmpresas y asociaciones del transporte ferroviario de mercanc\u00edas y del Transporte Combinado
    \nERFA Asociaci\u00f3n Europea de Transporte Ferroviario de Mercanc\u00edas Dirk Stahl, Presidente
    \nFermerci Giuseppe Rizzi, Director General
    \nHupac Michail Stahlhut, CEO
    \nKombiverkehr Armin Riedl, Director General || Heiko Krebs, Director General
    \nSGKV Asociaci\u00f3n de Estudios de Transporte Combinado Clemens Bochynek, Director General
    \nTX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
    \nUIRR Uni\u00f3n Internacional de Ferrocarriles y Carreteras Ralf-Charley Schultze, Director General<\/p><\/blockquote>\n

    Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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