(Frankfurt) Esta evoluci\u00f3n es especialmente grave porque la carga a\u00e9rea es de suma importancia para la econom\u00eda alemana. Ning\u00fan otro modo de transporte mueve mercanc\u00edas de tan alto valor: el valor de las mercanc\u00edas transportadas por avi\u00f3n es de un promedio de 152.807 euros por tonelada. En comparaci\u00f3n: en carretera, el valor es de 6.525 euros, en barco de 2.493 euros y en tren de 2.090 euros. Por lo tanto, el avi\u00f3n es el medio de transporte central para Alemania, una naci\u00f3n exportadora de mercanc\u00edas intensivas en valor a\u00f1adido.<\/p>\n
Cada vez m\u00e1s env\u00edos para Alemania se manejan a trav\u00e9s de centros en el extranjero. Adem\u00e1s, los centros en Doha, Dub\u00e1i o Bak\u00fa desv\u00edan en gran medida los flujos de mercanc\u00edas globales hacia ellos. Muchos de estos lugares reciben subvenciones estatales espec\u00edficas, lo que genera ventajas competitivas y pone a la industria alemana en una situaci\u00f3n dif\u00edcil sin culpa alguna.<\/p>\n
Las empresas de transporte alemanas tambi\u00e9n est\u00e1n desvi\u00e1ndose en creciente medida a ubicaciones extranjeras. Un tercio de ellas apenas utiliza los aeropuertos locales para env\u00edos de carga a\u00e9rea desde y hacia Alemania. Las razones son principalmente los altos costos de ubicaci\u00f3n, el exceso de cumplimiento de la legislaci\u00f3n de la UE, la burocracia innecesaria y los problemas en la aduana. Mientras que un vuelo de carga de larga distancia en Frankfurt, por ejemplo, se carga con alrededor de 1.500 euros en tarifas de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, los costos en Estambul son solo de 72 euros, y en Lieja incluso 0 euros. Como resultado: Alemania perdi\u00f3 en 2023 alrededor de 62.000 toneladas de carga a\u00e9rea al extranjero. Antes de 2019, el balance era positivo, ya que Alemania pod\u00eda atraer 206.000 toneladas del extranjero.<\/p>\n
El Dr. Lang dej\u00f3 claro que sin un alivio para la industria, la migraci\u00f3n continuar\u00e1. Por lo tanto, el BDL exige, entre otras cosas, una reducci\u00f3n del impuesto sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo, una asunci\u00f3n parcial de los costos fijos de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea por parte del gobierno, la reversi\u00f3n de los recientes aumentos de tarifas, as\u00ed como la eliminaci\u00f3n de diversas barreras burocr\u00e1ticas y la aceleraci\u00f3n de la digitalizaci\u00f3n de procesos espec\u00edficamente para el \u00e1rea de carga a\u00e9rea. Para ello, la asociaci\u00f3n ha presentado este a\u00f1o un detallado programa de cinco puntos y ha iniciado las primeras conversaciones con las autoridades y ministerios competentes.<\/p>\n
El presidente del acd, el Prof. Dr. Christopher W. Stoller, destac\u00f3 la necesidad de alivios para el desarrollo econ\u00f3mico: \u00abLa carga a\u00e9rea es indispensable para la naci\u00f3n exportadora Alemania y su fortaleza industrial. Por lo tanto, es a\u00fan m\u00e1s importante que nombremos claramente los intereses de la industria y los defendamos con firmeza ante la pol\u00edtica.\u00bb<\/p>\n
Foto: \u00a9 Aircargo Club Deutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Alemania pierde cada vez m\u00e1s carga a\u00e9rea frente a los centros internacionales, tanto dentro como fuera de la UE. \u00abLos costos estatales de ubicaci\u00f3n son demasiado [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-70747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n