![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_1.jpg\")
<\/h5>\n(Dortmund) En la discusi\u00f3n sobre el futuro del transporte de mercanc\u00edas, el traslado de mercanc\u00edas a la v\u00eda f\u00e9rrea es un tema importante debido a las ventajas en t\u00e9rminos de medio ambiente, tr\u00e1fico, rentabilidad y seguridad. Sin embargo, este cambio se ha estancado dentro de la UE, no menos debido al creciente n\u00famero de obras en el marco de la necesaria expansi\u00f3n de infraestructuras.<\/p>\n
En este contexto, surge cada vez m\u00e1s la pregunta de c\u00f3mo garantizar que las mercanc\u00edas que ya se transportan por ferrocarril permanezcan all\u00ed y no se desv\u00eden a la carretera debido a perturbaciones o incertidumbres. Especialmente en el transporte combinado (KV), donde el transporte de mercanc\u00edas se realiza a trav\u00e9s de diferentes nodos como terminales de contenedores y a trav\u00e9s de modos de transporte como carretera, ferrocarril y agua, este desaf\u00edo se hace especialmente evidente.<\/p>\n
Aqu\u00ed, diversos actores, incluidos cargadores, transportistas, operadores, empresas ferroviarias y operadores de terminales, trabajan en estrecha colaboraci\u00f3n para gestionar los transportes de manera eficiente. Sin embargo, cuando ocurre una perturbaci\u00f3n operativa en el ferrocarril, es necesario un replanteamiento a corto plazo. Generalmente, existen dos opciones: utilizar una ruta alternativa de ferrocarril o trasladar el transporte a la carretera. En la pr\u00e1ctica, la elecci\u00f3n de la mejor opci\u00f3n a menudo fracasa debido a la falta de intercambio de informaci\u00f3n entre las partes involucradas.<\/p>\n
As\u00ed, no es raro que se opte por la carretera, aunque un desv\u00edo por ferrocarril ser\u00eda m\u00e1s ventajoso econ\u00f3mica, ecol\u00f3gica o socialmente. La disponibilidad insuficiente de informaci\u00f3n dificulta decisiones fundamentadas y puede, en \u00faltima instancia, llevar a desarrollos ineficientes y desfavorables para todo el transporte combinado.<\/p>\n
En la primera fase del proyecto, se busca crear una comprensi\u00f3n del comportamiento de los decisores al enfrentar perturbaciones operativas. Para ello, se identificar\u00e1n los factores que influyen en la elecci\u00f3n del desv\u00edo y, por ende, del medio de transporte, como por ejemplo, la falta de disponibilidad de informaci\u00f3n.<\/p>\n
Con este fin, se llevar\u00e1n a cabo investigaciones bibliogr\u00e1ficas y entrevistas con expertos. Esta informaci\u00f3n, junto con los datos de los diferentes sistemas de catkin, servir\u00e1 como base para construir una funci\u00f3n de utilidad ponderada que muestre la priorizaci\u00f3n de los factores de influencia por parte de los decisores. Como resultado del proyecto, se desarrollar\u00e1 un modelo de simulaci\u00f3n funcional para el desv\u00edo de tr\u00e1fico que refleje el comportamiento decisional ante perturbaciones operativas.<\/p>\n
<\/h5>\n![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/catkin_11.6.25_2.jpg\")
<\/h5>\nSe consideran tres opciones para un desv\u00edo. Adem\u00e1s de utilizar otra l\u00ednea de ferrocarril o trasladar el transporte a la carretera, se puede elegir un desv\u00edo a trav\u00e9s de otro terminal. Finalmente, se derivar\u00e1n recomendaciones pr\u00e1cticas para la industria sobre c\u00f3mo manejar las perturbaciones operativas.<\/p>\n
El objetivo del proyecto es desarrollar un apoyo a la planificaci\u00f3n para los decisores en la elecci\u00f3n del medio de transporte en el transporte combinado (KV). El modelo de simulaci\u00f3n incluye diversas opciones de desv\u00edo, donde tanto la disponibilidad de informaci\u00f3n como diferentes factores de influencia pueden ser variables y ponderadas en los procesos de decisi\u00f3n. Esto genera una variedad de escenarios de simulaci\u00f3n que reflejan un amplio espectro de decisiones potenciales en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril y en el KV de manera realista.<\/p>\n
A trav\u00e9s del an\u00e1lisis de estos escenarios y la identificaci\u00f3n de potenciales de optimizaci\u00f3n en el manejo de perturbaciones operativas, se desarrollar\u00e1n enfoques de soluci\u00f3n pr\u00e1cticos para los desaf\u00edos en caso de perturbaciones en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril y en el transporte combinado.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n
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El Instituto de Log\u00edstica de Transporte de la TU Dortmund ha estado llevando a cabo desde principios de mayo, junto con el proveedor de servicios de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n