En el foro DVF en la feria transport logistic, expertos de la econom\u00eda y la pol\u00edtica expusieron sus demandas y enfoques de soluci\u00f3n.<\/p>\n
El Dr. J\u00f6rg Mosolf, CEO de Mosolf SE y miembro de la presidencia del DVF, mencion\u00f3 al inicio cuatro medidas esenciales necesarias para el desarrollo del TC: \u00abEl TC ya es m\u00e1s que solo el transbordo y la organizaci\u00f3n de la log\u00edstica previa y posterior. Las tecnolog\u00edas y la disposici\u00f3n de las empresas est\u00e1n presentes. Pero faltan las inversiones y la flexibilidad por parte de la pol\u00edtica. Por lo tanto, necesitamos en primer lugar m\u00e1s redundancia y resiliencia en la infraestructura ferroviaria. En segundo lugar, deben formarse y promoverse redes de terminales en el \u00e1mbito europeo y en el extranjero. En tercer lugar, es necesario utilizar el fondo especial de infraestructura para tecnolog\u00edas de transbordo innovadoras y conceptos de red. Y en cuarto lugar, debe haber una automatizaci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas y su r\u00e1pida aprobaci\u00f3n por parte de la Agencia Federal de Ferrocarriles y la Agencia Europea de Ferrocarriles. \u00a1La conectividad comienza en la mente!\u00bb<\/p>\n
Reinhard Oswald, apoderado de ventas de Ernst Frankenbach GmbH Spedition, tambi\u00e9n abog\u00f3 por una expansi\u00f3n del apoyo al TC: \u00abLa existencia de una infraestructura intacta es uno de los criterios decisivos en la competencia europea. Ser\u00eda deseable que se apoyaran pol\u00edticamente las inversiones necesarias, por ejemplo, en la infraestructura de TC ya existente.\u00bb<\/p>\n
Florian Dirr, del Ministerio Federal de Transporte, departamento G 14 \u00abTransporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica\u00bb, evalu\u00f3 el apoyo actual del gobierno federal como un respaldo extremadamente efectivo para el Transporte Combinado. \u00abTambi\u00e9n se est\u00e1n promoviendo de manera espec\u00edfica la sustituci\u00f3n de instalaciones de transbordo de TC existentes y envejecidas, as\u00ed como medidas de digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n en las instalaciones de transbordo de TC.\u00bb Adem\u00e1s, las inversiones previstas en el contrato de coalici\u00f3n para la infraestructura de transporte, as\u00ed como la aceleraci\u00f3n de la planificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n de proyectos de infraestructura, contribuir\u00e1n de manera importante a eliminar los obst\u00e1culos existentes para la expansi\u00f3n adicional del TC.<\/p>\n
Para aprovechar m\u00e1s potenciales en el TC, seg\u00fan Oswald, es esencial una mayor digitalizaci\u00f3n. \u00abEn principio, la industria seguramente tendr\u00e1 que dar algunos pasos m\u00e1s para, por ejemplo, eliminar obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos. Adem\u00e1s, se necesita la digitalizaci\u00f3n para ofrecer soluciones individuales y personalizadas.\u00bb Sin embargo, para aprovechar m\u00e1s potenciales en el TC y estar preparados para fases de bajo nivel de agua, en \u00faltima instancia, solo puede tratarse de una colaboraci\u00f3n entre todos los modos de transporte y el uso de las respectivas ventajas. Y la captaci\u00f3n de m\u00e1s profesionales con competencias en TC es, seg\u00fan Oswald, otro factor decisivo para la industria.<\/p>\n
\u00abEl TC seguir\u00e1 desempe\u00f1ando un papel central en la log\u00edstica europea en el futuro y, en combinaci\u00f3n con camiones electrificados en la log\u00edstica previa y posterior, proporcionar\u00e1 soluciones eficientes y neutras en CO2<\/sub> de puerta a puerta para el comercio y la industria\u00bb, as\u00ed lo estima Nicole Tews, socia de Oliver Wyman, sobre el desarrollo futuro del TC. Para ello, se necesita \u00abcolaboraci\u00f3n en la industria e inversi\u00f3n en orientaci\u00f3n al cliente y accesibilidad, en digitalizaci\u00f3n e integraci\u00f3n de extremo a extremo, as\u00ed como operaciones eficientes y flexibles.\u00bb Esto se analiz\u00f3 m\u00e1s detalladamente en el estudio \u00abwinning intermodal\u00bb.<\/p>\n \u00abEstamos listos para la renovaci\u00f3n\u00bb, dijo Armin Riedl, director general de Kombiverkehr GmbH & Co KG, cuando se trat\u00f3 de la infraestructura ferroviaria. Sin embargo, le preocupa el m\u00e9todo de cierres totales en la red ferroviaria: \u00abNadie tendr\u00eda la idea de cerrar las autopistas m\u00e1s importantes durante medio a\u00f1o o m\u00e1s.\u00bb Con los cierres prolongados de los corredores ferroviarios, se corre el riesgo de que muchas empresas ferroviarias privadas se queden sin recursos. \u00abEntonces, tal vez al final tengamos una red ferroviaria m\u00e1s eficiente, pero sin competencia.\u00bb Adem\u00e1s, Riedl exigi\u00f3 una reforma de los precios de las rutas. \u00abY se necesitan rutas privilegiadas para los trenes de TC, donde sea necesario, incluso a expensas del tr\u00e1fico de pasajeros. Aqu\u00ed hay soluciones inteligentes si InfraGO invirtiera un poco m\u00e1s en las v\u00edas de adelantamiento que son urgentemente necesarias\u00bb, continu\u00f3 Riedl.<\/p>\n Amazon tambi\u00e9n utiliza el transporte ferroviario de pasajeros para el transporte de mercanc\u00edas, dijo Spyros Kalpogiannis, gerente senior intermodal de Amazon Transportation Services. Como ejemplo, mencion\u00f3 el transporte de alta velocidad entre Lyon y Par\u00eds, donde este a\u00f1o se transportaron m\u00e1s de medio mill\u00f3n de paquetes en el tren de pasajeros a 320 km\/h. \u00abUna integraci\u00f3n de transporte de pasajeros y mercanc\u00edas tambi\u00e9n crear\u00eda nuevas oportunidades para soluciones log\u00edsticas m\u00e1s sostenibles en Alemania. Amazon se ha propuesto el objetivo de operar de manera neutra en CO2<\/sub> en todas las \u00e1reas comerciales para 2040, siendo el transporte intermodal un papel central. En los \u00faltimos a\u00f1os, hemos ampliado masivamente nuestra red de transporte europea con m\u00e1s de 500 rutas intermodales y utilizamos cada vez m\u00e1s conexiones mar\u00edtimas y ferroviarias para el transporte de paquetes y mercanc\u00edas.\u00bb<\/p>\n Foto: \u00a9 DVF \/ Subt\u00edtulo de la imagen<\/strong>: (de izq. a der.): Constantin Lehnert, Pol\u00edtica Europea, Tecnolog\u00eda Ferroviaria, Transporte Ferroviario, DVF; Dr. Florian Eck, director general del DVF; Karsten Keil, miembro de la junta directiva, vicepresidente de TI y digitalizaci\u00f3n del grupo, Schnellecke Group AG & Co. KG; Moderaci\u00f3n: Matthias Rathmann, Rathmann Communications; Thomas Zysk, cofundador \/ COO, SWAP INNOVATIONS GmbH; Daniela Paitzies, jefa de Conectividad Digital, Transporte de Mercanc\u00edas y Log\u00edstica, Infraestructura, DVF;\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b Tobias Jerschke, miembro de la presidencia del Foro de Transporte Alem\u00e1n, presidente de la direcci\u00f3n, K\u00fchne + Nagel (AG & Co.) KG; Steffen Bauer, director ejecutivo, HGK Shipping GmbH; Ulrich Wrage, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Dakosy AG; Dr. Heike van Hoorn, directora general del DVF.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan el Ministerio Federal de Transporte, el Transporte Combinado (TC) se duplicar\u00e1 casi para 2040. Esto convierte al TC en el motor de crecimiento del transporte [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":4933,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-69382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nCombinaci\u00f3n de transporte de pasajeros y mercanc\u00edas por ferrocarril<\/h5>\n