{"id":68619,"date":"2025-03-27T20:27:46","date_gmt":"2025-03-27T19:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/27\/db-cargo-sigue-siendo-el-problema-de-la-db-tras-la-venta-de-schenker\/"},"modified":"2025-03-27T20:27:46","modified_gmt":"2025-03-27T19:27:46","slug":"db-cargo-sigue-siendo-el-problema-de-la-db-tras-la-venta-de-schenker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/03\/27\/db-cargo-sigue-siendo-el-problema-de-la-db-tras-la-venta-de-schenker\/","title":{"rendered":"DB Cargo sigue siendo el problema de la DB tras la venta de Schenker"},"content":{"rendered":"<h5>La Deutsche Bahn ha presentado su resultado anual 2024 y ha registrado menos p\u00e9rdidas que en 2023. El evento destacado del a\u00f1o es la venta de DB Schenker al grupo log\u00edstico dan\u00e9s DSV. Tambi\u00e9n se separaron de Arriva. Sin embargo, el problema sigue siendo DB Cargo, que registr\u00f3 una p\u00e9rdida de 357 millones de euros y transport\u00f3 un 9 % menos de carga que el a\u00f1o anterior. Desde esta perspectiva, Loginfo24 analiza la venta de DB Schenker y el \u00e1rea de DB Cargo como un extracto del informe anual.<\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) DB Cargo sigue siendo un desaf\u00edo para la Deutsche Bahn. En 2024, DB Cargo transport\u00f3 alrededor de 180 millones de toneladas de carga, lo que representa una disminuci\u00f3n del 9 % en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. A pesar de los ahorros, el resultado operativo mejor\u00f3 significativamente, pero sigui\u00f3 siendo negativo con un d\u00e9ficit de 357 millones de euros. La Comisi\u00f3n Europea exige que DB Cargo sea rentable para finales de 2026.<\/p>\n<h5><strong>DB Schenker \u2013 Venta y consecuencias<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>En septiembre de 2024, la filial log\u00edstica DB Schenker fue vendida por 14,3 mil millones de euros al gigante log\u00edstico dan\u00e9s DSV.<\/li>\n<li>La venta fue parte de la reorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la Deutsche Bahn para centrarse en su negocio principal de ferrocarril en Alemania y Europa.<\/li>\n<li>Antecedentes: DB Schenker era una de las \u00e1reas de negocio m\u00e1s rentables del grupo DB. La venta se realiz\u00f3 por razones financieras y debido a crecientes preocupaciones pol\u00edticas y de competencia sobre si una empresa estatal deber\u00eda operar una empresa de log\u00edstica global.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Impactos financieros:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>La Deutsche Bahn espera una reducci\u00f3n significativa de la deuda gracias a la venta. A finales de 2024, la deuda a\u00fan era de alrededor de 30 mil millones de euros; los ingresos de la venta se utilizar\u00e1n principalmente para la reducci\u00f3n de la deuda.<\/li>\n<li>Una parte de los ingresos de la venta permanecer\u00e1 inicialmente bloqueada (por ejemplo, para impuestos, costos de transacci\u00f3n y provisiones para pensiones), pero se espera que el ingreso neto est\u00e9 en el rango de decenas de miles de millones.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Impactos notables:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>A corto plazo, los efectos en las operaciones de la empresa ferroviaria son bajos, ya que DB Schenker ya operaba en gran medida de manera independiente.<\/li>\n<li>A largo plazo, la p\u00e9rdida de las ganancias s\u00f3lidas de DB Schenker aumentar\u00e1 la presi\u00f3n sobre las \u00e1reas deficitarias como DB Cargo.<\/li>\n<li>Al mismo tiempo, la empresa ferroviaria se da un margen financiero para realizar inversiones urgentes en la red ferroviaria, digitalizaci\u00f3n y puntualidad.<\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-28440 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_27.3.25.jpg\" alt=\"\" width=\"1232\" height=\"741\" \/>Transporte de mercanc\u00edas (DB Cargo)<\/strong><\/h3>\n<h5><strong>Desarrollo econ\u00f3mico:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>DB Cargo volvi\u00f3 a registrar un alto d\u00e9ficit. El EBIT ajustado en 2024 fue de -357 millones de euros, algo mejor que el a\u00f1o anterior, pero a\u00fan profundamente en n\u00fameros rojos.<\/li>\n<li>La cantidad de mercanc\u00edas transportadas cay\u00f3 a alrededor de 180 millones de toneladas, lo que representa una disminuci\u00f3n del 9 %. Las razones incluyen la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, el aumento de los precios de la energ\u00eda y una disminuci\u00f3n en la actividad industrial en Europa.<\/li>\n<li>La utilizaci\u00f3n y eficiencia en las operaciones pudieron mejorarse ligeramente, pero permanecieron por debajo de lo planeado.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Desaf\u00edos:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>La Comisi\u00f3n Europea ha formulado expectativas claras: DB Cargo debe ser rentable para 2026. De lo contrario, se avecinan recortes o cambios estructurales.<\/li>\n<li>El transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril sufre desventajas competitivas frente a la carretera (por ejemplo, precios de rutas m\u00e1s altos, menos flexibilidad).<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Medidas:<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>DB Cargo quiere seguir digitalizando, aumentar el grado de automatizaci\u00f3n y fortalecer los transportes intermodales (por ejemplo, ferrocarril-mar o ferrocarril-carretera).<\/li>\n<li>Las reestructuraciones y un enfoque en relaciones y clientes m\u00e1s rentables est\u00e1n en la agenda.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Evaluaci\u00f3n general y perspectivas<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>La venta de DB Schenker fue estrat\u00e9gicamente sensata para reducir la deuda y reorientar el enfoque. Sin embargo, la DB pierde un generador de ganancias estable, lo que debe intensificar los esfuerzos en otras \u00e1reas de negocio.<\/li>\n<li>En el transporte de mercanc\u00edas, sigue habiendo una gran presi\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica para fortalecer el ferrocarril como una alternativa sostenible al transporte por cami\u00f3n; actualmente, esto solo se logra de manera limitada.<\/li>\n<li>El a\u00f1o 2024 fue, desde la perspectiva de la DB, a\u00fan deficitario, aunque las p\u00e9rdidas se han reducido significativamente en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior (2023: alrededor de -2,1 mil millones de euros) (2024: EBIT ajustado: -333 millones de euros).<\/li>\n<li>Los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1n decisivos: \u00bflograr\u00e1 la DB la transformaci\u00f3n hacia una infraestructura ferroviaria moderna y respetuosa con el clima, o fracasar\u00e1 debido a d\u00e9ficits internos y conflictos de objetivos pol\u00edticos?<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a href=\"https:\/\/ibir.deutschebahn.com\/2024\/de\/start\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Descarga del informe anual DB 2024<\/strong><\/a><\/h3>\n<p>Fotos: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Deutsche Bahn ha presentado su resultado anual 2024 y ha registrado menos p\u00e9rdidas que en 2023. 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