{"id":68577,"date":"2025-03-25T18:11:35","date_gmt":"2025-03-25T17:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/03\/25\/las-asociaciones-ferroviarias-acogen-con-agrado-el-papel-activo-del-bmdv-en-el-ects\/"},"modified":"2025-03-25T18:11:35","modified_gmt":"2025-03-25T17:11:35","slug":"las-asociaciones-ferroviarias-acogen-con-agrado-el-papel-activo-del-bmdv-en-el-ects","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/03\/25\/las-asociaciones-ferroviarias-acogen-con-agrado-el-papel-activo-del-bmdv-en-el-ects\/","title":{"rendered":"Las asociaciones ferroviarias acogen con agrado el papel activo del BMDV en el ECTS"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El sistema de control y se\u00f1alizaci\u00f3n ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) es una de las innovaciones m\u00e1s importantes para el sistema ferroviario. Durante mucho tiempo, parec\u00eda que el Ministerio Federal de Transporte rechazar\u00eda un papel activo y coordinador en el proceso de implementaci\u00f3n de miles de millones. Sin embargo, la secretaria de Estado Susanne Henckel ha presentado una nueva propuesta que podr\u00eda cumplir con los requisitos de la industria.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Las asociaciones DIE G\u00dcTERBAHNEN, mofair y la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte Ferroviario de Cercan\u00edas (BSN) est\u00e1n renovando su esperanza de que la tecnolog\u00eda de control y se\u00f1alizaci\u00f3n en la red ferroviaria alemana pueda llegar al siglo XXI. Durante muchos meses, el Ministerio de Transporte hab\u00eda guardado silencio ante las solicitudes de las asociaciones para asumir el liderazgo estrat\u00e9gico en la migraci\u00f3n del sistema europeo ETCS, que es urgente y est\u00e1 estipulada por la legislaci\u00f3n de la UE. Ahora, el BMDV ha presentado una propuesta en la \u00faltima \u00abMesa Redonda del Transporte de Carga Ferroviaria\u00bb el 3 de marzo de 2025, que cumple formalmente con los requisitos. El avance esencial es que, en el futuro, se espera que una estrategia coordinada para equipar las v\u00edas y los veh\u00edculos sea responsabilidad del gobierno federal. La coalici\u00f3n de asociaciones acoge con agrado especialmente la adopci\u00f3n de la propuesta de la industria para organizar una unidad de direcci\u00f3n en forma de una GmbH compartida. Ahora deben seguir otros pasos importantes: esto incluye integrar y financiar el ETCS en el marco del patrimonio especial de infraestructura y un posible fondo de infraestructura ferroviaria, facilitar las conversiones al ETCS y mejorar el marco de aprobaci\u00f3n europeo. Adem\u00e1s, todos los actores involucrados deben fijar un est\u00e1ndar t\u00e9cnico para el equipamiento de veh\u00edculos para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, que sea tanto entregable como financiable.<\/p>\n<h5>\u00bfQuiz\u00e1s el primer paso tan esperado?<\/h5>\n<p>Neele Wesseln, directora de DIE G\u00dcTERBAHNEN: \u00abLa secretaria de Estado Susanne Henckel ha se\u00f1alado que el gobierno federal ya no quiere delegar la responsabilidad estrat\u00e9gica a Deutsche Bahn. Quiz\u00e1s este pueda ser el primer paso tan esperado para abordar el tema con determinaci\u00f3n en la nueva legislatura. Solo tendremos \u00e9xito en el despliegue del ETCS si el gobierno federal, los operadores de infraestructura, las empresas ferroviarias y los fabricantes trabajan juntos. Para el gobierno federal, ahora debe ser una prioridad m\u00e1xima a\u00f1adir la financiaci\u00f3n correspondiente a la intenci\u00f3n: un plan sin dinero no ayuda a nadie. Para un nuevo ministro o ministra de Transporte, el ETCS puede convertirse en un tema ganador, si el vac\u00edo de decisi\u00f3n a nivel federal termina con \u00e9l o ella. Podemos corregir los castillos en el aire que DB InfraGO ha construido durante mucho tiempo con un plan s\u00f3lido y vinculante.\u00bb<\/p>\n<h5>Se acoge con agrado una mayor implicaci\u00f3n del gobierno federal<\/h5>\n<p>Dr. Matthias Stoffregen, director de mofair: \u00abAcogemos con gran satisfacci\u00f3n que el gobierno federal, en la forma del Ministerio Federal de Transporte, se involucre de manera mucho m\u00e1s significativa que hasta ahora en el contenido. Dada la magnitud de las inversiones y fondos necesarios, debe hacerlo de todos modos. Siempre debe tener un ojo en que los fondos p\u00fablicos se utilicen de manera eficiente. Y solo \u00e9l tiene la autoridad para tomar una decisi\u00f3n final basada en criterios transparentes en caso de desacuerdos sobre el orden de las conversiones. Necesitamos la digitalizaci\u00f3n integral del ferrocarril para utilizar mejor la capacidad existente de la red y hacer que el sistema sea viable para el futuro. El compromiso financiero y de contenido del gobierno federal es un requisito fundamental para ello.\u00bb<\/p>\n<p>Jan G\u00f6rnemann, portavoz de la direcci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte Ferroviario de Cercan\u00edas: \u00abParticularmente en los contratos de transporte con plazos muy largos y con inversiones significativas de los estados en talleres y veh\u00edculos del transporte ferroviario de cercan\u00edas, se necesita este enfoque conjunto. El plan de competencia de los miembros de la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte Ferroviario de Cercan\u00edas ya mira hacia el a\u00f1o 2042. Los compromisos contractuales durante un per\u00edodo tan largo ofrecen, por un lado, oportunidades para una expansi\u00f3n dirigida, pero tambi\u00e9n vinculan fondos en miles de millones en los estados y sus organizaciones responsables. Debemos manejar estos fondos p\u00fablicos de manera responsable.\u00bb<\/p>\n<h5>DB InfraGo ya no puede decidir solo<\/h5>\n<p>La propuesta del BMDV prev\u00e9 que DB InfraGO no pueda decidir por s\u00ed sola qu\u00e9 rutas se equipar\u00e1n con ETCS en el futuro. Esto es importante para no \u00abdesacoplar\u00bb a las empresas de transporte ferroviario de ciertos tramos de ruta sin haberlo discutido con la industria. Por el contrario, se debe crear un compromiso de que las rutas planificadas se equipen efectivamente en un plazo razonable: sin esta seguridad, las empresas tendr\u00edan que temer equipar veh\u00edculos con a\u00f1os o incluso d\u00e9cadas de anticipaci\u00f3n, sin que las rutas cuenten con la infraestructura ETCS correspondiente. Este avance ser\u00e1 decisivo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y d\u00e9cadas para que las inversiones en la digitalizaci\u00f3n de rutas y veh\u00edculos se realicen de manera equitativa y en igualdad de condiciones para todos los usuarios de la infraestructura ferroviaria de propiedad federal.<\/p>\n<h3><a href=\"https:\/\/www.dbinfrago.com\/web\/schienennetz\/etcs\/grundlagen-etcs\/grundwissen-etcs-12285634\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Conocimientos b\u00e1sicos sobre ETCS aqu\u00ed<\/a><\/h3>\n<p>Foto: \u00a9 DB InfraGo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de control y se\u00f1alizaci\u00f3n ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) es una de las innovaciones m\u00e1s importantes para el sistema ferroviario. 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