{"id":68264,"date":"2025-02-28T19:58:56","date_gmt":"2025-02-28T18:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/28\/las-ferrocarriles-de-carga-con-un-llamado-al-futuro-gobierno-federal\/"},"modified":"2025-02-28T19:58:56","modified_gmt":"2025-02-28T18:58:56","slug":"las-ferrocarriles-de-carga-con-un-llamado-al-futuro-gobierno-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/28\/las-ferrocarriles-de-carga-con-un-llamado-al-futuro-gobierno-federal\/","title":{"rendered":"LAS FERROCARRILES DE CARGA con un llamado al futuro gobierno federal"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Alemania ha votado: la Uni\u00f3n y el SPD deber\u00edan comenzar r\u00e1pidamente con las exploraciones y negociaciones de coalici\u00f3n. LAS FERROCARRILES DE CARGA formulan los tres puntos m\u00e1s importantes para un contrato de coalici\u00f3n amigable con el ferrocarril: la separaci\u00f3n de la infraestructura del grupo DB, un fondo de infraestructura ferroviaria y la soluci\u00f3n a la crisis de precios de las rutas. La \u00abGroKo\u00bb debe comenzar con un balance inicial.<\/strong><\/h5>\n<p>LAS FERROCARRILES DE CARGA se mantienen firmes en su objetivo de aumentar la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas al 25 por ciento para 2030. La nueva administraci\u00f3n tiene un paquete de tareas bien lleno, tambi\u00e9n porque la coalici\u00f3n sem\u00e1foro solo ha aprobado hasta el final medidas aisladas y a menudo contradictorias en el \u00e1mbito del transporte. En lugar de dejarlo en un breve contrato de coalici\u00f3n con deseos generales, LAS FERROCARRILES DE CARGA sugieren resolver los puntos de conflicto de antemano. Luego, la coalici\u00f3n deber\u00eda comenzar la legislatura con un balance inicial sin adornos y, a partir de ah\u00ed, seguir un concepto general coherente para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00abAlemania deber\u00eda poder estar orgullosa de su transporte ferroviario nuevamente alg\u00fan d\u00eda. Eso tambi\u00e9n es el deseo de la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n y de la industria\u00bb, dice Ludolf Kerkeling, presidente del consejo de administraci\u00f3n de LAS FERROCARRILES DE CARGA. \u00abEsto incluye dise\u00f1ar las condiciones marco de tal manera que el mercado pueda tomar una decisi\u00f3n libre sobre los modos de transporte. La pol\u00edtica debe dejar de establecer de antemano, a trav\u00e9s de subsidios perjudiciales para el medio ambiente para el transporte por cami\u00f3n, qu\u00e9 modo de transporte debe transportar las mercanc\u00edas, especialmente cuando se permite al mismo tiempo que las ferrocarriles de carga sean aplastados por los costos. Entonces es una burla afirmar que el aumento de la tarifa de peaje para camiones a finales de 2023 no ha desplazado ning\u00fan tr\u00e1fico. En el mismo per\u00edodo, los precios de las rutas aumentaron un 111 por ciento, mientras que en el peaje para camiones fue del 80 por ciento.\u00bb<\/p>\n<h5>Comenzar con tres temas principales<\/h5>\n<p>Para LAS FERROCARRILES DE CARGA, una coalici\u00f3n deber\u00eda comenzar con tres temas principales que, paralelamente a un balance inicial y un concepto general para el ferrocarril en Alemania, deben tener una alta presi\u00f3n de acci\u00f3n y estar regulados en el contrato de coalici\u00f3n:<\/p>\n<p>El \u00abproyecto\u00bb Deutsche Bahn podr\u00eda convertirse en un punto cr\u00edtico con grandes p\u00e9rdidas para un lado, ya que la Uni\u00f3n y el SPD est\u00e1n muy alejados. \u00ab<a href=\"https:\/\/crm.netzwerk-bahnen.de\/civicrm\/?civiwp=CiviCRM&amp;q=civicrm\/mailing\/url&amp;u=3481&amp;qid=339330\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Los argumentos est\u00e1n del lado de los partidarios de la separaci\u00f3n de la infraestructura del grupo<\/a>\u00ab, dice Kerkeling. La calidad y la productividad en la infraestructura ferroviaria solo pueden mejorarse y la responsabilidad de DB AG ante el legislador asegurarse si se da este paso. Esto tambi\u00e9n incluye la elaboraci\u00f3n de una estrategia de propiedad y mandatos legales claros para la expansi\u00f3n y la calidad operativa de la red. Las funciones de control y supervisi\u00f3n del gobierno federal deber\u00edan ser asumidas por una oficina federal de infraestructura ferroviaria (BaSchi) siguiendo el modelo de la Oficina Federal Suiza de Transporte, lo que puede hacerse sin importar el lugar.<\/p>\n<h5>Seguridad de planificaci\u00f3n y financiaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria<\/h5>\n<p>Adem\u00e1s, debe garantizarse la seguridad de planificaci\u00f3n y financiaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria. Kerkeling: \u00abLa industria teme cada a\u00f1o por los fondos para la infraestructura. La coalici\u00f3n sem\u00e1foro no ha puesto fin a esto a pesar de algunas buenas intenciones aisladas.\u00bb Se necesita una arquitectura de financiaci\u00f3n a largo plazo con fondos para la renovaci\u00f3n y el mantenimiento, as\u00ed como para la nueva construcci\u00f3n y expansi\u00f3n de la red ferroviaria. Las fuentes de financiaci\u00f3n establecidas deben garantizar una dotaci\u00f3n de 20 mil millones de euros anuales. \u00abAdem\u00e1s, advertimos a la Uni\u00f3n: el principio de \u00abel transporte financia el transporte\u00bb, que se introdujo en diciembre de 2023, debe mantenerse. La alternativa de tren de carga en lugar de m\u00e1s camiones en las carreteras de Alemania no puede desarrollarse si los fondos aceleran la construcci\u00f3n de carreteras a toda costa, mientras que los fondos para el ferrocarril vuelven a faltar.\u00bb<\/p>\n<h5>Los precios de las rutas en explosi\u00f3n exigen una soluci\u00f3n r\u00e1pida<\/h5>\n<p>Los precios de las rutas que han explotado exigen soluciones r\u00e1pidas y una reforma a largo plazo. Se avecina un nuevo aumento de precios del 50 por ciento o m\u00e1s a partir de finales de 2025, si la ganancia exigida por DB InfraGO no se limita legalmente. Ambas partes deben asegurarse de que DB InfraGO calcule las tarifas de uso de las v\u00edas de manera orientada al bien com\u00fan, como se prev\u00e9 en su estatuto desde 2024. Una reforma fundamental del sistema de precios de las rutas debe ser aprobada a m\u00e1s tardar en 2026.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 LAS FERROCARRILES DE CARGA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alemania ha votado: la Uni\u00f3n y el SPD deber\u00edan comenzar r\u00e1pidamente con las exploraciones y negociaciones de coalici\u00f3n. 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