{"id":68202,"date":"2025-02-25T19:18:30","date_gmt":"2025-02-25T18:18:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/25\/el-transporte-combinado-debe-aceptar-una-disminucion-de-envios-en-2024\/"},"modified":"2025-02-25T19:18:30","modified_gmt":"2025-02-25T18:18:30","slug":"el-transporte-combinado-debe-aceptar-una-disminucion-de-envios-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/25\/el-transporte-combinado-debe-aceptar-una-disminucion-de-envios-en-2024\/","title":{"rendered":"El transporte combinado debe aceptar una disminuci\u00f3n de env\u00edos en 2024"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La debilidad econ\u00f3mica en Alemania y Europa no pasa sin consecuencias para el transporte de mercanc\u00edas y el transporte intermodal. En el a\u00f1o fiscal 2024, el segundo a\u00f1o de recesi\u00f3n consecutivo en Alemania, Kombiverkehr KG tambi\u00e9n tuvo que aceptar ligeras disminuciones en los env\u00edos. A pesar del dif\u00edcil entorno econ\u00f3mico y de una intensa actividad de construcci\u00f3n en la red ferroviaria alemana, un ejemplo de ello fue el cierre total de la Riedbahn durante meses en el marco de la renovaci\u00f3n del corredor, el operador de Fr\u00e1ncfort se ha mantenido relativamente estable.<\/strong><\/h5>\n<p>(Fr\u00e1ncfort) Kombiverkehr transport\u00f3 el a\u00f1o pasado un total de aproximadamente 780,000 contenedores, unidades intercambiables y semirremolques, es decir, alrededor de 1.5 millones de TEU. En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, esto representa una p\u00e9rdida de volumen de aproximadamente cinco por ciento. Aproximadamente 180,000 env\u00edos (-3 por ciento) correspondieron a la red nacional, mientras que se transportaron alrededor de 600,000 (-6 por ciento) env\u00edos internacionalmente. Gracias al transporte en la v\u00eda respetuosa con el clima, los clientes de la empresa ahorraron 1.12 millones de toneladas de CO2 en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera puro.<\/p>\n<h5><strong>La multitud de obras afecta la calidad y aumenta los costos<\/strong><\/h5>\n<p>Las cantidades decrecientes en la v\u00eda y en el transporte combinado (KV) no son una sorpresa, sino el resultado de un volumen de transporte general menor en el transporte de mercanc\u00edas nacional e internacional. \u00abKombiverkehr tambi\u00e9n siente los efectos de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s profunda, que supera con creces la dimensi\u00f3n de la crisis de 2008\/2009\u00bb, explica el director general Armin Riedl. Adem\u00e1s de la menor demanda, las obras en la infraestructura ferroviaria en el marco de la renovaci\u00f3n general presentaron desaf\u00edos para la empresa. \u00abLas numerosas actividades de construcci\u00f3n afectan lamentablemente la calidad y a menudo conducen a m\u00e1s retrasos en los trenes, lo cual lamentamos mucho\u00bb, enfatiza su colega director Heiko Krebs. \u00abNuestros clientes esperan de nosotros un buen rendimiento, por lo que seguiremos luchando y nos comprometemos a\u00fan m\u00e1s con nuestros proveedores de servicios\u00bb, anuncia. Kombiverkehr registr\u00f3 temporalmente entre un 10 y un 15 por ciento de cancelaciones de trenes. El enfoque de los trabajos de infraestructura se centr\u00f3 en la red nacional. Actualmente, la l\u00ednea del valle del Rin est\u00e1 nuevamente cerrada, lo que tambi\u00e9n afecta la relaci\u00f3n Rotterdam\/Duisburgo\u2013Mortara. En cuanto a los transportes internacionales, durante varias semanas la l\u00ednea Tauern entre Salzburgo y Villach ha estado afectada por obras. En general, las obras conducen a desv\u00edos que est\u00e1n asociados con costos m\u00e1s altos, as\u00ed como a una reducci\u00f3n de la frecuencia.<\/p>\n<h5><strong>Nuevas conexiones de tren, proyecto de cambio de tracci\u00f3n implementado con \u00e9xito<\/strong><\/h5>\n<p>A pesar de la situaci\u00f3n tensa, Kombiverkehr logr\u00f3 introducir nuevos productos de tren en 2024 y fortalecer as\u00ed los corredores de transporte de y hacia Rotterdam, as\u00ed como de y hacia Espa\u00f1a y Escandinavia. En marzo, comenz\u00f3 un nuevo tren de Rotterdam a Colonia-Eifeltor con tres recorridos semanales. En septiembre, sigui\u00f3 una nueva conexi\u00f3n de Amberes a Irun en Espa\u00f1a. Desde all\u00ed, hay conexi\u00f3n ocho veces por semana a Madrid. Al final del a\u00f1o, se a\u00f1adi\u00f3 un tren entre Duisburgo y Hallsberg en Suecia. Justo en enero de 2025, Kombiverkehr reactiv\u00f3 una conexi\u00f3n ferroviaria entre el norte de Alemania e Italia. Desde entonces, hay nuevamente un tren directo entre L\u00fcbeck y Verona con dos recorridos semanales. A trav\u00e9s de Hamburgo, la empresa ofrece otra opci\u00f3n de conexi\u00f3n de y hacia Verona, que opera tres veces por semana.<\/p>\n<p>Casi sin ruido, Kombiverkehr, con una multitud de socios, llev\u00f3 a cabo un esfuerzo \u00fanico: el proyecto de cambio de tracci\u00f3n. A mediados de 2024, debido a un procedimiento de la UE contra la Rep\u00fablica Federal de Alemania, la empresa reorganiz\u00f3 su tracci\u00f3n y transfiri\u00f3 gran parte de los transportes a otras empresas ferroviarias (EVUs). Con el esfuerzo conjunto de todas las EVUs y su propio personal, el operador de Fr\u00e1ncfort complet\u00f3 esta tarea en febrero. Kombiverkehr intensific\u00f3 su colaboraci\u00f3n con las EVUs existentes y estableci\u00f3 nuevas cooperaciones adicionales. El cambio se llev\u00f3 a cabo seg\u00fan lo planeado en solo alrededor de medio a\u00f1o (ver comunicado de prensa \u00abKombiverkehr KG ha completado el proyecto de cambio de tracci\u00f3n\u00bb del 19 de febrero de 2025).<\/p>\n<h5><strong>Creciendo con el KV - hallazgos de una encuesta de mercado actual<\/strong><\/h5>\n<p>El KV es un modelo de \u00e9xito. Las cadenas de transporte intermodales alivian el medio ambiente, contribuyen a la protecci\u00f3n clim\u00e1tica, son generalmente planificables para los usuarios, pueden hacer que la econom\u00eda sea m\u00e1s resiliente y son una respuesta a la continua escasez de conductores de camiones. Quien utiliza el KV tambi\u00e9n puede crecer, como muestra una encuesta reciente de la Oficina Federal de Log\u00edstica y Movilidad (BALM) entre 657 empresas encuestadas. Seg\u00fan esto, el 56 por ciento de los usuarios ha aumentado su volumen en el KV en los \u00faltimos diez a\u00f1os. Solo en el 18 por ciento ha disminuido la tonelada en ese per\u00edodo. Por lo tanto, el KV es un motor de crecimiento para las empresas de transporte. Y los potenciales a\u00fan no se han agotado. Las empresas que operan en el KV podr\u00edan manejar a\u00fan m\u00e1s mercanc\u00edas por ferrocarril y v\u00eda fluvial. El 77 por ciento de las empresas de log\u00edstica encuestadas y el 62 por ciento de las empresas del sector cargador indican que te\u00f3ricamente podr\u00edan transportar a\u00fan m\u00e1s mercanc\u00edas en el KV. Los encuestados ven potenciales de mejora en el transporte intermodal en la puntualidad, el estado de la infraestructura ferroviaria, la fiabilidad y los costos.<\/p>\n<h5><strong>La industria necesita m\u00e1s planificabilidad e incentivos para la transici\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abEn todos estos puntos se puede encontrar una soluci\u00f3n. Para ello, la industria necesita condiciones marco adecuadas que favorezcan el uso del KV como oferta de transporte respetuosa con el clima\u00bb, dice Riedl. Un aumento de tarifas de aproximadamente el 16 por ciento anunciado a corto plazo en el tercer a\u00f1o de recesi\u00f3n es, seg\u00fan la empresa de Fr\u00e1ncfort, contraproducente y perjudica la aceptaci\u00f3n del transporte intermodal. \u00abSe corre el riesgo de un retroceso al transporte por carretera, que debe evitarse. Los ajustes de precios deben ser planificables y realizados con sensatez.\u00bb Ahora, la empresa espera nuevos impulsos tras las elecciones federales. \u00abEl transporte combinado necesita la exenci\u00f3n total de la peaje para el transporte de entrada y salida, como tambi\u00e9n propone la Comisi\u00f3n Europea en el borrador de la directiva de KV de la UE\u00bb, dice Riedl. \u00abQuien transporta sus env\u00edos de manera respetuosa con el medio ambiente, deber\u00eda beneficiarse de un bono correspondiente.\u00bb<\/p>\n<p>Las actuales renovaciones de corredores en 40 tramos de alta carga har\u00e1n que la red ferroviaria sea en general m\u00e1s eficiente. Sin embargo, Riedl renov\u00f3 las demandas de la industria de que los costos adicionales por desv\u00edos para personal, energ\u00eda y equipo no deben ser trasladados a los clientes del KV, sino que deben ser financiados con fondos federales, como en el transporte de pasajeros. \u00abQuien pide la m\u00fasica, tambi\u00e9n paga\u00bb, dice Riedl. \u00abLos fondos de inversi\u00f3n deben fluir de manera permanente al modo de transporte ferroviario incluso despu\u00e9s de la finalizaci\u00f3n de las obras en 2030. Adem\u00e1s, necesitamos incentivos para inversiones en terminales. La directiva de financiaci\u00f3n est\u00e1 establecida, pero hasta ahora no est\u00e1 suficientemente dotada para la necesidad de nuevas construcciones y reinversiones\u00bb, critica Krebs.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La debilidad econ\u00f3mica en Alemania y Europa no pasa sin consecuencias para el transporte de mercanc\u00edas y el transporte intermodal. 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