{"id":68168,"date":"2025-02-22T18:06:26","date_gmt":"2025-02-22T17:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/22\/kombiverkehr-finaliza-con-exito-el-proyecto-de-cambio-de-traccion\/"},"modified":"2025-02-22T18:06:26","modified_gmt":"2025-02-22T17:06:26","slug":"kombiverkehr-finaliza-con-exito-el-proyecto-de-cambio-de-traccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/22\/kombiverkehr-finaliza-con-exito-el-proyecto-de-cambio-de-traccion\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr finaliza con \u00e9xito el proyecto de cambio de tracci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
Kombiverkehr KG ha finalizado con \u00e9xito el proyecto de cambio de tracci\u00f3n en solo alrededor de medio a\u00f1o. En la reuni\u00f3n de accionistas de junio de 2024, la empresa anunci\u00f3 que, debido a un procedimiento de la UE contra la Rep\u00fablica Federal de Alemania como propietaria de DB Cargo, llevar\u00eda a cabo una reorganizaci\u00f3n de los servicios de tracci\u00f3n adquiridos y transferir\u00eda gran parte de los tr\u00e1ficos a otras empresas ferroviarias (EVU).<\/strong><\/h5>\n

(Fr\u00e1ncfort) A partir de febrero, el operador de Fr\u00e1ncfort ha logrado completar esta tarea con el esfuerzo conjunto de todas las EVU y su propio personal. La reestructuraci\u00f3n de los tr\u00e1ficos en un corto per\u00edodo de tiempo fue una tarea compleja. \u00abSe trataba de la gesti\u00f3n total de los tr\u00e1ficos, desde la tracci\u00f3n hasta los vagones y la gesti\u00f3n de pedidos, as\u00ed como la interacci\u00f3n en el negocio internacional\u00bb, informa el director general Armin Riedl. La gesti\u00f3n de vagones en este proyecto, sin duda \u00fanico hasta ahora en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, fue asumida por su propia filial, la Gesellschaft f\u00fcr Intermodale Verkehre (DIV).<\/p>\n

Grandes paquetes de servicios con socios mayoritariamente de larga data<\/strong><\/h5>\n

Las empresas ferroviarias alternativas son en su mayor\u00eda socios fijos de larga data. Sin embargo, tambi\u00e9n se han a\u00f1adido nuevos. Especialmente grandes paquetes de servicios est\u00e1n ahora bajo la responsabilidad de cuatro ferrocarriles de mercanc\u00edas que han estado vinculados a la empresa durante mucho tiempo. Entre ellos se encuentran, por un lado, la filial 100% KombiRail Europe B.V. y, por otro lado, la M\u00fcnchener Lokomotion GmbH, en la que el operador de Fr\u00e1ncfort tiene una participaci\u00f3n del 20%. KombiRail Europe ahora gestiona todo el tr\u00e1fico nacional, el tr\u00e1fico continental entre Alemania y los Pa\u00edses Bajos, as\u00ed como entre Duisburgo y Poznan. \u00abUna curva de crecimiento como esta en tan poco tiempo probablemente no la ha manejado ninguna empresa ferroviaria\u00bb, afirma el colega director general Heiko Krebs. Era necesario construir la organizaci\u00f3n en KombiRail Europe, alquilar locomotoras, contratar maquinistas y adaptar los sistemas de TI.<\/p>\n

Lokomotion tambi\u00e9n ha asumido tr\u00e1ficos adicionales. Lo nuevo es que la especialista en el tr\u00e1fico transalpino ahora opera en una relaci\u00f3n contractual directa con Kombiverkehr, en lugar de actuar anteriormente como transportista ejecutor de DB Cargo. \u00abPor supuesto, seguimos vinculados a nuestro accionista de la primera hora, la empresa de mercanc\u00edas DB Cargo\u00bb, enfatiza Riedl. \u00abEstamos muy agradecidos de haber podido acordar fechas de entrega anticipadas en estrecha y probada colaboraci\u00f3n con ellos. Solo as\u00ed fue posible un arranque en el cambio de tracci\u00f3n, en lugar de tener que cambiar todo el paquete de conexiones en un solo d\u00eda durante el cambio de horario. DB Cargo ha tenido una gran parte en la exitosa transformaci\u00f3n y sigue siendo un socio importante en nuestra red.\u00bb En los tr\u00e1ficos hacia Francia y Espa\u00f1a, as\u00ed como en dos productos de tren hacia Suecia y uno hacia Italia, Kombiverkehr sigue obteniendo los servicios de tracci\u00f3n de DB Cargo.<\/p>\n

La cuarta empresa de tracci\u00f3n en el grupo es SBB Cargo International. Opera por encargo de Kombiverkehr de Mortara a Duisburgo, R\u00f3terdam y Gante. Por primera vez, los trenes circulan en la relaci\u00f3n Mortara-Gante en el lado franc\u00e9s. \u00abCon esto, siempre tenemos una alternativa potente y fiable a la ruta del valle del Rin\u00bb, dice Krebs, destacando as\u00ed otra ventaja de la reorganizaci\u00f3n. Esto hace que el transporte ferroviario de mercanc\u00edas sea en general m\u00e1s resistente, ya que en el lado alem\u00e1n del Rin, debido a las obras, no se pueden excluir m\u00e1s interrupciones y afectaciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Adem\u00e1s de los tr\u00e1ficos mencionados, la empresa suiza opera los trenes de Amberes a Duisburgo y de Colonia a Basilea.<\/p>\n

Colaboraci\u00f3n con 18 empresas de mercanc\u00edas<\/strong><\/h5>\n

Despu\u00e9s del cambio de tracci\u00f3n, 18 empresas ferroviarias son socias de Kombiverkehr. Once de ellas son socios contractuales directos, los llamados transportistas contractuales, que a su vez contratan a siete EVU adicionales como transportistas ejecutores. Entre los nuevos miembros de la red intermodal se encuentran, por ejemplo, la empresa de carga de Viena o Hector Rail de Bochum. En total, Kombiverkehr cambi\u00f3 de socios en aproximadamente 35 relaciones. Inmediatamente despu\u00e9s de presentar los planes en junio de 2024, se comenz\u00f3 con la implementaci\u00f3n y se transfiri\u00f3 una relaci\u00f3n tras otra a los nuevos socios.<\/p>\n

La frecuencia fue especialmente alta para el cambio de horario del 15 de diciembre. \u00abUna docena de tr\u00e1ficos pas\u00f3 a nuevas manos. En ejes con vol\u00famenes de transporte especialmente altos, ofrecemos entre tres y cinco salidas por semana y direcci\u00f3n, y en la relaci\u00f3n Duisburgo-L\u00fcbeck son incluso once salidas. Si multiplicas las conexiones afectadas por el n\u00famero de salidas semanales, obtienes una idea aproximada de cu\u00e1ntos trenes ahora operan bajo nueva direcci\u00f3n. Son varios cientos por semana\u00bb, resume Krebs. Solo KombiRail Europe ahora gestiona m\u00e1s de 60 recorridos adicionales por encargo de Kombiverkehr. Esto significa que el cambio de tracci\u00f3n tambi\u00e9n fue un gran desaf\u00edo para los socios. En agosto de 2024, KombiRail Europe asumi\u00f3 las primeras conexiones adicionales para Kombiverkehr con las relaciones Hamburgo-Colonia y Hamburgo-Ludwigshafen.<\/p>\n

Desaf\u00edos especiales tambi\u00e9n para las filiales<\/strong><\/h5>\n

No solo para Kombiverkehr, sino tambi\u00e9n para los socios involucrados, el cambio de tracci\u00f3n fue una gran tarea. Dos ejemplos de las filiales 100% ilustran esto:<\/p>\n

Ejemplo KombiRail Europe<\/u>: La empresa tuvo que crear primero los recursos humanos correspondientes, lo cual no es nada f\u00e1cil en tiempos de escasez de mano de obra calificada. \u00abEstablecer la base necesaria en la organizaci\u00f3n fue un desaf\u00edo\u00bb, enfatiza el director general de KombiRail Europe, Gerd Wehland. En solo dos trimestres, se logr\u00f3 triplicar el n\u00famero de despachadores en servicio 24\/7 a 16 y aumentar el de maquinistas a m\u00e1s de 40. As\u00ed, el n\u00famero de empleados es ahora de tres cifras, ya que se suman actualmente 16 encargados de vagones y 33 expertos en administraci\u00f3n, gesti\u00f3n de seguridad y planificaci\u00f3n de servicios de tren. Dos empleados de la gesti\u00f3n de recursos han trasladado su lugar de trabajo a la supervisi\u00f3n del transporte de Kombiverkehr y trabajan all\u00ed codo a codo con los colegas de la empresa matriz para garantizar juntos caminos de informaci\u00f3n cortos y la m\u00e1xima seguridad en los procesos durante el cambio de tracci\u00f3n.<\/p>\n

Ejemplo Gesellschaft f\u00fcr Intermodale Verkehre (DIV):<\/u> La especialidad de la filial de Kombiverkehr es la gesti\u00f3n de flotas y el mantenimiento de vagones con todas las certificaciones asociadas. Hasta ahora, Kombiverkehr compraba los vagones, incluido el manejo de vagones, con la tracci\u00f3n como paquete completo. Ahora, el operador se ha desvinculado en gran medida de este concepto y alquila los vagones bajo su propio riesgo. Por lo tanto, la DIV gestiona una gran flota de vagones y asegura su uso eficiente en los trenes. \u00abTuvimos que adquirir el equipo especializado en el mercado en un tiempo r\u00e9cord y asignarlo justo a tiempo a las relaciones correspondientes\u00bb, describe el director general de DIV, Daniel J\u00e4hn, la tarea m\u00e1s fundamental de las \u00faltimas semanas y meses. \u00abFue una tarea \u00fanica para todo el equipo de empleados.\u00bb Para entender las dimensiones: se trata de un grupo de m\u00e1s de 1,600 vagones, que desde principios de 2025 se gestionar\u00e1 de forma independiente.<\/p>\n

Procedimiento de la Comisi\u00f3n de la UE como desencadenante<\/strong><\/h5>\n

La reorganizaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos fue inevitable desde la perspectiva de Kombiverkehr debido a las incertidumbres existentes sobre la continuidad de la posible colaboraci\u00f3n con DB Cargo en el negocio de trenes completos intermodales. El trasfondo de esta decisi\u00f3n fue un procedimiento de la Comisi\u00f3n de la UE contra la Rep\u00fablica Federal de Alemania. \u00abSi no hubi\u00e9ramos actuado con determinaci\u00f3n, las consecuencias para nuestros clientes no habr\u00edan sido previsibles. Habr\u00eda existido el riesgo de que no pudi\u00e9ramos ofrecer servicios de tren de un d\u00eda para otro. No quer\u00edamos arriesgar eso\u00bb, dice Riedl. \u00abLos clientes intermodales necesitan seguridad y no quieren experimentar sorpresas desagradables. Por lo tanto, tuvimos que reinventarnos en la tracci\u00f3n\u00bb, a\u00f1ade Krebs.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n en la p\u00e1gina web de Kombiverkehr en la secci\u00f3n Homestory<\/strong><\/a><\/h4>\n

Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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