{"id":68011,"date":"2025-02-08T19:27:46","date_gmt":"2025-02-08T18:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2025\/02\/08\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\/"},"modified":"2025-02-08T19:27:46","modified_gmt":"2025-02-08T18:27:46","slug":"la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/08\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\/","title":{"rendered":"La planificaci\u00f3n de necesidades del BMDV para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La planificaci\u00f3n de necesidades presentada ayer por el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte (BMDV) para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas, pero tambi\u00e9n resulta en un ambiente de renovaci\u00f3n entre puertos, empresas de navegaci\u00f3n interior y log\u00edstica, as\u00ed como en c\u00edrculos industriales. Por un lado, critican que las ideas del gobierno no consideran adecuadamente los desaf\u00edos y potenciales centrales del sistema de v\u00edas navegables.<\/strong><\/h5>\n<p>(Duisburgo) Sin embargo, en la uni\u00f3n acordada al margen de un evento en Duisburgo, todos los involucrados quieren trabajar ahora con m\u00e1s compromiso en el fortalecimiento de esta modalidad de transporte. Entre las principales preocupaciones de la industria para un medio de transporte sostenible se encuentran, entre otras, una previsi\u00f3n de tr\u00e1fico integral y una divisi\u00f3n modal que incluya real\u00edsticamente capacidades y cuellos de botella. Tambi\u00e9n est\u00e1 en el foco el deseo de un an\u00e1lisis m\u00e1s preciso y hol\u00edstico de la situaci\u00f3n en todos los puertos mar\u00edtimos e interiores del Mar del Norte y del Mar B\u00e1ltico, as\u00ed como de la v\u00eda del Rin, para dirigir las inversiones en infraestructura de manera espec\u00edfica.<\/p>\n<p>A la luz del estudio publicado, el jueves se reunieron en la regi\u00f3n del Ruhr numerosos representantes de la navegaci\u00f3n, la log\u00edstica y la industria para discutir bajo el lema \u00abAs\u00ed hacemos a Alemania apta para el futuro\u00bb sobre el medio de transporte de v\u00edas navegables como motor de fortaleza econ\u00f3mica y atractivo de localizaci\u00f3n. Schmid Mobility Solutions, en cooperaci\u00f3n con la bolsa de navegantes de Duisburgo-Ruhrort, invitaron a destacados oradores de ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport y HGK Shipping, as\u00ed como a invitados de la industria, puertos, navieras y log\u00edsticos al campus Haniel de Duisburgo. El evento pretende servir como el inicio de una serie de conversaciones que centrar\u00e1n la atenci\u00f3n en la importancia de la navegaci\u00f3n interior y la relevancia sist\u00e9mica de las v\u00edas navegables para la industria y el comercio en el hinterland portuario, especialmente en el Rin, as\u00ed como para la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n<h5>Desarrollo del sistema de v\u00edas navegables<\/h5>\n<p>Los expertos subrayaron en sus presentaciones d\u00f3nde ven la necesidad de actualizaci\u00f3n en el documento del gobierno y con qu\u00e9 enfoques de pensamiento se pueden dar nuevos impulsos para el desarrollo del sistema de v\u00edas navegables. La planificaci\u00f3n de necesidades actual se aferra demasiado a viejos patrones y consideraciones sobre la mezcla de mercanc\u00edas actual. En la realidad, no menos que con miras a la futura transformaci\u00f3n de la econom\u00eda y la creciente necesidad de energ\u00edas renovables, los conceptos dise\u00f1ados ya han avanzado mucho m\u00e1s. El auge de una econom\u00eda basada en hidr\u00f3geno, as\u00ed como el transporte paralelo de residuos de di\u00f3xido de carbono de f\u00e1bricas a campos offshore y los dise\u00f1os de barcos desarrollados para ello son ejemplos de los nuevos modelos de negocio de una industria tradicional, pero siempre flexible a las necesidades de los clientes.<\/p>\n<h5>Transici\u00f3n energ\u00e9tica impensable sin la navegaci\u00f3n interior<\/h5>\n<p>Por estas razones, el CEO de duisport, Markus Bangen, enfatiza: \u00abLa transici\u00f3n energ\u00e9tica es impensable sin la navegaci\u00f3n interior. El hidr\u00f3geno se transportar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os en gran medida en forma de amon\u00edaco. Independientemente de posibles proyectos de tuber\u00edas, el barco interior es el medio de transporte elegido. La Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n ha reconocido desde hace tiempo la importancia de las v\u00edas navegables para la viabilidad futura del lugar econ\u00f3mico y apoya numerosos proyectos con fondos de subvenci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-28039 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/duisport_8.2.25.jpg\" alt=\"\" width=\"1606\" height=\"803\" \/> Los centros log\u00edsticos como duisport contribuyen decisivamente al fortalecimiento de la competitividad del lugar Alemania \u00a9 duisport<\/caption>\n<p>La planificaci\u00f3n actualmente publicada por el gobierno se basa en una divisi\u00f3n modal que favorece claramente el transporte por carretera y ferrocarril hasta 2040. Steffen Bauer, CEO de HGK Shipping, critica por lo tanto en el contexto del estudio: \u00abLa planificaci\u00f3n actual del BMDV no hace justicia a los desaf\u00edos y oportunidades reales de la transici\u00f3n energ\u00e9tica y necesita un ajuste metodol\u00f3gico. Una planificaci\u00f3n de necesidades prospectiva debe considerar la situaci\u00f3n de manera integral para hacer justicia al sistema de v\u00edas navegables y al barco interior como medio de transporte sostenible del futuro.\u00bb<\/p>\n<p>Solo las empresas duisport y HGK Shipping pronostican un volumen de transporte de entre 20 y 25 millones de toneladas de CO<sub>2<\/sub> y amon\u00edaco anualmente en las v\u00edas navegables. El CEO de HGK Shipping, Steffen Bauer, a\u00f1ade: \u00abLa prosperidad de nuestro pa\u00eds proviene principalmente de la atractividad del lugar para la industria y el comercio. Sin una log\u00edstica funcional con infraestructura moderna y una divisi\u00f3n modal inteligente, eso no es posible. Solo cuando se entiendan y se incorporen los desarrollos reales del mercado y las demandas de la econom\u00eda cargadora, se podr\u00e1n desarrollar los diferentes medios de transporte de acuerdo con sus respectivas fortalezas y, por lo tanto, contribuir significativamente a la descarbonizaci\u00f3n de nuestra econom\u00eda local.\u00bb<\/p>\n<h5>Necesidad de un sistema de v\u00edas navegables eficiente<\/h5>\n<p>Todos los participantes del panel de discusi\u00f3n reafirmaron la necesidad de un sistema de v\u00edas navegables que siga siendo eficiente para mantener y fortalecer el lugar econ\u00f3mico Alemania. Exigieron una consideraci\u00f3n m\u00e1s concreta de las ventajas de esta modalidad en los conceptos del pr\u00f3ximo gobierno federal.<\/p>\n<p>Foto de t\u00edtulo: \u00a9 HGK \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong> Solo con una contribuci\u00f3n significativa de la navegaci\u00f3n interior al futuro divisi\u00f3n modal y flotas modernas como la de HGK Shipping, es pensable la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la Rep\u00fablica Federal.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La planificaci\u00f3n de necesidades presentada ayer por el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte (BMDV) para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas, pero tambi\u00e9n resulta en un<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5428,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-68011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La planificaci\u00f3n de necesidades del BMDV para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/08\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La planificaci\u00f3n de necesidades del BMDV para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La planificaci\u00f3n de necesidades presentada ayer por el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte (BMDV) para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas, pero tambi\u00e9n resulta en un [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2025\/02\/08\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-02-08T18:27:46+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"La planificaci\u00f3n de necesidades del BMDV para la navegaci\u00f3n interior genera cr\u00edticas\",\"datePublished\":\"2025-02-08T18:27:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\\\/\"},\"wordCount\":1003,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2025\\\/02\\\/08\\\/la-planificacion-de-necesidades-del-bmdv-para-la-navegacion-interior-genera-criticas\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/duisport_8.2.25_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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