{"id":67518,"date":"2024-12-12T19:18:06","date_gmt":"2024-12-12T18:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/"},"modified":"2024-12-12T19:18:06","modified_gmt":"2024-12-12T18:18:06","slug":"2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/","title":{"rendered":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">Cada a\u00f1o, LAS FERROCARRILES DE CARGA determinan el aumento de capacidad en la red ferroviaria de DB, que hoy cuenta con 33.400 kil\u00f3metros, a trav\u00e9s de nuevas y ampliadas l\u00edneas. Este a\u00f1o, el gobierno federal como contratista y financiador y DB InfraGO como constructora no est\u00e1n tomando un rumbo hacia la transferencia modal. La mejora inminente de la situaci\u00f3n en la red ferroviaria, que el gobierno y DB han prometido durante mucho tiempo, no se alcanzar\u00e1 a este ritmo.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berl\u00edn) Solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas o ampliadas v\u00edas ser\u00e1n puestas en operaci\u00f3n por DB InfraGO en 2024. Esto corresponde aproximadamente a la distancia de Colonia a D\u00fcsseldorf. La red de carreteras creci\u00f3, como en a\u00f1os anteriores, en el mismo per\u00edodo en aproximadamente 10.000 kil\u00f3metros, es decir, 200 veces m\u00e1s r\u00e1pido. Sin embargo, se necesita urgentemente m\u00e1s capacidad en la red ferroviaria para la transformaci\u00f3n del transporte y la log\u00edstica. \u00abSi Alemania sigue construyendo a este ritmo, ser\u00e1 dif\u00edcil cumplir con los objetivos de pol\u00edtica de transporte de los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, estima Ludolf Kerkeling, presidente del consejo de administraci\u00f3n de LAS FERROCARRILES DE CARGA. Uno de esos objetivos es aumentar la cuota de mercado del transporte ferroviario en el transporte de mercanc\u00edas al 25 por ciento para 2030. Kerkeling est\u00e1 preocupado de que el gobierno y DB quieran frenar a\u00fan m\u00e1s la ya m\u00ednima expansi\u00f3n de nuevas l\u00edneas. Se refieren a la indudablemente necesaria renovaci\u00f3n de la red existente. \u00abLa capacidad para m\u00e1s trenes solo se crea con la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y ampliaciones. Necesitamos renovaciones y nuevas construcciones al mismo tiempo, de lo contrario, perderemos las oportunidades futuras del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros\u00bb, dice Kerkeling.<\/p>\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27695 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_1.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1240\" \/><\/span><\/p>\n<h5>Solo 2180 kil\u00f3metros de v\u00edas en 30 a\u00f1os<\/h5>\n<p><span class=\"content\">En el borrador del presupuesto para 2025, se previ\u00f3 cuatro veces m\u00e1s dinero para la expansi\u00f3n de las carreteras federales (4,2 mil millones de euros) que para el ferrocarril (0,936 mil millones de euros). \u00abEl gobierno debe ahora compensar la necesidad de expansi\u00f3n en el ferrocarril con recursos limitados. Desde la reforma ferroviaria hace 30 a\u00f1os, solo se han construido un total de 2.180 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas, una vez de Berl\u00edn a Valencia. Desde entonces, la red de carreteras se ha ampliado en aproximadamente 250.000 kil\u00f3metros, lo que equivale a seis anillos de carreteras alrededor del ecuador\u00bb, dice Kerkeling.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><span class=\"content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27696 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_2.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>El escaso aumento de capacidad en 2024 no difiere mucho de los d\u00e9biles a\u00f1os anteriores 2023 (20 kil\u00f3metros), 2022 (79,4 kil\u00f3metros) o 2021 (12,1 kil\u00f3metros). Solo uno de los siete proyectos en total de 2024 proporciona ayuda en una de las 23 rutas ferroviarias designadas como \u00absobrecargadas\u00bb por las autoridades. Con 18,8 kil\u00f3metros de nueva construcci\u00f3n de una segunda v\u00eda entre Wolfsburg y Braunschweig, la curva de Weddel es el \u00abm\u00e1s grande\u00bb proyecto terminado este a\u00f1o. Ya en los a\u00f1os 90, por razones de costos, solo se hab\u00eda construido una de las dos v\u00edas planificadas, creando as\u00ed un cuello de botella.<\/span><\/p>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27697 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_12.12.24_3.png\" alt=\"\" width=\"1746\" height=\"1241\" \/>Solo cinco kil\u00f3metros de nuevas l\u00edneas el\u00e9ctricas parecen rid\u00edculamente pocos, ya que seg\u00fan la voluntad de la anterior coalici\u00f3n gubernamental, hasta 2030 se deber\u00edan electrificar alrededor de 4.000 kil\u00f3metros de v\u00edas. Kerkeling. \u00abLa actual mezcla t\u00f3xica de falta de ambici\u00f3n, pocos recursos para nuevas construcciones, una situaci\u00f3n presupuestaria incierta y una promesa exagerada de meras renovaciones socavan la idea de dar a Alemania la visi\u00f3n positiva de un transporte ferroviario fluido que pueda absorber m\u00e1s. La indecisi\u00f3n en la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y ampliaciones debe llegar a su fin. Para ello, necesitamos tres cosas: un plan de construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas s\u00f3lido, un fondo de infraestructura ferroviaria interanual y la separaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias del grupo DB.\u00bb<\/p>\n<blockquote><p><b><i>Para el c\u00e1lculo: <\/i><\/b><\/p>\n<p><i>LAS FERROCARRILES DE CARGA han, como en a\u00f1os anteriores, consultado tanto a la Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) como a DB InfraGO sobre qu\u00e9 l\u00edneas se han puesto en operaci\u00f3n en 2024 o se pondr\u00e1n en operaci\u00f3n durante el cambio de horario el fin de semana. Desafortunadamente, ni la oficina ni DB tienen estad\u00edsticas confiables. El \u00abmonitoreo ferroviario\u00bb exigido por la Comisi\u00f3n de Aceleraci\u00f3n del Ferrocarril el 13 de diciembre de 2022 a\u00fan no existe. Por lo tanto, la asociaci\u00f3n tambi\u00e9n lleva a cabo investigaciones propias para lograr un resultado lo m\u00e1s preciso posible. En este contexto, tambi\u00e9n se han a\u00f1adido algunos proyectos m\u00e1s antiguos y no registrados hasta ahora.<\/i><\/p>\n<p><i>El a\u00f1o pasado, DB comenz\u00f3 a hablar en su comunicaci\u00f3n en \u00abkil\u00f3metros de v\u00eda\u00bb. Esto afecta la comparabilidad con la anterior indicaci\u00f3n de kil\u00f3metros de l\u00ednea y parece estar guiado por el deseo de aumentar los kil\u00f3metros de nuevas construcciones, ya que las l\u00edneas de doble v\u00eda pueden contarse dos veces.  <\/i><\/p>\n<p><i>Desde este a\u00f1o, LAS FERROCARRILES DE CARGA diferencian entre la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y ampliaciones y la electrificaci\u00f3n de l\u00edneas existentes, as\u00ed como otras medidas relevantes para la capacidad (por ejemplo, la extensi\u00f3n de las v\u00edas de adelantamiento). Las cifras de kil\u00f3metros para la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas y ampliaciones por un lado y la electrificaci\u00f3n de l\u00edneas existentes por otro se han separado retroactivamente en las presentaciones de la asociaci\u00f3n. Por lo tanto, la cifra de otros 822 kil\u00f3metros de l\u00edneas que se han electrificado desde 1994 es nueva; entre ellos est\u00e1n los solo cinco kil\u00f3metros de l\u00ednea el\u00e9ctrica que se construyeron por primera vez en 2024 sobre la l\u00ednea existente entre Hofheim y B\u00fcrstadt en el Ried hessiano. <\/i><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-last\"><\/div>\n<div class=\"col-lg-2 order-lg-first\">Imagen principal: \u00a9 Loginfo24<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div id=\"in-folder\" class=\"col-md-12 text-right pt-2\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cada a\u00f1o, LAS FERROCARRILES DE CARGA determinan el aumento de capacidad en la red ferroviaria de DB, que hoy cuenta con 33.400 kil\u00f3metros, a trav\u00e9s de<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5621,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-67518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cada a\u00f1o, LAS FERROCARRILES DE CARGA determinan el aumento de capacidad en la red ferroviaria de DB, que hoy cuenta con 33.400 kil\u00f3metros, a trav\u00e9s de [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-12T18:18:06+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania\",\"datePublished\":\"2024-12-12T18:18:06+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/\"},\"wordCount\":1001,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trasse_2-scaled-1.jpeg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; Logistics\",\"Regions\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/\",\"name\":\"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trasse_2-scaled-1.jpeg\",\"datePublished\":\"2024-12-12T18:18:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trasse_2-scaled-1.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Trasse_2-scaled-1.jpeg\",\"width\":2560,\"height\":1555},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/12\\\/12\\\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\",\"name\":\"Grupo Logismedia AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Grupo Logismedia AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Cada a\u00f1o, LAS FERROCARRILES DE CARGA determinan el aumento de capacidad en la red ferroviaria de DB, que hoy cuenta con 33.400 kil\u00f3metros, a trav\u00e9s de [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2024-12-12T18:18:06+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minuto"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/"},"author":{"name":"","@id":""},"headline":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania","datePublished":"2024-12-12T18:18:06+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/"},"wordCount":1001,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trasse_2-scaled-1.jpeg","articleSection":["Forwarding &amp; Logistics","Regions"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/","name":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trasse_2-scaled-1.jpeg","datePublished":"2024-12-12T18:18:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trasse_2-scaled-1.jpeg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Trasse_2-scaled-1.jpeg","width":2560,"height":1555},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/12\/12\/2024-solo-482-kilometros-de-nuevas-vias-en-alemania\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"2024 solo 48,2 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en Alemania"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization","name":"Grupo Logismedia AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Grupo Logismedia AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67518\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}