(L\u00fcbeck) \u00abNos esperan cambios significativos y debemos abordar el tema de las tecnolog\u00edas portuarias verdes desde diferentes perspectivas\u00bb, explic\u00f3 Sebastian J\u00fcrgens, director general de la L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft LHG, al inicio del foro especializado del mismo nombre antes del D\u00eda del Puerto Germano-Finland\u00e9s. \u00abNo debemos cometer el mismo error que la industria automotriz y centrarnos \u00fanicamente en los motores el\u00e9ctricos. Eso nos lleva a un callej\u00f3n sin salida.\u00bb Los operadores de terminales como la LHG trabajan en un r\u00e9gimen 24\/7, y con los ciclos de carga actualmente necesarios, esto resulta en el doble de grandes equipos en comparaci\u00f3n con los motores convencionales, que son necesarios para mantener las operaciones a bordo de los barcos, en el muelle o en los almacenes, \u00aby eso con precios de veh\u00edculos significativamente m\u00e1s altos\u00bb, continu\u00f3 J\u00fcrgens. Hizo un llamado a los fabricantes de veh\u00edculos para que sigan invirtiendo en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de pilas de combustible.<\/p>\n
Sin embargo, los fabricantes de veh\u00edculos Terberg, Movella, Linde, Still y Kalmar dejaron claro en el ya tercer foro especializado \u00abTecnolog\u00edas portuarias verdes\u00bb cu\u00e1n avanzadas est\u00e1n las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para grandes equipos en aplicaciones exigentes en puertos. As\u00ed, dos horas de tiempo de carga para un turno de ocho horas con un uso moderado ya no parecen ser una utop\u00eda. Y de hecho, la construcci\u00f3n modular, por ejemplo, de tractores de terminal o carretillas elevadoras, facilita cada vez m\u00e1s el uso sin problemas de pilas de combustible.
\nLa forma pragm\u00e1tica en que una empresa puede abordar el tema de la electrificaci\u00f3n fue demostrada por Andreas Frye, director general de la Gesellschaft f\u00fcr Umweltdienste (GUD) de Bocholt. Su empresa realiza, entre otros, trabajos de manipulaci\u00f3n portuaria con excavadoras, tambi\u00e9n para carb\u00f3n en el puerto de Duisburgo. La conclusi\u00f3n de Frye: \u00abLa disponibilidad de excavadoras el\u00e9ctricas es gigantesca en comparaci\u00f3n con las m\u00e1quinas di\u00e9sel.\u00bb Cambios de aceite, reemplazo de alternadores o motores de arranque: todo eso se elimina y asegura una alta seguridad operativa. En cuanto al suministro de energ\u00eda, Frye opta de manera pragm\u00e1tica por cables m\u00e1s largos.<\/p>\n
J\u00fcrgens hizo un llamado final a la pol\u00edtica para que cree las infraestructuras necesarias para el uso de tecnolog\u00edas portuarias verdes, como redes de hidr\u00f3geno para pilas de combustible o puntos de carga el\u00e9ctrica: \u00abEstas infraestructuras son un tema central para una naci\u00f3n exportadora como Alemania, \u00a1y tambi\u00e9n deben ser financiadas adecuadamente!\u00bb
\n <\/p>\n
\u00abLa regi\u00f3n del B\u00e1ltico es la regi\u00f3n del futuro de Europa\u00bb, afirm\u00f3 el c\u00f3nsul honorario finland\u00e9s Bernd Jorkisch en su saludo en el D\u00eda del Puerto Germano-Finland\u00e9s en L\u00fcbeck. En particular, la estrecha colaboraci\u00f3n entre Alemania y Finlandia impulsa el desarrollo positivo en el norte de Europa. \u00abAlemania es el socio comercial m\u00e1s importante de Finlandia. Mi pa\u00eds es un socio confiable en los \u00e1mbitos del comercio, la pol\u00edtica y la seguridad\u00bb, dijo Kai Sauer, embajador de la Rep\u00fablica de Finlandia en Alemania. La adhesi\u00f3n de Finlandia a la OTAN ofrece nuevas opciones para la cooperaci\u00f3n entre ambos pa\u00edses y los pa\u00edses ribere\u00f1os del B\u00e1ltico. Y el Pacto Verde Europeo tambi\u00e9n abre oportunidades, enfatiz\u00f3 el diplom\u00e1tico ante m\u00e1s de 400 participantes.<\/p>\n
Por novena vez, el c\u00f3nsul honorario finland\u00e9s en L\u00fcbeck, Bernd Jorkisch, la L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) y la ciudad hanse\u00e1tica de L\u00fcbeck invitaron al D\u00eda del Puerto. Este a\u00f1o, el tema central fue \u00abTecnolog\u00edas verdes\u00bb. Pero la seguridad en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico tambi\u00e9n fue un tema importante. \u00abLa preocupante noticia sobre cables da\u00f1ados nos ha hecho conscientes de cu\u00e1n importante es proteger la infraestructura submarina\u00bb, dijo Sauer. Hizo un llamado a Alemania y Finlandia para garantizar la seguridad de la infraestructura cr\u00edtica y trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n para ello.<\/p>\n
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D\u00eda del Puerto Germano-Finland\u00e9s (de izq. a der.): Andreas Tsioulakis (Vicepresidente del Kion Group), el alcalde de L\u00fcbeck Jan Lindenau, Jan Meier (SSAB), el c\u00f3nsul general finland\u00e9s Bernd Jorkisch, el embajador Kai Sauer, Tom Pippingsk\u00f6ld (Presidente y CEO de Finnlines), Kimmo Naski (Puerto de HaminaKotka), el ministro de econom\u00eda de SH Claus Ruhe Madsen, Sebastian J\u00fcrgens (LHG), el moderador Sebastian Reimann (DVZ) y Jan Feller (C\u00e1mara de Comercio Germano-Finlandesa)<\/p><\/div>\n
Agradecimiento por la estrecha colaboraci\u00f3n<\/h5>\n
Eso tambi\u00e9n lo enfatiz\u00f3 Claus Ruhe Madsen. El ministro de econom\u00eda, transporte, trabajo, tecnolog\u00eda y turismo de Schleswig-Holstein agradeci\u00f3 adem\u00e1s a Finlandia por su adhesi\u00f3n a la OTAN, la colaboraci\u00f3n con Alemania y la estrecha cooperaci\u00f3n con L\u00fcbeck en particular. \u00abLos finlandeses son algunas de las personas m\u00e1s innovadoras del mundo. Podemos aprender unos de otros y juntos. Eso es lo que representan los puertos, que al mismo tiempo aseguran crecimiento y prosperidad\u00bb, dijo. Por lo tanto, es importante mejorar especialmente la fr\u00e1gil infraestructura submarina. \u00abEn un d\u00eda como hoy, queda claro cu\u00e1n importante es que estemos unidos.\u00bb Sin embargo, el D\u00eda del Puerto tambi\u00e9n tiene un efecto interno: \u00abSi cerr\u00e1ramos nuestros puertos durante cuatro semanas, nadie en el sur de Alemania creer\u00eda que solo son de inter\u00e9s del norte de Alemania\u00bb, agreg\u00f3 en relaci\u00f3n con los fondos urgentemente necesarios del gobierno federal para la expansi\u00f3n de los puertos del norte y del este de Alemania, as\u00ed como sus conexiones a la red de carreteras y ferrocarriles.<\/p>\n
El director general de la LHG, Sebastian J\u00fcrgens, tambi\u00e9n hizo un llamado a inversiones significativamente mayores del gobierno federal en los puertos. \u00ab38 millones de euros son muy poco, la econom\u00eda portuaria exige al menos 500 millones de euros al a\u00f1o.\u00bb L\u00fcbeck es un puerto central en la red TEN-T europea. La UE prioriza estos corredores, y por ello proporciona fondos. El comercio internacional necesita rutas de transporte internacionales. \u00abEl gobierno federal es consciente de ello, pero entonces tambi\u00e9n debe pagar m\u00e1s para asegurar la participaci\u00f3n de los puertos alemanes en estas rutas en el futuro.\u00bb<\/p>\n
Finlandia ha reconocido desde hace tiempo la importancia de sus puertos. \u00abEl B\u00e1ltico es nuestro mar natal. Es el corredor de transporte entre Escandinavia y Europa Central\u00bb, dijo Kimmo Naski en el discurso tradicional del puerto. El director general del Puerto de HaminaKotka, presidente de la Baltic Ports Organisation y del comit\u00e9 de transporte de la C\u00e1mara de Comercio Germano-Finlandesa, destac\u00f3 que Finlandia integra los puertos en su estrategia verde para alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica.<\/p>\n
Grandes \u00e1reas y mucha agua limpia<\/h5>\n
Eso tambi\u00e9n lo confirm\u00f3 el director general de la C\u00e1mara de Comercio Germano-Finlandesa, Jan Feller: Finlandia tiene grandes \u00e1reas y mucha agua limpia para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde y dispone de muchas otras materias primas. Dado que el pa\u00eds tiene el segundo precio de electricidad m\u00e1s bajo en la Uni\u00f3n Europea, es a\u00fan m\u00e1s atractivo para Alemania como socio: como ubicaci\u00f3n de producci\u00f3n para productos intermedios y proveedor de energ\u00eda sostenible y econ\u00f3mica.<\/p>\n
L\u00fcbeck es el mejor socio para la cooperaci\u00f3n en el \u00e1mbito de la energ\u00eda, enfatiz\u00f3 Sebastian J\u00fcrgens y a\u00f1adi\u00f3: \u00abEn nuestra ubicaci\u00f3n tenemos tantos tr\u00e1ficos mar\u00edtimos que debemos ser conscientes de que tambi\u00e9n debe estar disponible la energ\u00eda necesaria para ello.\u00bb A esto se uni\u00f3 el alcalde de L\u00fcbeck, Jan Lindenau. \u00abL\u00fcbeck est\u00e1 estrat\u00e9gicamente bien situada: aqu\u00ed se encuentra el punto de conexi\u00f3n para cables de suministro de todas las direcciones\u00bb, dijo Lindenau. En la competencia entre ubicaciones, la provisi\u00f3n de energ\u00eda decidir\u00e1 m\u00e1s que nunca qui\u00e9n estar\u00e1 al frente. L\u00fcbeck ya se est\u00e1 especializando y presta atenci\u00f3n a la contribuci\u00f3n de las nuevas empresas al cambio clim\u00e1tico al establecer nuevas empresas. Mucho podr\u00eda hacerse m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s f\u00e1cil si hubiera menos regulaciones: \u00abLa regulaci\u00f3n tambi\u00e9n pesa sobre los municipios. A veces nos encontramos ante las regulaciones y nos preguntamos qu\u00e9 se supone que debe ser. Por eso ni siquiera hemos presentado una solicitud para la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno, porque era tan complicada\u00bb, dijo y exigi\u00f3 una clara simplificaci\u00f3n de las regulaciones, tambi\u00e9n para facilitar la cooperaci\u00f3n con las empresas.<\/p>\n
Uni\u00f3n estrecha en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico<\/h5>\n
La base para ello es la estrecha uni\u00f3n en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico, enfatiz\u00f3 el c\u00f3nsul Bernd Jorkisch. \u00abJuntos, alemanes y finlandeses quieren desarrollar la regi\u00f3n del B\u00e1ltico como un lugar l\u00edder para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Finlandia ya est\u00e1 a la vanguardia con 40 proyectos de hidr\u00f3geno, y Alemania est\u00e1 llamada a aprovechar esta competencia como socio comercial.\u00bb Tambi\u00e9n enfatiz\u00f3 el papel significativo del puerto de L\u00fcbeck en la transformaci\u00f3n verde. Al mismo tiempo, hizo un llamado a expandir urgentemente y de manera sostenible la infraestructura del lado alem\u00e1n. Esto tambi\u00e9n afecta al canal Elba-L\u00fcbeck, que como \u00fanica v\u00eda fluvial federal conecta el B\u00e1ltico con las v\u00edas fluviales interiores continentales y, por lo tanto, es una parte esencial de las cadenas de transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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