{"id":67142,"date":"2024-11-07T18:24:01","date_gmt":"2024-11-07T17:24:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/11\/07\/evento-dvf-para-el-grupo-parlamentario-de-transporte-ferroviario\/"},"modified":"2024-11-07T18:24:01","modified_gmt":"2024-11-07T17:24:01","slug":"evento-dvf-para-el-grupo-parlamentario-de-transporte-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/11\/07\/evento-dvf-para-el-grupo-parlamentario-de-transporte-ferroviario\/","title":{"rendered":"Evento DVF para el Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Aparte de la mejora de la red ferroviaria alemana, los precios de las rutas bajos y las innovaciones son esenciales para aumentar la competitividad del transporte ferroviario de mercanc\u00edas. Esto fue demandado de manera un\u00e1nime por los expertos en el evento DVF para el Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alem\u00e1n.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Valentin Abel MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alem\u00e1n, dijo que la cuota de mercado planificada del transporte ferroviario de mercanc\u00edas del 25 por ciento para 2030 depende de una planificaci\u00f3n confiable, financiamiento a largo plazo de la infraestructura y precios de rutas competitivos. \u00abAlgunas medidas ya se han iniciado. Pienso en la promoci\u00f3n de las conexiones ferroviarias y la renovaci\u00f3n general. Adem\u00e1s de una infraestructura confiable, se necesitan innovaciones como la automatizaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n: para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas transfronterizo, el equipamiento de la TEN-V con ECTS es especialmente importante.\u00bb<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n la Prof. Dr. Corinna Salander, jefa del departamento de ferrocarriles del Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte, dijo que para la competitividad del transporte ferroviario de mercanc\u00edas se necesita una red ferroviaria digitalizada y confiable. En el plan maestro de transporte ferroviario de mercanc\u00edas hay 66 medidas en implementaci\u00f3n, que se centran en la capacidad de la infraestructura y el acceso a la red, la modernizaci\u00f3n e innovaci\u00f3n, as\u00ed como en la promoci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas. Por lo tanto, se debe desarrollar un programa de financiaci\u00f3n europeo para el Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital (DAK), complementado por programas de financiaci\u00f3n nacionales. Adem\u00e1s, el Ministerio Federal de Transporte trabajar\u00e1 arduamente para equipar la red ferroviaria y los veh\u00edculos con el sistema europeo de control de trenes ETCS. En el proyecto de ley del presupuesto federal para 2025 se prev\u00e9n programas de financiaci\u00f3n por un total de 726 millones de euros. De esta cantidad, 275 millones de euros se destinar\u00e1n a la promoci\u00f3n de precios de rutas y 300 millones de euros a la promoci\u00f3n del tr\u00e1fico de vagones individuales como el mayor \u00edtem. Sobre todo, el Ministerio Federal de Transporte quiere establecer una reforma de las regulaciones del sistema de precios de rutas. En la Ley de Modernizaci\u00f3n del Ferrocarril, un enfoque es la reducci\u00f3n de la rentabilidad del capital propio de DB InfraGO AG, lo que afectar\u00e1 a una reducci\u00f3n de los precios de rutas.<\/p>\n<h5>Primero prevenir el debilitamiento del ferrocarril<\/h5>\n<p>\u00abAntes de hablar sobre el fortalecimiento del transporte ferroviario de mercanc\u00edas, debemos prevenir su debilitamiento\u00bb, dijo Bernd Riexinger MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alem\u00e1n. \u00abO se previene el aumento de los precios de las rutas o el transporte ferroviario de mercanc\u00edas recibe un aumento en la promoci\u00f3n de precios de rutas. Para fortalecer el transporte ferroviario de mercanc\u00edas se necesita un conjunto completo de medidas como la reducci\u00f3n del impuesto sobre la electricidad, la promoci\u00f3n del acoplamiento autom\u00e1tico digital, y sobre todo, una mejor red en la que se puedan realizar m\u00e1s transportes ferroviarios de mercanc\u00edas.\u00bb<\/p>\n<p>La Dra. Martina Niemann, Directora de Finanzas y Control, as\u00ed como Gesti\u00f3n de Ofertas, DB Cargo AG, abord\u00f3 la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico de vagones individuales y el procedimiento de ayudas europeas contra la Rep\u00fablica Federal de Alemania, ya que la regulaci\u00f3n actual ya no es v\u00e1lida: \u00abLa soluci\u00f3n ahora es un concepto de financiaci\u00f3n modificado que prev\u00e9 abrir la financiaci\u00f3n del tr\u00e1fico de vagones individuales por parte del gobierno federal por un total de 300 millones para toda la industria. Hasta ahora, 69 empresas se han postulado y ya se han otorgado las primeras aprobaciones. DB Cargo ha recibido hasta ahora 40 millones de euros; otras empresas de transporte alrededor de 50 millones. El sentido de esta financiaci\u00f3n radica en compensar la desventaja sist\u00e9mica frente al cami\u00f3n.\u00bb Niemann tambi\u00e9n abog\u00f3 por revisar el sistema de precios de rutas, ya que de lo contrario los precios de rutas seguir\u00e1n aumentando y significar\u00e1n una desventaja competitiva.<\/p>\n<p>Desde la perspectiva de una empresa privada, Armin Riedl, Director General de Kombiverkehr GmbH &amp; Co. KG\/Lokomotion Gesellschaft f\u00fcr Schienentraktion mbH, describi\u00f3 los problemas de competencia del transporte ferroviario de mercanc\u00edas en la pr\u00e1ctica diaria: \u00abSobre todo, los cierres de los corredores hacia Austria e Italia, a lo largo del Danubio y hacia el Brenner, son m\u00e1s que desafiantes para los ferrocarriles de mercanc\u00edas privados debido a las rutas de desv\u00edo que a veces alcanzan hasta 800 km, y para algunos son una amenaza existencial. El gobierno federal tiene la obligaci\u00f3n de compensar aqu\u00ed, especialmente en la llegada al Brenner. Nadie tendr\u00eda la idea de cerrar las autopistas sin m\u00e1s. Y no ayuda a nadie si despu\u00e9s tenemos una buena red, pero ya no hay empresas que operen en ella.\u00bb<\/p>\n<h5>Implementar proyectos no finalizados<\/h5>\n<p>Para el designado Comisario de Transporte de la UE, el transporte ferroviario es un tema importante, inform\u00f3 Kathrin Obst, Jefa Adjunta de la Unidad del Espacio Ferroviario Europeo \u00danico, DG MOVE Comisi\u00f3n Europea. Tambi\u00e9n quiere implementar los proyectos a\u00fan no finalizados de la \u00faltima legislatura y avanzar en la implementaci\u00f3n de TEN-V. Obst deseaba un espacio ferroviario europeo armonizado. Para ello, los Estados miembros deben considerar y planificar m\u00e1s los transportes transfronterizos en sus planes. La interconexi\u00f3n se acelerar\u00eda significativamente si los Estados miembros pudieran acordar est\u00e1ndares tecnol\u00f3gicos y renunciar a deseos especiales nacionales.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DVF \/ <em><strong>Pie de foto<\/strong> (de izq. a der.):<\/em> <em>Moderaci\u00f3n: Susanne Landwehr, DVZ; Dra. Martina Niemann, Directora de Finanzas y Control, as\u00ed como Gesti\u00f3n de Ofertas, DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alem\u00e1n; Prof. Dr. Corinna Salander, Jefa del Departamento E - Ferrocarriles en el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte; Dra. Heike van Hoorn, Directora General de DVF; Kathrin Obst, Jefa Adjunta de la Unidad del Espacio Ferroviario Europeo \u00danico, DG MOVE Comisi\u00f3n Europea; Valentin Abel MdB, Vicepresidente del Grupo Parlamentario de Transporte Ferroviario en el Bundestag alem\u00e1n; Armin Riedl, Director General de Kombiverkehr GmbH &amp; Co. 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