{"id":66960,"date":"2024-10-22T17:29:33","date_gmt":"2024-10-22T15:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/10\/22\/las-asociaciones-ferroviarias-exigen-un-aumento-de-la-subvencion-a-los-precios-de-las-rutas\/"},"modified":"2024-10-22T17:29:33","modified_gmt":"2024-10-22T15:29:33","slug":"las-asociaciones-ferroviarias-exigen-un-aumento-de-la-subvencion-a-los-precios-de-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/10\/22\/las-asociaciones-ferroviarias-exigen-un-aumento-de-la-subvencion-a-los-precios-de-las-rutas\/","title":{"rendered":"Las asociaciones ferroviarias exigen un aumento de la subvenci\u00f3n a los precios de las rutas"},"content":{"rendered":"
Una alianza de DIE G\u00dcTERBAHNEN, la Asociaci\u00f3n de la Industria Qu\u00edmica (VCI), la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), la Alianza pro Schiene y la Asociaci\u00f3n de Propietarios de Vagones de Carga (VPI) exige que la subvenci\u00f3n se eleve a la suma habitual de al menos 350 millones de euros hasta finales de 2023 y, por lo tanto, se corrija antes de la reuni\u00f3n de ajuste del 14 de noviembre.<\/strong><\/h5>\n

Un amplio grupo de asociaciones hace un llamado a los responsables del presupuesto para mitigar el dr\u00e1stico aumento de los precios de las rutas. El aumento de la subvenci\u00f3n a los precios de las rutas para el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, solicitado por numerosos actores de la industria, ha sido ignorado hasta ahora. Como resultado, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril corre el riesgo de volverse m\u00e1s caro.<\/p>\n

Hasta ahora, el gobierno federal ha asignado en su proyecto de presupuesto cerca de 275 millones de euros para la subvenci\u00f3n a los precios de las rutas en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Para la industria, la suma actual significa que la tasa de subvenci\u00f3n esperada para 2025 ser\u00e1 de poco m\u00e1s del 30 por ciento. Hasta 2023, era habitual una subvenci\u00f3n de hasta el 60 por ciento. Esto representa un desaf\u00edo considerable para las empresas que actualmente est\u00e1n en negociaciones con sus clientes para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Se ven obligadas a llevar a cabo todas las negociaciones solo \u00abbajo reserva\u00bb. Los aumentos de costos, dado un incremento de los precios de las rutas del 16,2 por ciento a partir de finales de 2024 y la insuficiente subvenci\u00f3n a los precios de las rutas, se trasladar\u00e1n a los clientes del transporte de mercanc\u00edas. Esto tiene consecuencias negativas para la competitividad del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril y, en \u00faltima instancia, podr\u00eda llevar a que se pierdan tr\u00e1ficos a favor del transporte de mercanc\u00edas por carretera, que es m\u00e1s barato.<\/p>\n

Neele Wesseln, directora general de G\u00dcTERBAHNEN: \u00abNuestros miembros nos reflejan que los precios de las rutas dominan sus conversaciones con los clientes. El Ministerio de Transporte ha mostrado preocupaci\u00f3n durante m\u00e1s de un a\u00f1o y promete soluciones, hasta ahora sin conversaciones con las empresas afectadas. El Parlamento puede y debe actuar de inmediato en favor de nuestro clima y fomentar la econom\u00eda, si se est\u00e1 de acuerdo en que no debe haber m\u00e1s camiones que obstruyan nuestras carreteras en el futuro.\u00bb<\/p>\n

Thilo H\u00f6chst, jefe de departamento de protecci\u00f3n del medio ambiente, seguridad de instalaciones y transporte de VCI: \u00abEl ferrocarril es una arteria principal para la industria qu\u00edmica. El fuerte aumento de los precios de las rutas tambi\u00e9n afecta a nuestra industria. Las empresas de la industria qu\u00edmica quieren transportar m\u00e1s por ferrocarril. Por lo tanto, el aumento de la subvenci\u00f3n a los precios de las rutas es a\u00fan m\u00e1s importante como alivio a corto plazo.\u00bb<\/p>\n

El vicepresidente de VDV, Joachim Berends: \u201cEl 40 por ciento o m\u00e1s de los costos operativos en algunas empresas ferroviarias se deben ahora \u00fanicamente a las tarifas de las rutas. Esto ya no es econ\u00f3micamente sostenible. El objetivo principal debe ser que tanto los ferrocarriles de mercanc\u00edas como los ferrocarriles de pasajeros sigan siendo competitivos y no se vean empujados a la insolvencia por el aumento constante de los costos. El VDV propone una reestructuraci\u00f3n integral del sistema de precios de las rutas de los ferrocarriles federales y ha presentado dos propuestas funcionales.\u201d<\/p>\n

Dirk Flege, director general de Allianz pro Schiene: \u201cSi el Bundestag y el gobierno federal no toman medidas en el \u00faltimo momento, obtendremos lo contrario de la pol\u00edtica de desv\u00edo anunciada en el transporte de mercanc\u00edas. Un aumento tan dr\u00e1stico de la tarifa ferroviaria no solo act\u00faa como un freno al desv\u00edo del cami\u00f3n al ferrocarril, sino que, por el contrario, incluso conduce a una migraci\u00f3n hacia la carretera. A corto plazo, solo una subvenci\u00f3n significativamente mayor a los precios de las rutas puede ayudar.\u201d<\/p>\n

Da\u00f1os sostenibles al medio ambiente m\u00e1s amigable<\/h5>\n

Malte Lawrenz, presidente de VPI: \u201cUn aumento masivo de los precios de las rutas amenaza con da\u00f1ar de manera sostenible al medio de transporte m\u00e1s amigable con el medio ambiente y despojarlo de su competitividad. Tambi\u00e9n nosotros, como propietarios de vagones y talleres, sentimos las consecuencias. En nuestro documento de posici\u00f3n \u00abLos propietarios de vagones dan la alarma\u00bb, exigimos de la pol\u00edtica tanto un alivio mediante un aumento de la subvenci\u00f3n a los precios de las rutas para el pr\u00f3ximo a\u00f1o como una reforma fundamental del sistema de precios de las rutas para salir de la espiral de precios.\u201d<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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