{"id":66757,"date":"2024-10-01T19:17:18","date_gmt":"2024-10-01T17:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/10\/01\/la-industria-logistica-tiene-un-retraso-informativo-en-la-logistica-de-bicicletas\/"},"modified":"2024-10-01T19:17:18","modified_gmt":"2024-10-01T17:17:18","slug":"la-industria-logistica-tiene-un-retraso-informativo-en-la-logistica-de-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/10\/01\/la-industria-logistica-tiene-un-retraso-informativo-en-la-logistica-de-bicicletas\/","title":{"rendered":"La industria log\u00edstica tiene un retraso informativo en la log\u00edstica de bicicletas"},"content":{"rendered":"<h5><strong>En la amplitud de la industria log\u00edstica, a\u00fan existe un bajo nivel de informaci\u00f3n sobre el uso de bicicletas de carga. Esto lo muestran datos actuales de una encuesta en l\u00ednea en el marco del Logistik Barometer Bayern, realizada conjuntamente por la Logistik Initiative Bayern y el Radlogistik Verband Deutschland e.V., y comentada por el equipo de PedeListics de la TH N\u00fcrnberg.<\/strong><\/h5>\n<p>(N\u00faremberg\/Berl\u00edn) Las bicicletas de carga y los remolques de carga ya forman parte del paisaje urbano en Alemania. En muchos lugares, ya no se pueden imaginar sin ellas en la entrega de paquetes. M\u00fanich, N\u00faremberg y muchas otras ciudades b\u00e1varas y alemanas muestran iniciativas para establecer m\u00e1s firmemente este medio de transporte ecol\u00f3gico, con el fin de mejorar la protecci\u00f3n del clima y la seguridad vial. Sin embargo, el uso de estos veh\u00edculos est\u00e1 muy limitado a las \u00e1reas de mensajer\u00eda, express y log\u00edstica de paquetes, as\u00ed como a la entrega de cartas. En muchos segmentos log\u00edsticos, la bicicleta de carga a\u00fan no est\u00e1 establecida o apenas se utiliza. Esta es la raz\u00f3n por la que la Logistik Initiative Bayern y el Radlogistik Verband Deutschland han decidido investigar el nivel de conocimiento y las posibles \u00e1reas de aplicaci\u00f3n mediante la encuesta del sector.<\/p>\n<p>M\u00e1s de 100 participantes de Baviera y de la Rep\u00fablica Federal participaron en la encuesta realizada en noviembre de 2023. Los encuestados provienen de todos los sectores log\u00edsticos, desde la intralog\u00edstica hasta la expedici\u00f3n cl\u00e1sica. Por lo tanto, los resultados son adecuados para obtener una visi\u00f3n general del estado de la log\u00edstica de bicicletas en la log\u00edstica.<\/p>\n<p>Los resultados del estudio muestran que el \u00e1rea de uso para las bicicletas de carga es vista por dos tercios de los encuestados en la ciudad. Sin embargo, un tercio tambi\u00e9n ve potencial en la \u00abzona periurbana\u00bb. Casi el 90% de los participantes indican que el radio de uso de los veh\u00edculos es de hasta 10 km. Esto ya permite en muchas ciudades el uso desde la periferia para viajes al centro de la ciudad o tambi\u00e9n la entrega desde el centro de la ciudad a la periferia. Un potencial que los encuestados ven especialmente en los sectores log\u00edsticos de entrega a clientes privados, viajes de compras privados y en el segmento de \u00faltima milla. Adem\u00e1s, un relativamente alto potencial de aplicaci\u00f3n es indicado por el 24% de los participantes para viajes internos y transporte de mercanc\u00edas dentro de la empresa.<\/p>\n<p>Un potencial relativamente bajo se deriva de los datos de la encuesta en la entrega a clientes comerciales, en viajes de aprovisionamiento comerciales, entregas propias a clientes comerciales y la sustituci\u00f3n de viajes de servicio.<\/p>\n<p>\u00abEstoy positivamente sorprendido. Los resultados muestran de manera contundente que la log\u00edstica de bicicletas se percibe como una variante establecida de entrega en la ciudad y en el tr\u00e1fico de f\u00e1brica. Sin embargo, el n\u00famero de bicicletas utilizadas a\u00fan est\u00e1 muy por detr\u00e1s del potencial. Aqu\u00ed se necesita una priorizaci\u00f3n pol\u00edtica para medios de transporte sostenibles, un mayor fomento del uso de los veh\u00edculos y la expansi\u00f3n de una infraestructura segura\u00bb, interpreta el Dr. Tom Assmann | Presidente del Radlogistik Verband Deutschland | los resultados.<\/p>\n<h5><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27121 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/CNA_1.10.24_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1283\" height=\"726\" \/>Solo el 9 por ciento se siente bien informado<\/h5>\n<p>Una causa tambi\u00e9n puede ser el bajo nivel de informaci\u00f3n sobre bicicletas de carga en las empresas log\u00edsticas. Solo el 9% de los encuestados opina que est\u00e1 bien o muy bien informado sobre los costos de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos. En cuanto a los costos de mantenimiento, esto fue incluso solo el 5%. En aspectos sobre posibilidades de uso, proveedores, tecnolog\u00eda, servicio y posibilidades de financiaci\u00f3n, los niveles de conocimiento son a\u00fan m\u00e1s bajos. \u00abLa log\u00edstica est\u00e1 fuertemente impulsada por los costos. La falta de conocimiento, especialmente en lo que respecta a la estructura de costos para el uso de bicicletas de carga, es, por lo tanto, una barrera esencial para la log\u00edstica de bicicletas en Alemania\u00bb, opina el Dr. Johannes Kraus | Organizador del estudio en el CNA e.V. | Logistik Initiative Bayern.<\/p>\n<p>M\u00e1s log\u00edstica de bicicletas tambi\u00e9n puede ser beneficiosa para la econom\u00eda b\u00e1vara. En el estado, ya hay cerca de diez OEMs altamente innovadores de bicicletas de carga y remolques, que como empresas familiares o startups crean empleos sostenibles. Desde Augsburgo hasta W\u00fcrzburg, adem\u00e1s, los logistas (de bicicletas) medianos en muchas ciudades muestran c\u00f3mo la log\u00edstica, la protecci\u00f3n del medio ambiente y condiciones laborales justas pueden funcionar juntos. Finalmente, varias universidades en el estado libre tambi\u00e9n investigan nuevos conceptos de uso para la bicicleta de carga, por ejemplo, en combinaci\u00f3n con el transporte p\u00fablico o micro-hubs. Con el Prof. Dr. Ralf Bogdanski, profesor de log\u00edstica en la TH N\u00fcrnberg Georg-Simon-Ohm, se pudo contar con uno de ellos para la interpretaci\u00f3n de los resultados del estudio.<\/p>\n<h5>Los socios del estudio intensifican la cooperaci\u00f3n<\/h5>\n<p>Para los socios del estudio, los resultados son una buena ocasi\u00f3n para intensificar a\u00fan m\u00e1s la cooperaci\u00f3n. El 21 de noviembre de 2024 se llevar\u00e1 a cabo en N\u00faremberg el LogistikCongress | Bayern de la Logistik Initiative Bayern | CNA e.V. Junto con el Radlogistik Verband Deutschland e.V., se llevar\u00e1n a cabo conferencias y expositores regionales para combatir el d\u00e9ficit de informaci\u00f3n sobre el tema \u00ablog\u00edstica de bicicletas\u00bb.<\/p>\n<h4><a href=\"https:\/\/www.c-na.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/CNA-RLVD-Analyse-Lastenradlogistik-2024-09-30-FIN.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Descargar aqu\u00ed los resultados de la encuesta<\/a><\/h4>\n<p>Fotos: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la amplitud de la industria log\u00edstica, a\u00fan existe un bajo nivel de informaci\u00f3n sobre el uso de bicicletas de carga. 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