{"id":66290,"date":"2024-08-25T18:38:40","date_gmt":"2024-08-25T16:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/25\/puede-db-dejar-de-compensar-las-perdidas-de-db-cargo\/"},"modified":"2024-08-25T18:38:40","modified_gmt":"2024-08-25T16:38:40","slug":"puede-db-dejar-de-compensar-las-perdidas-de-db-cargo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/08\/25\/puede-db-dejar-de-compensar-las-perdidas-de-db-cargo\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede DB dejar de compensar las p\u00e9rdidas de DB Cargo?"},"content":{"rendered":"<h5><a href=\"https:\/\/www.wiwo.de\/unternehmen\/dienstleister\/schienengueterverkehr-kreise-bahn-darf-verluste-bei-cargo-nicht-mehr-ausgleichen\/29957200.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><u>Informes<\/u><\/strong><\/a><strong> en diversos medios indican que Deutsche Bahn ya no podr\u00e1 compensar las p\u00e9rdidas de su filial de carga, DB Cargo. Sin embargo, dado que DB ha registrado una <a href=\"https:\/\/www.mdr.de\/nachrichten\/deutschland\/wirtschaft\/deutsche-bahn-milliarden-verlust-rekordinvestition-schiene-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>p\u00e9rdida<\/u> <\/a><\/strong><strong> de 2,4 mil millones de euros en 2023, es cuestionable c\u00f3mo se ha manejado esto hasta ahora. Si esto realmente debe implementarse, tambi\u00e9n surge la pregunta de si la filial DB Schenker, que gener\u00f3 un beneficio de 1,1 mil millones en 2023, deber\u00eda ser vendida.<\/strong><\/h5>\n<p>Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>(Berl\u00edn\/Mainz) Si Deutsche Bahn ya no puede compensar las p\u00e9rdidas de DB Cargo, surgen varias preguntas. La primera es c\u00f3mo continuar\u00e1 operando una empresa de carga dentro del grupo DB si se elimina la compensaci\u00f3n de p\u00e9rdidas. El grupo en su conjunto registr\u00f3 una p\u00e9rdida de aproximadamente 2,4 mil millones de euros en 2023, por lo que tambi\u00e9n es un caso de reestructuraci\u00f3n, y \u00bfde qu\u00e9 fondos se han cubierto hasta ahora las p\u00e9rdidas de DB Cargo? En la primera mitad de 2024, ya se hab\u00edan acumulado 1,2 mil millones en p\u00e9rdidas para el grupo. Supuestamente, se le dar\u00e1 a DB Cargo dos a\u00f1os para volver a ser rentable. Eso es pura ilusi\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>\u00abLa carga debe ir por ferrocarril\u00bb<\/strong><\/h5>\n<p>Deber\u00edamos despedirnos de este lema de DB Cargo. Los transportes subvencionados por el bien del medio ambiente probablemente tendr\u00e1n que ceder ante la relaci\u00f3n costo-beneficio y volver\u00e1n a la carretera. Tendr\u00edamos que renunciar inevitablemente al objetivo de trasladar incondicionalmente el transporte de mercanc\u00edas al ferrocarril. Adem\u00e1s, en la UE no se ver\u00e1 con buenos ojos que el estado cubra las p\u00e9rdidas financieras de DB Cargo, lo que tambi\u00e9n ir\u00eda en contra de los intereses de las empresas de carga privadas.<\/p>\n<h5><strong>\u00bfC\u00f3mo puede continuar DB Cargo?<\/strong><\/h5>\n<p>DB Cargo no tendr\u00e1 m\u00e1s remedio que concentrarse en los negocios rentables en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Eso es lo que ya hace la competencia, que debe operar sin subvenciones. Los servicios de tracci\u00f3n para operadores en el transporte intermodal y combinado son parte de los tr\u00e1ficos rentables. Aqu\u00ed, las participaciones en las empresas Kombiverkehr, Transfracht o DUSS podr\u00edan ayudar a la empresa.<\/p>\n<p>Los trenes completos, siempre que no sean meros eventos de propaganda, tambi\u00e9n pueden ser una base s\u00f3lida, especialmente si pueden operar de riel a riel. En cambio, el tr\u00e1fico de vagones individuales probablemente ser\u00e1 historia, independientemente de la acoplamiento autom\u00e1tico y la digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n<div id=\"attachment_26824\" style=\"width: 1205px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-26824\" class=\"wp-image-26824 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DB_Cargo_25.8.24_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1195\" height=\"622\" \/><p id=\"caption-attachment-26824\" class=\"wp-caption-text\">Los trenes completos, como este con Coca Cola, pueden ser una base rentable, siempre que no sean meras actividades publicitarias.<\/p><\/div>\n<p>Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario un recorte radical de personal en el \u00e1rea administrativa. Implementar esto ser\u00e1 muy largo y\/o muy costoso. Las leyes en Alemania impiden una soluci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n<h5><strong>\u00bfFusionar DB Schenker con DB Cargo en lugar de vender?<\/strong><\/h5>\n<p>Si la divisi\u00f3n de carga debe mantenerse por s\u00ed sola, surge la gran pregunta de si la venta de DB Schenker tiene realmente sentido. Solo quedan dos postores en la carrera, la empresa de transporte danesa <a href=\"https:\/\/www.dsv.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DSV<\/a> y un grupo de inversores financieros alrededor de la empresa <a href=\"https:\/\/www.cvc.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CVC<\/a>. Se habla de una suma de 14 mil millones de euros. Si DSV gana la licitaci\u00f3n, Schenker terminar\u00e1 despu\u00e9s de 152 a\u00f1os, ya que los daneses no tienen sentimentalismos. Lo que el inversor financiero CVC haga con Schenker es incierto.<\/p>\n<p>\u00bfNo ser\u00eda m\u00e1s sensato fusionar DB Schenker y DB Cargo? Pero, por favor, bajo la direcci\u00f3n de Schenker, para que el conocimiento log\u00edstico domine y DB Cargo deba desvincularse del estado. DB Schenker genera regularmente beneficios de m\u00e1s de 1 mil millones de euros al a\u00f1o, mientras que DB Cargo tiene p\u00e9rdidas de 500 millones de euros. Eso podr\u00eda equilibrarse al final.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 DB Cargo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Informes en diversos medios indican que Deutsche Bahn ya no podr\u00e1 compensar las p\u00e9rdidas de su filial de carga, DB Cargo. 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