{"id":66144,"date":"2024-08-08T17:22:03","date_gmt":"2024-08-08T15:22:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/08\/08\/las-ferrocarriles-de-carga-ante-el-cierre-total-del-tunel-de-rastatt\/"},"modified":"2024-08-08T17:22:03","modified_gmt":"2024-08-08T15:22:03","slug":"las-ferrocarriles-de-carga-ante-el-cierre-total-del-tunel-de-rastatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/08\/08\/las-ferrocarriles-de-carga-ante-el-cierre-total-del-tunel-de-rastatt\/","title":{"rendered":"LAS FERROCARRILES DE CARGA ante el cierre total del t\u00fanel de Rastatt"},"content":{"rendered":"
El 12 de agosto de 2024 se cumplir\u00e1 el s\u00e9ptimo aniversario del desastre del t\u00fanel de Rastatt, cuando uno de los tubos del t\u00fanel colaps\u00f3 poco antes de la finalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario completo. Casi al mismo tiempo que el aniversario, la l\u00ednea del valle del Rin ser\u00e1 nuevamente cerrada por completo durante tres semanas debido a trabajos de construcci\u00f3n en el t\u00fanel. A diferencia del cierre total de siete semanas que tuvo lugar inmediatamente despu\u00e9s del accidente en 2017, que afect\u00f3 a esta ruta extremadamente transitada, el cierre total que se avecina ha sido planificado a largo plazo e incluye un concepto de desv\u00edo para partes del transporte ferroviario de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de rutas francesas a la orilla izquierda del Rin.<\/strong><\/h5>\n

(Berl\u00edn\/Rastatt) Simult\u00e1neamente a la l\u00ednea Riedbahn, a partir del viernes, se cerrar\u00e1 otro tramo de la principal l\u00ednea de transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Alemania, a lo largo del Rin, durante tres semanas. Las interrupciones para los viajeros y los cargadores industriales se remontan a un misterioso accidente en el sitio de construcci\u00f3n en un s\u00e1bado de agosto hace siete a\u00f1os. Para transportar mercanc\u00edas entre los puertos del Mar del Norte, las principales regiones industriales del oeste de Alemania, Suiza y las \u00e1reas metropolitanas del norte de Italia, los ferrocarriles de carga deben pasar por la l\u00ednea del valle del Rin. All\u00ed circulan hasta 250 trenes al d\u00eda en el tr\u00e1fico de pasajeros y mercanc\u00edas. El director general de G\u00dcTERBAHNEN, Peter Westenberger, resume el problema de capacidad: \u00abEl corredor europeo de transporte ferroviario de mercanc\u00edas Rhine-Alpine solo tiene dos de las cuatro v\u00edas necesarias en largos tramos del valle del Rin en Baden. Y la expansi\u00f3n, que se ha anunciado durante d\u00e9cadas, avanza a paso de tortuga.\u00bb El colapso del t\u00fanel de Rastatt poco antes de que finalizaran los trabajos de perforaci\u00f3n retrasa la eliminaci\u00f3n del \u00faltimo cuello de botella entre Karlsruhe y Offenburg durante muchos a\u00f1os y, seg\u00fan la DB, hasta al menos finales de 2026.<\/p>\n

Desv\u00edo a trav\u00e9s de Francia<\/h5>\n

Despu\u00e9s de que la tuneladora \u00abWilhelmine\u00bb, que fue concretada ad hoc en 2017, ya ha sido retirada en parte del t\u00fanel, se puede dar un nuevo paso en el marat\u00f3n de reconstrucci\u00f3n del t\u00fanel en la direcci\u00f3n correcta: la conexi\u00f3n del extremo sur del t\u00fanel a la red ferroviaria. Con un cierre de tres semanas (del 9 al 30 de agosto) de la l\u00ednea del valle del Rin entre Rastatt y Baden-Baden, DB InfraGO quiere llevar a cabo este objetivo intermedio. A diferencia del cierre inesperadamente necesario de la l\u00ednea del valle del Rin en 2017, para el cierre total que comienza el viernes hay un concepto de desv\u00edo que no solo considera el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, sino que tambi\u00e9n incluye un desv\u00edo propio a la orilla izquierda del Rin para hasta 37 trenes de carga diarios a trav\u00e9s de Francia para evitar el tramo cerrado. \u00abEl desv\u00edo a trav\u00e9s de Francia que ya solicitamos despu\u00e9s del accidente se implementa por primera vez y puede prevenir da\u00f1os de millones para las empresas ferroviarias de carga\u00bb, elogia Westenberger el mejorado concepto de desv\u00edo.<\/p>\n

Esperanza en un concepto de desv\u00edo funcional<\/h5>\n

Los trenes de enlace di\u00e9sel permiten la circulaci\u00f3n por la l\u00ednea no electrificada W\u00f6rth - Lauterbourg - Estrasburgo, ya que locomotoras h\u00edbridas o di\u00e9sel tiran de los trenes de carga que normalmente son operados el\u00e9ctricamente. As\u00ed, se puede pasar el cierre de Rastatt con hasta 582 trenes de carga. \u00abUn funcionamiento fluido del concepto de desv\u00edo aliviar\u00eda al transporte ferroviario de mercanc\u00edas, que actualmente est\u00e1 muy afectado por el cierre total de la Riedbahn y ahora tambi\u00e9n por el marat\u00f3n de reconstrucci\u00f3n del t\u00fanel de Rastatt, y que est\u00e1 cansado de correr maratones constantes. Esperamos que el concepto de desv\u00edo, que te\u00f3ricamente est\u00e1 bien planificado, tambi\u00e9n funcione en la pr\u00e1ctica\u00bb, dice Westenberger.<\/p>\n

A\u00fan no se ha aclarado la causa del colapso<\/h5>\n

Para Westenberger, resulta extremadamente desconcertante que a\u00fan no se haya aclarado la causa del colapso en el sitio de construcci\u00f3n del t\u00fanel de Rastatt. \u00abDB InfraGO, las empresas constructoras involucradas y la Agencia Federal de Ferrocarriles guardan silencio. Esto genera preocupaciones leg\u00edtimas de nuestra parte de que los costos adicionales generados al final no sean asumidos por el causante del accidente, sino por el estado. Y si se han tomado las medidas correctas para otros proyectos de t\u00faneles, tampoco es un asunto secundario\u00bb, critica Westenberger el flujo de informaci\u00f3n poco transparente incluso siete a\u00f1os despu\u00e9s del accidente.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Deutsche Bahn \/ Pie de foto:<\/strong> Imagen del sitio de construcci\u00f3n en el t\u00fanel de Rastatt<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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