{"id":65157,"date":"2024-05-06T21:00:26","date_gmt":"2024-05-06T19:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/05\/06\/las-empresas-de-mercancias-demandan-el-aumento-del-precio-de-las-rutas\/"},"modified":"2024-05-06T21:00:26","modified_gmt":"2024-05-06T19:00:26","slug":"las-empresas-de-mercancias-demandan-el-aumento-del-precio-de-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/05\/06\/las-empresas-de-mercancias-demandan-el-aumento-del-precio-de-las-rutas\/","title":{"rendered":"Las empresas de mercanc\u00edas demandan el aumento del precio de las rutas"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El sistema de precios para el uso de las v\u00edas del estado ser\u00e1 sometido a revisi\u00f3n judicial. Un grupo de empresas de ferrocarriles de mercanc\u00edas ha presentado una demanda ante el Tribunal Administrativo de Colonia y tambi\u00e9n ha solicitado medidas cautelares para evitar el reciente aumento del precio de las rutas en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas del 16,2 por ciento.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Se cobran precios de ruta por cada kil\u00f3metro de un viaje en la red de DB InfraGO. Actualmente, la filial de DB cobra 3,21 euros por un \u00abtren de mercanc\u00edas est\u00e1ndar\u00bb, y a partir de mediados de diciembre, se espera que sea de 3,73 euros.<\/p>\n<p>El aumento sin precedentes de los precios de las rutas no se justifica en absoluto desde la perspectiva de las EMPRESAS DE MERCANC\u00cdAS. El presidente del consejo de administraci\u00f3n de EMPRESAS DE MERCANC\u00cdAS, Ludolf Kerkeling, lo resume as\u00ed: \u00abSe nos pide que paguemos mucho m\u00e1s dinero por menos servicio. El estado de la red no ha mejorado y los obst\u00e1culos en la red est\u00e1n aumentando debido a cada vez m\u00e1s obras. Esto ya est\u00e1 incrementando los costos operativos de las empresas ferroviarias.\u00bb<\/p>\n<p>En la competencia con el cami\u00f3n, pero incluso en el transporte combinado carretera\/v\u00eda, la dr\u00e1stica reducci\u00f3n ad-hoc de la anterior subvenci\u00f3n al precio de las rutas a finales de 2023 ya ha perjudicado y debilitado gravemente a las empresas de mercanc\u00edas. Las empresas no pueden trasladar m\u00e1s aumentos de costos a los clientes finales, y numerosos transportes se vuelven no rentables y pasan de la v\u00eda a la carretera. Kerkeling: \u00abLos precios de las rutas en explosi\u00f3n son perjudiciales para el clima. Al igual que en una balanza, las emisiones de CO<sub>2<\/sub> se disparan cuando la cuota de mercado de la v\u00eda en el transporte de mercanc\u00edas disminuye debido al fuerte aumento de los precios de las rutas. La demanda tiene como objetivo evitar este efecto y fortalecer la v\u00eda, si la pol\u00edtica no puede hacerlo de otra manera.\u00bb<\/p>\n<p>El jefe de EMPRESAS DE MERCANC\u00cdAS tambi\u00e9n ve \u00abel comportamiento completamente contradictorio del gobierno federal\u00bb como un motor de la ola de demandas. Kerkeling: \u00abAunque la coalici\u00f3n ha acordado fortalecer la v\u00eda en el transporte de mercanc\u00edas, est\u00e1 debilitando la competitividad de las empresas de manera cada vez m\u00e1s intensa.\u00bb En combinaci\u00f3n con la reducci\u00f3n masiva de la subvenci\u00f3n al precio de las rutas para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en diciembre, se espera que los precios de las rutas que realmente se deben pagar (precio de la ruta m\u00e1s subvenci\u00f3n) se m\u00e1s que dupliquen en comparaci\u00f3n con principios de diciembre de 2023. Kerkeling: \u00abAl final del plazo mensual, ha habido una peque\u00f1a avalancha de empresas demandantes.\u00bb<\/p>\n<p>Dado que los precios deben ser aprobados por la Agencia Federal de Redes, la demanda se dirige formalmente contra la autoridad de Bonn. Kerkeling no culpa a la Agencia Federal de Redes en s\u00ed; el problema es la Ley de Regulaci\u00f3n Ferroviaria aprobada en 2016, que regula el sistema de precios de rutas criticado desde el principio. Debido a un l\u00edmite legal en el aumento de los precios de las rutas en el transporte ferroviario de pasajeros, otros tipos de transporte - transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros de larga distancia - deben incluir aumentos de precios de rutas significativamente m\u00e1s altos en sus precios finales.<\/p>\n<h5>Se busca un cambio fundamental del sistema<\/h5>\n<p>La variante legal \u00fanica en la UE del marco legal europeo establece que los ingresos por precios de rutas deben cubrir todos los costos operativos de DB InfraGO, adem\u00e1s de un alto derecho a ganancias en forma de un retorno fijo de capital. Esto conducir\u00e1 en el a\u00f1o del horario 2025 a aproximadamente 600 millones de euros en ingresos por precios de rutas, a los que no se oponen costos operativos. A finales de 2024, se espera que el aumento de precios sea mayor en un solo paso que en los cinco a\u00f1os anteriores combinados. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se avecinan m\u00e1s aumentos significativos de precios de rutas. Por ello, los empresarios con su demanda apuntan a un cambio fundamental del sistema fijado en la Ley de Regulaci\u00f3n Ferroviaria para la formaci\u00f3n de precios de rutas.<\/p>\n<p>Kerkeling: \u00abSi la pol\u00edtica quiere trasladar m\u00e1s mercanc\u00edas a la v\u00eda, tambi\u00e9n debe asumir como legislador la responsabilidad de precios de rutas sostenibles en el mercado de transporte de mercanc\u00edas.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de precios para el uso de las v\u00edas del estado ser\u00e1 sometido a revisi\u00f3n judicial. 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